"Сузукі Кизаши": особливості, характеристики, відгуки

Suzuki відомий як виробник компактних бюджетних моделей і позашляховиків. У модельному ряду був лише один середньорозмірний седан власної розробки — "Сузукі Кизаши". Характеристики, особливості, відгуки користувачів розглянуті далі.

Історія

Kizashi випускали з 2009 по 2014 р. Спочатку він був представлений на японському і американському ринках, з 2010 р. — на австралійський і новозеландський, з 2011 — на індійському. До того ж машину поставляли в Європу. У 2013 р. почалося поступове припинення виробництва, і в 2014 р. випуск в Японії був завершений. Однак Kizashi продовжили проводити в Пакистані. Зараз ціна автомобіля на вторинному ринку в середньому становить 700-900 тис. рублів. Незважаючи на хороші експлуатаційні якості, автомобіль не знайшов популярності, що пояснюється декількома причинами. По-перше, під час його присутності на ринку стався світова економічна криза. По-друге, виробник в 2012 р. покинув американський ринок. По-третє, Kizashi мав убогий вибір модифікацій з єдиним двигуном. По-четверте, вартість для машини, що вперше з'явилася в сегменті марки, була завищеною.

Кузов

"Сузукі Кизаши" був представлений виключно в кузові седан. Його виготовляли із застосуванням високоміцних сталей, лазерного зварювання і оцинковки, що забезпечило високу жорсткість. У тому числі завдяки цьому, модель отримала найвищу оцінку на краш-тесті з австралійської методикою ANCAP. Автомобіль став одним з самих компактних представників сегменту D. Його довжина становить 465 м, ширина — 182 м, висота — 148 м Колісна база дорівнює 27 м, колія — 1565 м для обох осей. Споряджена маса складає 149-155 т, повна — 2-203 т.

Двигун

Модель оснащували єдиним 4-циліндровим мотором об'ємом 24 л з алюмінію J24B, запозиченим у Grand Vitara. Для "Сузукі Кизаши" підвищили характеристики: потужність-185 к. с. (180 к. с. для версії з варіатором, 178 к. с. для машин місцевого ринку) при 6500 про./хв, крутний момент — 230 Нм при 4000 об./мін. Автомобілі для місцевого ринку оснащені збільшеним радіатором і захистом картера. Журналісти і користувачі відзначають порівняно високу гучність двигуна при оборотах більше 4000. За їх відгуками, мотор забезпечує хорошу динаміку, особливо на високих оборотах.

Трансмісія

"Сузукі Кизаши" оснащували 6-ступінчастою МКПП або варіатором. Базова версія передньопривідна. В якості опції для машини з CVT пропонували повний привід i-AWD від SX-4 з можливістю ручного відключення задньої осі.

Ходова частина

Спереду встановлена підвіска типу McPherson, ззаду — багатоважільна. Більшість випробувачів (Drive.ru, Kolesa, Mail.ru і т. д.), як і користувачі, зазначає щодо високу жорсткість. При цьому у машин місцевого ринку, на відміну від багатьох аналогів, налаштування не змінені. Вони забезпечують хорошу керованість, швидкі реакції, невисокі крени. При цьому на повнопривідної модифікації журналістами виявлена схильність до надмірної обертальності на виході з повороту і до недостатньої на вході.

Рульовий механізм має конструкцію "шестерня-рейка" і оснащений електропідсилювачем. За відгуками випробувачів Mail.ru і Kolesa, зворотній зв'язок непогана для електропідсилювача. На всіх колесах встановлені дискові гальма, на передні — вентильовані. Оснащені ABS з EBD і BAS. Журналісти відзначають їх ефективність і витривалість навіть в умовах треку. На "Сузукі Кизаши" встановлювали 16-, 17 - і 18-дюймові колеса розміром 215/60215/55 і 235/45 відповідно.

Продуктивність

При майже однаковій потужності єдиного двигуна (для версій з варіатором його потужність нижче на 5 л. с., для місцевих варіантів — ще на 2 л. с.) швидше машина з МКПП: прискорення до 100 км/год займає 78 с, максимальна швидкість дорівнює 215 км/ч. Версія з CVT відстає на секунду в розгоні і на 10 км/год на граничній швидкості.
Машина з МКПП також найбільш економічна. На 100 км в місті витрата палива становить 106 л, на трасі — 63 л, в змішаних умовах — 79 л. Повнопривідний варіант з варіатором перевершує її приблизно на 05 л. Дані паспортні значення, за відгуками власників, не сильно відрізняються від реальних. Радіус розвороту дорівнює 55 м, кліренс 145 мм

Інтер'єр

На місцевому ринку для "Сузукі Кизаши" комплектації були представлені трьома варіантами. Базова має тканинну обробку, в той час як вищу оснащували шкіряним салоном. У стандартне оснащення входить двозонний клімат-контроль, електропакет (скла, дзеркала), безключовий доступ, аудіосистема, повний комплект подушок безпеки (7), підігрів передніх сидінь, обігрів заднього скла, ESP і т. д. Вища комплектація відрізняється наявністю люка з електроприводом, ксенонових фар з омивачем, противотуманок, парктроніків, електроприводів передніх сидінь, круїз-контролю, систем допомоги при парковці і старті на підйомі, мультимедійної системи з аудіосистемою потужністю 450 Вт, датчика дощу і т. д.

Випробувачі Drive.ru відзначають високу якість обробки салону "Сузукі Кизаши". При цьому шкіряна обробка слизька. За відгуками журналістів Kolesa, матеріали прості традиційно для виробника, але досить якісні при строгому дизайні. Ергономіка хороша, в тому числі завдяки регулюванню керма в двох напрямках, однак їх діапазону все ж недостатньо для високих людей. Завдяки великій колісній базі простір по довжині на задньому ряду достатньо для такого компактного автомобіля. При цьому висота навпаки скорочена з-за низької даху. В цілому по простору на задньому ряду Kizashi ближче до класу C. Обсяг багажника також невеликий для сегмента (461 л). До того ж при повному завантаженні заважають масивні петлі кришки.

Відгуки

Більшість власників досить "Сузукі Кизаши". Відгуки свідчать про те, що їм подобаються хороша керованість, невисокий витрата палива (10-13 л в місті), динаміка, надійність, привабливий дизайн, якість обробки салону, аудіосистема. При цьому відзначають жорсткість підвіски, шумність двигуна, низький кліренс, слабкий лакофарбовий матеріал. Щодо ремонту говорять в основному про заміну витратних матеріалів.