"Міцубісі Діамант": історія, особливості, відгуки

В кінці 80-початку 90-х рр. минулого століття почали з'являтися особливі версії автомобілів японських виробників під іншими назвами або брендами. Далі розглянуто один з них — "Міцубісі Діамант": історія, особливості, характеристики, відгуки.

Особливості

Дана модель представлена автомобілем бізнес-класу. Її створили на базі Mitsubishi Galant, розтягнувши його на 66 див. Машина стала відповіддю на Honda Legend, розробленим на основі підходу Nissan з Infiniti і Toyota з Lexus. У 1991 р. представили майже ідентичну модель Sigma для японського і європейського ринків, що стала основною для другого покоління австралійської моделі Magna. Її більш розкішний варіант Verada поставляли в Нову Зеландію і Північну Америку, а версію Wagon – в Японію. У другому поколінні Sigma не випускався. Magna і Verada з'явилися в 1996 р.

Історія

Diamante виробляли з 1990 по 2005 р. у двох поколіннях. Перший "Міцубісі Діамант" представили в 1989 р. і почали випускати в наступному році. У 1992 р. виробили рестайлінг. Машина перебувала на конвеєрі до 1995 р. (до 1997 р. універсал). Друге покоління прийшло на зміну в 1995 р. В 2002 і 2004 рр. американські, австралійські і новозеландські машини зазнали оновлення. У 2005 р. виробництво завершили (універсал випускали в Австралії ще 2 роки).

Кузов

Спочатку Diamante був представлений в кузовах хардтоп (Sigma) з безрамковими вікнами і седан зі зміненим оформленням задньої частини, а в 1993 р. представили 5-дверний універсал (Diamante і Sigma). Він відрізнявся не тільки компонування, але й оформленням: змінені задні ліхтарі і видалені протитуманні фари порівняно з седаном "Міцубісі Діамант". Фото демонструють відмінності між ними. Габаритні розміри седана рівні 474 м (483 м за іншими даними) в довжину, 1775 м в ширину і 141 м (1335 м) у висоту. Колісна база складає 272 м, передня колія — 1535 м, задня — 153 м. Універсал довше (4785 м або 4886 м), ширше (1780 м) і вище (1515 мм або 147 м). Передня колія розширена на 5 мм, задня скорочена на 30 мм.

У другому поколінні хардтоп виключили. Седан став більше. Його довжина становить 4785 м, 4805 м після рестайлінгу (493-498 м за іншими даними), ширина — 1785 м, висота — 1435 м (137 м). Передня колія дорівнює 1545 м, задня — 1535 м. Колісна база залишилася колишньою. Універсал довше седана на 5 мм і вище на 60 мм Задня колія скорочена на 30 мм. Інші розміри ідентичні.

Двигун

Перший "Міцубісі Діамант" оснащували виключно 6-циліндровими моторами V-подібної компоновки. 6G71. 2 л двигун, що розвиває 122 л. с. при 5500 об./хв і 172 Нм при 3500 об./мін. 6A12. У 1993 р. замінив попередній мотор. При тому ж обсязі продуктивність становить 145 л. с. при 6000 об./хв, 181 Нм при 4500 об./мін. 6G73. Двигун об'ємом 25 л. Його потужність дорівнює 173 л. с. при 6000 об./хв, крутний момент — 222 Нм при 4500 об./мін. 6G72. Найбільш потужний для першого Diamante 3 л мотор, що розвиває 207 к. с. при 6000 про./хв і 270 Нм при 3000 об./мін. Універсал оснащували тільки цим двигуном у дефорсованій до 158 л. с. при 5400 об./хв і 251 Нм при 3200 об./хв версії. Для другого "Міцубісі Діамант" залишили два двигуна з колишньою гами. 6G73. Крім колишнього варіанту, з'явився новий, оснащений механізмом газорозподілу DOCH замість SOCH, що підвищило продуктивність до 200 л. с. при 6000 об./хв і 240 Нм при 5000 об./мін. 6G72. Також завдяки DOCH потужність зросла до 230 л. с. при 6000 об./хв і 286 Нм при 5000 об./мін. До того ж з'явилася форсована до 270 л. с. при 7000 об./хв і 294 Нм при 4500 об./хв версія. З 1997 р. стали використовувати один варіант продуктивністю 240 л. с. при 5750 об./хв і 304 Нм при 3500 об./хв. На універсал встановлювали варіант, що розвиває 200 л. с. при 5500 об./хв і 275 Нм при 4500 об./мін.
6A13. Стали використовувати з 1997 р. Його продуктивність — 170 л. с. при 5500 об./хв і 226 Нм при 4500 об./мін.

Трансмісія

Перший "Міцубісі Діамант" з 2 і 25 л двигунами оснащували 5-ступінчастою механікою та 4-ступінчастою АКПП, з 3 л мотором — тільки АКПП. Для 3 л варіанти був доступний повний привід, решта комплектації - передньопривідні. З 1992 р. повний привід стали встановлювати і на 25 л машину з автоматичною КПП. Всі автомобілі другого покоління оснащували АКПП: 4-ступінчастою в початковій версії і 5-ступінчастою у всіх інших. Для всіх варіантів був доступний передній і повний привід, крім найбільш потужного і універсалу (передні). На випускаються з 1997 р. "Міцубісі Діамант" АКПП з 5 передачами залишили 3 л мотора, а 25 л оснащували 4-ступінчастою. Тепер повний передній привід не був доступний лише для початкової комплектації.

Ходова частина

На першому "Міцубісі Діамант" спереду встановлена підвіска типу McPherson, ззаду — багатоважільна. Повнопривідні машини мають меншу на 5 мм посадку в порівнянні з передньоприводними.

На другому поколінні передню підвіску замінили на багатоважеля, крім австралійських машин, на яких залишилася конструкція McPherson. Всі комплектації оснащені дисковими гальмами на обох осях, на передній — вентильованими (на повнопривідних машинах — все). У другому поколінні Diamante отримав ножний привід стояночного гальма, крім австралійських машин з традиційним важелем. Перший автомобіль оснащували колесами розміром від 195/70 R14 до 215/60 R15 другий — від 205/65 R15 до 215/60 R16.

Електроніка

Diamante оснащений відповідно бізнес-класу. Так, він має першу в світі автономну систему круїз-контролю PDC, також першу інтегровану систему, що об'єднує контроль стабільності і контроль тяги TCL (з 1990 ASTC), електронно керовану підвіску і рульове управління на всі колеса.
Другий Diamante отримав вдосконалену систему контролю тяги, супутникову навігаційну систему, систему підтримки смуги.

Вартість

Mitsubishi Diamante першого покоління можна придбати за 70 тис. рублів і навіть менше. Ціна кращих екземплярів — близько 150 тис. Вартість другої генерації починається приблизно від 100 тис. і для більшості машин укладається в 300 тис., хоча кращі можуть коштувати значно дорожче.

Відгуки

Багато власники задоволені "Міцубісі Діамант". Відгуки свідчать про те, що їм подобається дизайн, комфортність, продуктивність, простір, керованість, кліренс. Витрата палива визначається двигуном. З-за великої маси стійки схильні до просідання. GDI вимогливі до якості палива і обслуговування, як і підвіски, і автомобіль в цілому із-за складної конструкції. Ситуацію погіршує велика кількість електроніки. У багатьох виникають проблеми з АКПП. Відзначають випадки виникнення стуку двигуна. Стакани схильні до корозії. На відміну від багатьох інших моделей Mitsubishi, спостерігається дефіцит запчастин, причому як оригінальних, так і сторонніх, при високій їх вартості. До того ж за складної конструкції багато майстерні не беруться за ремонт. Так, наприклад, навіть заміна свічок являє собою більш складну процедуру, ніж зазвичай. Нарешті, автомобіль малоліквідний.