Ключ не повертається в замку запалювання: можливі причини, способи вирішення проблеми і рекомендації

Щоб почати рухатися на автомобілі, необхідно спочатку запустити двигун – про це знає кожен автовласник і навіть люди, які від автомобільної тематики дуже далекі. На більшості машин електричний заряд від акумулятора на стартер подається через контактну групу замку запалювання. Потрібно вставити ключ у замок, повернути на першу позицію для включення запалювання, потім в крайнє положення. Тільки тоді спрацює стартер. Але бувають ситуації, коли ключ не повертається в замку запалювання. Не варто панікувати. Цю проблему можна вирішити. Існує кілька причин, за яких виникає ця прикра несправність. Давайте розглянемо ці причини та способи ремонту.

Основні причини несправності

Серед найбільш часто зустрічаються проблем, які призводять до заклинившему ключу, можна виділити наступні: Спрацьовування блокувальної системи на рульовій колонці. Замерзання вузла внаслідок низьких температур. Забруднення, природний знос замкового механізму. Деформації ключа або деталей замка. Далі розглянемо більш докладно, чому не повертається ключ у замку запалювання.

Спрацьовування блокування

Будь-які сучасні автомобілі ще на заводі оснащуються спеціальним механізмом блокування рульового колеса. Це одна із захисних заходів, які покликані не дати зловмисникам викрасти автомобіль. Якщо спрацювала ця блокуюча система, то природно, що ключ у замку не буде провертатися, щоб не вдалося включити запалювання і завести мотор. В цій неприємній ситуації досвідчені автовласники рекомендують пошукати таке положення рульового колеса, при якому і рульова колонка, і замок будуть розблоковані. Це можна зробити, вставивши ключ в замок і одночасно обертаючи рульове колесо в різні боки. Тільки так вдається повернути ключ в положення запуску двигуна. В одному з положень він розблокується.

Коли замерзають контакти

Російські зими настільки суворі, що в лютий мороз замок теж намертво замерзає. Величезна кількість ситуацій, коли ключ не повертається в замку запалювання, трапляються саме взимку, коли температури опускаються нижче -20 градусів. Вся справа в тому, що механізм замка взимку може накопичувати в собі конденсат. І потім, коли автомобіль трохи постоїть на холоді, ці краплі рідини кристалізуються, тим самим заблокувавши рухомі деталі. В результаті двигун запустити не вийде. В даному випадку досвідчені автовласники радять банально спробувати відігріти замковий вузол. Це можна зробити за допомогою звичайного фена або будь-якого іншого пристрою – досить струмінь теплого повітря направити в замкову щілину. Не рекомендується намагатися розморозити замок гарячою водою та іншими рідинами, які замерзають на холоді. Найбільш дієвий і ефективний варіант – це підігріти ключ від вогнем запальнички або сірника. Гарячий елемент вставляють в замок і потім акуратно пробують його повертати. Якщо ключ не повертається в замку запалювання з першого разу (а найчастіше саме так і буває), то потрібно повторити цю операцію два і більше разів.

Аби з настанням холодів замки більше не замерзали, фахівці рекомендують шприцом з голкою ввести в замок гальмівну рідину. Навесні цю «свердловину» ретельно прочищають рідиною для промивання карбюраторів. Якщо цього не зробити, мастило замку стане накопичувати пил і зрештою спровокує засмічення. Це теж може спровокувати блокування.

Засмічення в замку

Водій виходить на вулицю, відкриває свій автомобіль, вставляє ключ і відчуває, що ключ не повертається в замку запалювання, а за вікном вже давно не зима. Буває, що свердловини засмічуються. У них в процесі експлуатації запросто потрапляє велика кількість різного сміття. Бруд активно збирається (особливо якщо механізм змащували густими мастилами або маслами для поліпшення роботи).

В ідеалі потрібно розібрати і ретельно прочистити замок. Але не завжди це можливо. Досвідчені водії для продовження експлуатації автомобіля без відвідування СТО вирішують питання універсальним засобом WD-40. Трубочку від балончика направляють в свердловину і заливають до тих пір, поки зсередини не піде чиста рідина. Найчастіше WD справляється навіть з сильними забрудненнями. Але якщо раптом не вийшло, то доведеться все-таки розбирати механізм.

Знос поверхонь контактної групи

В процесі експлуатації автомобіля місце, де металеві елементи контактують між собою, витирається. За рахунок цього зростають зазори. Може затереться і сам ключ, і елементи механізму замка.
У першому випадку, якщо не повертається ключ у замку запалювання ВАЗ, перевіряють візуально стан ключа. Якщо зуби його округлені, а в ширину або довжину він помітно зменшився, то його слід замінити. Для порівняння беруть другий запасний ключ. Але його на повседнев краще не використовувати. Досвідчені автомобілісти рекомендують зробити дублікат. Якщо продовжувати користуватися другим ключем, то коли-небудь ситуація повториться. І тоді вже доведеться міняти замок. Потрібно сказати, що дізнатися про зношеному ключі або замку можна набагато раніше, ніж відбудеться заклинювання – якщо погано повертається ключ у замку запалювання, то це перший дзвінок. Якщо ключ заїло з-за потертостей, зазвичай можна спробувати знайти положення, де ключ зможе зачепити секретну частину замку. Для цього багато разів обережно повертають і вдавлюють ключ в свердловину замку.

Деформації

Нерідко основна причина проблем з роботою замку – це ключ. Він схильний до деформацій. Пошкодження виникають в різних випадках (наприклад, коли автовласник відкриває цим ключем пивні пляшки). Якщо елемент зігнутий, можна вирівняти його дерев'яним або гумовим молотком. Після вирівнювання варто знову спробувати вставити його в свердловину. Ще частіше трапляються деформації секретів замку. Це веде до того, що ламається вимикач запалювання. В цьому випадку допоможе тільки демонтаж замку і видалення зім'ятих пружин і ламелей. Часто в сучасних автомобілях допомагає тільки повне видалення всіх секретів замку. Після такої операції машина заводиться навіть звичайною викруткою. Природно, якщо вирвали замок запалювання, не повертається ключ, «Мерседес» можна легко запустити навіть швейцарським ножем. Це тільки варіант дістатися до сервісу і замінити елемент. Далеко не всі замки можна видалити без демонтажу всього вузла. Часто доводиться знімати навіть вимикач запалювання з рульової колонки. На даному етапі можуть виникнути певні проблеми з відкручуванням болтів – там сривних головки. Першим ділом на капелюшки впливають молотком і зубилом, а потім працюють плоскогубцями.

Інші причини

Іноді вирішити проблему вдається значно простіше, так як причина досить банальна. Приміром, якщо на моделях з АКПП не повертається ключ у замку запалювання ("Опель Вектра С", наприклад), то не варто виключати проблему з положенням коробки. Деякі моделі автомобілів створені таким чином, що ключ неможливо буде повернути до тих пір, поки селектор не буде встановлений у нейтральне положення або на паркінг. Ще один побутової спосіб, яким користуються рядові автовласники в такій ситуації, – це легкі постукування по ключу. Це допомагає, якщо йому важко потрапити в пази.

Ремонт або новий?

Здавалося б, що може бути простіше заміни, якщо не повертається ключ у замку запалювання? «Тойота» це або вітчизняний ВАЗ, не має значення. Але не все так просто. Купити замок на розборках – таке підійде не багатьом, так як б/у елемент буде в такому ж стані і навряд чи зможе прослужити довго. Крім того, інший ключ від нового замка запалювання не підійде до багажника і замка бардачка. Також його доведеться прописувати в автомобіль (не поширюється на вітчизняні моделі). Звичайно, можна акуратно розібрати старий ключ і дістати чіп, а потім переставити його на новий. Але це вдається далеко не всім. Найбільш оптимальне рішення – це ремонт личинки замка. Так, залишаться старі ключі. І навіть якщо знадобиться нарізати новий корпус для ключа, він все одно буде створений за заводськими даними.