Вернуться назад
Распечатать
"Міцубісі Діамант": історія, особливості, відгуки
В кінці 80-початку 90-х рр. минулого століття почали з'являтися особливі версії автомобілів японських виробників під іншими назвами або брендами. Далі розглянуто один з них — "Міцубісі Діамант": історія, особливості, характеристики, відгуки. 
Друге покоління прийшло на зміну в 1995 р. В 2002 і 2004 рр. американські, австралійські і новозеландські машини зазнали оновлення. У 2005 р. виробництво завершили (універсал випускали в Австралії ще 2 роки).
У другому поколінні хардтоп виключили. Седан став більше. Його довжина становить 4785 м, 4805 м після рестайлінгу (493-498 м за іншими даними), ширина — 1785 м, висота — 1435 м (137 м). Передня колія дорівнює 1545 м, задня — 1535 м. Колісна база залишилася колишньою. Універсал довше седана на 5 мм і вище на 60 мм Задня колія скорочена на 30 мм. Інші розміри ідентичні.
6G71. 2 л двигун, що розвиває 122 л. с. при 5500 об./хв і 172 Нм при 3500 об./мін. 6A12. У 1993 р. замінив попередній мотор. При тому ж обсязі продуктивність становить 145 л. с. при 6000 об./хв, 181 Нм при 4500 об./мін. 6G73. Двигун об'ємом 25 л. Його потужність дорівнює 173 л. с. при 6000 об./хв, крутний момент — 222 Нм при 4500 об./мін. 6G72. Найбільш потужний для першого Diamante 3 л мотор, що розвиває 207 к. с. при 6000 про./хв і 270 Нм при 3000 об./мін. Універсал оснащували тільки цим двигуном у дефорсованій до 158 л. с. при 5400 об./хв і 251 Нм при 3200 об./хв версії. Для другого "Міцубісі Діамант" залишили два двигуна з колишньою гами. 6G73. Крім колишнього варіанту, з'явився новий, оснащений механізмом газорозподілу DOCH замість SOCH, що підвищило продуктивність до 200 л. с. при 6000 об./хв і 240 Нм при 5000 об./мін. 6G72. Також завдяки DOCH потужність зросла до 230 л. с. при 6000 об./хв і 286 Нм при 5000 об./мін. До того ж з'явилася форсована до 270 л. с. при 7000 об./хв і 294 Нм при 4500 об./хв версія. З 1997 р. стали використовувати один варіант продуктивністю 240 л. с. при 5750 об./хв і 304 Нм при 3500 об./хв. На універсал встановлювали варіант, що розвиває 200 л. с. при 5500 об./хв і 275 Нм при 4500 об./мін.
6A13. Стали використовувати з 1997 р. Його продуктивність — 170 л. с. при 5500 об./хв і 226 Нм при 4500 об./мін.
На другому поколінні передню підвіску замінили на багатоважеля, крім австралійських машин, на яких залишилася конструкція McPherson. Всі комплектації оснащені дисковими гальмами на обох осях, на передній — вентильованими (на повнопривідних машинах — все). У другому поколінні Diamante отримав ножний привід стояночного гальма, крім австралійських машин з традиційним важелем. Перший автомобіль оснащували колесами розміром від 195/70 R14 до 215/60 R15 другий — від 205/65 R15 до 215/60 R16.
Другий Diamante отримав вдосконалену систему контролю тяги, супутникову навігаційну систему, систему підтримки смуги. 
Особливості
Дана модель представлена автомобілем бізнес-класу. Її створили на базі Mitsubishi Galant, розтягнувши його на 66 див. Машина стала відповіддю на Honda Legend, розробленим на основі підходу Nissan з Infiniti і Toyota з Lexus. У 1991 р. представили майже ідентичну модель Sigma для японського і європейського ринків, що стала основною для другого покоління австралійської моделі Magna. Її більш розкішний варіант Verada поставляли в Нову Зеландію і Північну Америку, а версію Wagon – в Японію. У другому поколінні Sigma не випускався. Magna і Verada з'явилися в 1996 р.Історія
Diamante виробляли з 1990 по 2005 р. у двох поколіннях. Перший "Міцубісі Діамант" представили в 1989 р. і почали випускати в наступному році. У 1992 р. виробили рестайлінг. Машина перебувала на конвеєрі до 1995 р. (до 1997 р. універсал).
Кузов
Спочатку Diamante був представлений в кузовах хардтоп (Sigma) з безрамковими вікнами і седан зі зміненим оформленням задньої частини, а в 1993 р. представили 5-дверний універсал (Diamante і Sigma). Він відрізнявся не тільки компонування, але й оформленням: змінені задні ліхтарі і видалені протитуманні фари порівняно з седаном "Міцубісі Діамант". Фото демонструють відмінності між ними. Габаритні розміри седана рівні 474 м (483 м за іншими даними) в довжину, 1775 м в ширину і 141 м (1335 м) у висоту. Колісна база складає 272 м, передня колія — 1535 м, задня — 153 м. Універсал довше (4785 м або 4886 м), ширше (1780 м) і вище (1515 мм або 147 м). Передня колія розширена на 5 мм, задня скорочена на 30 мм.У другому поколінні хардтоп виключили. Седан став більше. Його довжина становить 4785 м, 4805 м після рестайлінгу (493-498 м за іншими даними), ширина — 1785 м, висота — 1435 м (137 м). Передня колія дорівнює 1545 м, задня — 1535 м. Колісна база залишилася колишньою. Універсал довше седана на 5 мм і вище на 60 мм Задня колія скорочена на 30 мм. Інші розміри ідентичні.
Двигун
Перший "Міцубісі Діамант" оснащували виключно 6-циліндровими моторами V-подібної компоновки.
6A13. Стали використовувати з 1997 р. Його продуктивність — 170 л. с. при 5500 об./хв і 226 Нм при 4500 об./мін.
Трансмісія
Перший "Міцубісі Діамант" з 2 і 25 л двигунами оснащували 5-ступінчастою механікою та 4-ступінчастою АКПП, з 3 л мотором — тільки АКПП. Для 3 л варіанти був доступний повний привід, решта комплектації - передньопривідні. З 1992 р. повний привід стали встановлювати і на 25 л машину з автоматичною КПП. Всі автомобілі другого покоління оснащували АКПП: 4-ступінчастою в початковій версії і 5-ступінчастою у всіх інших. Для всіх варіантів був доступний передній і повний привід, крім найбільш потужного і універсалу (передні). На випускаються з 1997 р. "Міцубісі Діамант" АКПП з 5 передачами залишили 3 л мотора, а 25 л оснащували 4-ступінчастою. Тепер повний передній привід не був доступний лише для початкової комплектації.Ходова частина
На першому "Міцубісі Діамант" спереду встановлена підвіска типу McPherson, ззаду — багатоважільна. Повнопривідні машини мають меншу на 5 мм посадку в порівнянні з передньоприводними.На другому поколінні передню підвіску замінили на багатоважеля, крім австралійських машин, на яких залишилася конструкція McPherson. Всі комплектації оснащені дисковими гальмами на обох осях, на передній — вентильованими (на повнопривідних машинах — все). У другому поколінні Diamante отримав ножний привід стояночного гальма, крім австралійських машин з традиційним важелем. Перший автомобіль оснащували колесами розміром від 195/70 R14 до 215/60 R15 другий — від 205/65 R15 до 215/60 R16.
Електроніка
Diamante оснащений відповідно бізнес-класу. Так, він має першу в світі автономну систему круїз-контролю PDC, також першу інтегровану систему, що об'єднує контроль стабільності і контроль тяги TCL (з 1990 ASTC), електронно керовану підвіску і рульове управління на всі колеса.
