Можливі несправності зчеплення та способи їх усунення

Один з найбільш відповідальних вузлів в автомобілі – зчеплення. Воно може бути різних типів, але виконує єдину функцію – передачу крутного моменту. Останній надходить від маховика на первинний вал КПП. Трансмісія з двигуном з'єднана не постійно. Для включення потрібної швидкості, ці агрегати потрібно роз'єднати. З цією функцією і справляється механізм зчеплення. Сайт вельми надійний, але з роками викликає певні проблеми. Тому в сьогоднішній статті ми розглянемо можливі несправності зчеплення та способи їх усунення.

Пристрій

Цей вузол складається з декількох елементів: Кошики. Диска зчеплення (сюди входить ведений і ведучий елемент). Вилки і робочого циліндра. Натискного диска. Демпферных пружин. Завдяки останнім, трансмісія охороняється від підвищених навантажень. Сам диск не тільки передає крутний момент, але і згладжує його при зіткненні з маховиком.

Як працює?

Розглянемо принцип роботи на прикладі класичного однодискового сухого зчеплення. Отже, щоб увімкнути його, водій натискає на відповідну педаль. Зусилля від натискання передаються на робочий циліндр. Далі шток штовхає вилку. Остання впливає на сам механізм зчеплення. Підшипник починає натискати на пелюстки натискного диска, і вони прогинаються в бік маховика. Так коробка починає працювати незалежно від двигуна. Мотор працює вхолосту. У цей момент можна включити відповідну передачу. Щоб двигун заново передав потужність на КПП і автомобіль продовжив рух, педаль відпускають. Під дією приводних елементів, диск знову стикається з маховиком. Чим плавнів водій відпускає педаль, тим м'якше передається обертальний момент. І якщо на швидкості цим правилом можна знехтувати, то при рушанні потрібно намагатися максимально плавно відпускати педаль. Нижче ми розглянемо основні несправності зчеплення та методи їх усунення.

Неповне вимикання

У народі цю проблему називають «провідним зчепленням». Причина несправності може полягати в невірно виставлених зазорах приводу вимикання зчеплення. У такому разі його потрібно відрегулювати згідно із заводськими настройками. На вітчизняних авто часто виникають проблеми з педаллю зчеплення. Слід виставити її вільний хід і проблема вирішиться. Виникають і інші несправності зчеплення. Так, при неповному його вимиканні жолобиться ведений диск. Виробник допускає торцеве биття не більше півміліметра. В іншому випадку його слід замінити на новий. При розборі кошика уважно оглядають стан диска. Останній не повинен мати нерівності на фрикційних накладках і сліди горіння. У рідкісних випадках несправності зчеплення виникають через клина ступиці веденого диску на шліці первинного валу КПП. Як вирішити дану проблему? Необхідно очистити шліци і покрити їх спеціалізованої мастилом (наприклад, ЛСЦ-15). Якщо проблема провідного зчеплення не усунена, слід замінити ведений диск чи первинний вал в зборі на новий.

Повітря в системі

На більшості сучасних авто використовується гідравлічний привід зчеплення. В якості робочої рідини застосовується гальмівна «Дот» третього або четвертого класу. Які ознаки несправності зчеплення? Якщо педаль м'яка, а рівень рідини на мінімумі, слід прокачати систему від повітря і відновити рівень. Як прокачати зчеплення? На робочому циліндрі знайдіть шестигранний клапан. Зазвичай він відкручується ключем «на 10». Попередньо створіть тиск в системі, натиснувши на педаль 5-7 разів. Далі відкрутіть клапан – ви побачите, як звідти виходить завоздушенная рідина. Процедуру повторюйте до тих пір, поки повітря повністю не піде з системи.

Не забувайте підтримувати рівень рідини в бачку – якщо вона піде, повітря автоматично «засмокче» у систему і всі роботи доведеться повторювати заново. Що робити, якщо після прокачування педаль знову стала м'якою? У такому разі можна констатувати несправність сальника штока робочого циліндра. З-під нього може сочитися рідина – не виключений і підсмоктування повітря ззовні. Потрібно шукати місце розгерметизації та локалізувати його. Це можуть бути пильовики, шланги, або ущільнювальні деталі в головному циліндрі зчеплення.

Буксуюче зчеплення

Ще одна поширена проблема, з якою стикаються автомобілісти. Причина може полягати в проникненні масла на фрикційну накладку диска. З-за цього буде недостатній зачеплення з маховиком і постійний запах гару. Це основні ознаки несправності зчеплення, яке буксує. Машина не в змозі нормально рушити і продовжувати рух – часто можливі ривки при розгоні. Все це говорить про неповному включенні зчеплення. Серед інших причин даної несправності варто виділити: Підвищений знос фрикційних накладок диска (про його ресурсі ми поговоримо трохи пізніше). Вирішується повною заміною елемента. Якщо на його поверхню потрапило масло (це буде видно по характерних плям), слід очистити елемент уайт-спіритом або іншим знежирювачем. Але це можливо тільки при цілісності демпферных пружин і малому зносі самих накладок. Засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі зчеплення. Усувається шляхом очищення (промивання) отворів. Пошкодженню привода. Це може бути деформована вилка або несправний робочий циліндр.

Машина смикається

Не завжди причиною тому є свічки, троящий двигун, забруднений фільтр чи неправильна суміш. Проблеми можуть бути глобальними. Так, ривки виникають внаслідок заїдання ступиці веденого диска на шліцах первинного вала або при викривленні натискного диска. Також машина смикається через ослаблення заклепок на механізмі зчеплення. Всі несправні елементи потрібно замінити (натискний і ведений диск, а можливо і вал коробки передач).

Шум при вимиканні зчеплення

Цю проблему легко розпізнати. Але часто їй не приділяють належної уваги. Так, при натисканні на педаль машина перестає видавати характерний шелест. Але варто її злегка відпустити, як цей звук знову поновлюється. Це говорить про те, що вийшов з ладу вижимний підшипник зчеплення. Несправності можуть бути пов'язані з відсутністю мастила, люфтом обойми або природним зносом. Елемент нерозбірними і ремонту не підлягає. Вижимний підшипник змінюється на новий.
При покупці варто переконатися в наявності мастила. А точніше в достатній її кількості, оскільки недобросовісні виробники просто не доповідають її всередину. Це і є основною причиною передчасного виходу з ладу підшипника. Але також цьому сприяє волога. При перетині бродів (якщо у вас позашляховик), потрібно бути уважним. Інакше вода потрапить у всі вузли зчеплення, що істотно скоротить їх ресурс. Якщо виникає шум при включенні зчеплення, значить, вийшли з ладу демпферні пружини або зіскочила вилка. У рідкісних випадках це поломка пластин, що з'єднують з кожухом натискний диск.

Ресурс ведучого диска

Скільки служить даний елемент? Точних даних виробники не вказують. Але як показує практика, середній ресурс ведучого диска від 100 до 150 тисяч кілометрів. Нижче ми відзначимо кілька факторів, які істотно скорочують його ресурс: Агресивна манера їзди . Постійні руху на підвищених обертах з різким киданням педалі несприятливо відбивається на стані фрикційних накладок. Їзда з вантажем . Особливо це стосується комерційного транспорту. Для прикладу візьмемо «ГАЗель», у якій коробка нічим не відрізняється від «волговской». Такий диск просто не призначений для високих навантажень. Навіть при плавному відпусканні педалі фрикційний матеріал буде прослизати через маховик і від тертя просто горіти. Ресурс такого диска не становить і 15 тисяч кілометрів. Те ж саме стосується і причепа. Не варто сильно навантажувати механізми – постраждає зчеплення, головний циліндр і багато іншого. Неправильна буксирування . Не варто тягнути машину, маса якої в півтора або більше разів перевищує вагу вашого авто. Так ви швидко спалите провідний диск. Отже, ми з'ясували основні несправності зчеплення та методи їх усунення.