«Мерседес 210»: опис, технічні характеристики, тюнінг, відгуки

«Мерседес» ніколи не був просто автомобілем. Він був символом технічної досконалості, достатку, престижу і свого роду візитною карткою автовласника. Зараз німецький концерн виробляє масу нових моделей преміум - і бізнес-класу. Однак старі кузови не втрачають свою популярність і користуються активним попитом на вторинному ринку. У сьогоднішній статті ми розглянемо «Мерседес 210». Фото, технічні дані та багато іншого – далі в матеріалі.

Характеристика

Автомобіль «Мерседес» (210 кузов) являє собою друге покоління машин представницького Е-класу. Дана модель прийшла на зміну легендарному 124-му кузові. Машина випускалася в різних кузовах. Це купе, седан і універсал. Останній йшов на ринок з приставкою «S». Серійне виробництво автомобілів «Мерседес» (210 кузов) почалося в 1995 році. Остання, рестайлінгова «ешка» вийшла з конвеєра в 2002-м.

Дизайн

Спочатку дизайнери дотримувалися консервативних поглядів. Але з появою 210-го кузова були вперше використані овальні подвійні фари, які визначили майбутній вигляд наступних моделей. За таку характерну зовнішність «Мерседес 210» (рестайлінг не виняток) стали називати «очкариком». Сам рестайлінг був проведений в кінці 90-х. Виробник замінив передню і задню оптику, бампери, решітку радіатора і капот. Також були впроваджені нові дзеркала з повторювачами поворотів.

Салон

Всередині за основу був узятий інтер'єр 124-го «Мерседеса». У 99 році його трохи модернізували. На панелі приладів з'явився бортовий комп'ютер, а на шкіряному кермі кнопки управління системою навігації і магнітолою. На деякі комплектації встановлювали телефон. Зараз це здається дурістю, але тоді це було значним проривом. Сама архітектура панелі стала більш округлою і масивною. Елементи оздоблення, як і на попередній «ешке», були дерев'яними. Причому використовувалося натуральне дерево, а не імітація.

З'явився салонний фільтр, додатковий стоп-сигнал ззаду і система рециркуляції повітря. Середні і топові комплектації оснащені повним електропакетом. До речі, система ESP була вже в базовій версії автомобіля «Мерседес-210».

Технічні характеристики

Під капотом розміщувалися як бензинові, так і дизельні агрегати. Спочатку в лінійці були присутні чотири двигуна. Вони були запозичені у попереднього покоління «Мерседеса» Е-класу. Серед бензинових агрегатів варто відзначити два шестициліндрового мотора об'ємом 28 і 32 літра. Дизельні двигуни мали обсяг 22 і 3 літри. З часом лінійка агрегатів поповнювалася. Так, у 96 році був представлений новий мотор об'ємом 29 літра. Це був п'ятициліндровий турбований дизельний двигун. «Мерседес 210» оснащувався і більш потужним агрегатом. Це восьмициліндровий двигун з V-образним розташуванням. Його обсяг становить 42 літра. Потужність – 280 кінських сил. Були і чотирициліндрові бензинові мотори. Але вони не відрізнялися хорошими динамічними характеристиками. Максимальна потужність їх становила 136-150 кінських сил. Класичний 6-циліндровий рядний двигун, який був у 124-го «Мерседеса», в 1997 році модернізували. Так, його потужність збільшена до 221 кінської сили. Машина відрізнялася хорошими характеристиками динаміки. Першу сотню вона набирала за 7 секунд.

AMG-версія

Якщо ви хочете незвичайний автомобіль, варто звернути увагу на версію AMG, зокрема її тюнінг. «Мерседес 210» був вдосконалений дочірньою компанією «Даймлер-АГ». У результаті машину укомплектували п'ятилітровим двигуном на вісім циліндрів. Його потужність становить 355 кінських сил. Крутний момент – 530 Нм при 3500 оборотах. Блок циліндрів для спецверсії виготовляють методом лиття. Автомобілісти не радять робити самостійно тюнінг. «Мерседес 210 AMG» є вже доопрацьованій версією зі спортивним ухилом. Розгін до ста у нього займав 5 з половиною секунд.

Трансмісія

Лінійка КПП включала в себе як автоматичні, так і механічні коробки. За основу були взяті трансмісії попереднього покоління автомобіля «Мерседес». 210-й кузов оснащений п'ятиступінчастою механікою, а також двома автоматичними КПП на чотири і п'ять ступенів. Коробка автомат мала функцію ручного перемикання швидкостей.

Відгуки

В цілому автомобіль «Мерседес 210» (дизель в тому числі) є гідним екземпляром. Ці машини дійсно надійні. Але що стало через 20 років з бізнес-седаном «Мерседес 210»? Відгуки відзначають слабку антикорозійну обробку. Кузов починає гнити після 10 років експлуатації. Це пов'язано з використанням емалей на водяній основі. Такі застосовуються на заводі з 92 року. Тому 124-е «Мерседеси» теж страждають цією хворобою. Найчастіше покриваються іржею наступні елементи: Стійки і стакани передньої осі. Двері в місцях під ущільнювальної гумкою. Ручка багажника. Передні і задні крила (також в місцях кріплення передніх фар). Пороги. Метал у місцях кріплення заднього бампера. Що стосується силових установок автомобіля «Мерседес-210», вони не переносять перегрівів. Моментально «веде» блок циліндрів.
Відгуки кажуть, що найбільш стійкі до перегріву 4-циліндрові мотори. Але й у них є свої "дитячі" хвороби. Так, нерідко у випускному колекторі зустрічаються тріщини. Також на високих обертах помітно характерне «подвивание». Це говорить про несправності шестерні масляного насоса. Він виходить з ладу через 110 тисяч кілометрів. Ще причиною зайвих звуків є ролик приводного ременя (причому як генератором, так і газорозподільного механізму). Цей елемент міняють раз в 120 тисяч кілометрів. Сам же ремінь розрахований на 60 тисяч кілометрів. Якщо не провести заміну вчасно, він порветься, і поршень зіткнеться з клапанами. Останні будуть деформовані. Через 100 тисяч кілометрів в місцях кріплення головки з'являються патьоки масла. Водяний насос вимогливий до якості антифризу. Щоб не було проблем з гудящим підшипником помпи, слід міняти охолоджуючу рідину раз в 2 роки. Рекомендується заливати антифриз не молодше 12-ї групи. Сам ресурс помпи навіть при належному догляді становить 150 тисяч. Вали, вкладиші і кільця виходжують понад 300 тисяч кілометрів. Але це за умови використання оригінального олії. Його слід міняти кожні 8 тисяч кілометрів. Використовується синтетика в'язкістю 5w50. В іншому ж на автомобілях дуже надійний двигун. «Мерседес-210» не любить ям. Що стосується підвіски, вона тут багатоважільна. По нашим дорогам виходжує до 80 тисяч. Далі потрібна заміна втулок важелів. На ходу виникає сильний удар. Це люфтуют важелі. Також через 150 тисяч забивається каталітичний нейтралізатор або сажовий фільтр (дизельний двигун). Його міняють на полум'ягасник і перепрошивають електронний блок управління. Ціна питання – 20 тисяч рублів. З приводу автоматичної коробки потрібно лише сказати, що вона вимагає регулярної заміни масла. Регламент становить 60 тисяч кілометрів. На механічній коробці воно змінюється кожні 90 тисяч. Під час експлуатації механічна трансмісія не показала себе з негативної сторони. Вона без проблем доглядає за 400 тисяч і більше кілометрів. Що стосується автомата, виникає помилка датчика оборотів коленвала. В результаті коробка стає в аварійний режим. Також на АКПП можлива витік масла через отвори електричного роз'єму. Щоб усунути несправність, потрібно заміна ущільнювальних кілець. Робиться це на СТО.

Рульове

Щодо рульового управління відгуки відзначають ненадійність кульових з'єднань рульової трапеції. Їх ресурс становить 60 тисяч кілометрів. Далі в їзді відчувається люфт і стуки. Трапеція змінюється повністю в зборі. Також до цього терміну виходять з ладу наконечники рульових тяг.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має особливості «Мерседес» у 210-м кузові. Як бачите, автомобіль приховує безліч підводних каменів. Тому при покупці бажано провести ретельну перевірку. Особливу увагу приділіть станом кузова. Це найцінніша річ в автомобілі. Незважаючи на низьку ціну, вартість утримання цього автомобіля досить велика. Потрібно бути готовим до раптових витрат.