"БМВ Е60": фото, характеристики, особливості авто та відгуки

«БМВ Е60» - це задньо - і повнопривідний автомобіль п'ятої серії, що випускається серійно з 2003 по 2009 рік. Машина стала спадкоємцем легендарної «БМВ» в кузові Е39. Автомобіль проводився в двох кузовах. Це чотиридверний седан і універсал. Належить машина до бізнес-класу.

Зовнішність

Зовні автомобіль відрізняється від попереднього кузова. Е60 суттєво еволюціонувала. Так, спереду з'явилися інші фари. Вони більш витягнуті і не каламутніють з часом. Решітка радіатора, що складається з двох «ніздрів», стала більш округлої. Змінився і бампер. Дизайн задньої частини також зазнав зміни. У першу чергу варто відзначити ліхтарі і кришку багажника. Додатково в бампері можна побачити отвори для датчиків парктроника, яким машина оснащувалася вже в початкових комплектаціях. Що кажуть про якість металу на «БМВ Е60» відгуки? Власники заявляють, що на відміну від попереднього кузова, ця машина не так сильно гниє. Товщина фарби радує – відколи на Е60 є рідкістю. Ну а наявність іржі говорить про те, що машина побувала в ДТП і не відновлювалася за технологією.

Розміри, кліренс

Автомобіль є прямим конкурентом «Мерседес» Е-класу. Так, «БМВ» має практично такі ж розміри. Довжина становить 484 метра, ширина – 185 висота – 147 метра. Величина кліренсу – 14 сантиметрів. Це досить мало як для наших умов експлуатації. Довжина колісної бази «БМВ Е60» - 288 метра. Маса автомобіля складає від 154 до 184 тонни в залежності від завантаження.

«БМВ Е60»: салон

Разом з екстер'єром, суттєво змінився і дизайн салону. Як виглядає всередині «БМВ Е60»? Фото інтер'єру читач може побачити в нашій статті. Для водія передбачений зручний триспицеве мультикермо та інформативна панель приладів з антибліковим покриттям. Сидіння мають широкий діапазон налаштувань і електричний привід. Крісла, до речі, дуже зручні на «БМВ Е60» - кажуть відгуки. Додатково для водія і переднього пасажира передбачений широкий центральний підлокітник. Матеріали обробки і колірна гамма оббивки може бути різною в залежності від року випуску та комплектації.

Варто сказати, що салон зібраний дуже якісно. Тому якщо кермо має потертості, а шкіра сидінь потріскалася, пробіг у машини явно не 150 тисяч. Як мінімум такі екземпляри «пробігли» під 400 або більше.

Електрика

При купівлі «БМВ Е60» потрібно з'ясувати, чи змінювався раніше плюсовий дріт. На дорестайлинговых моделях була погана ізоляція, і цей провід замикало на масу. Якщо планується купівля універсалу, потрібно перевірити працездатність панорамного люка. З ним часто бувають проблеми. Механізм складання з роками починає клинить (або його перекошує). Що стосується генератора, він надійний, але після 150 тисяч кілометрів можуть гудіти підшипники.

Силова частина

П'ята серія «БМВ» в кузові Е60 укомплектовывалась різними двигунами. «БМВ Е60» перших років випуску можна зустріти ще зі старими рядними шестициліндровими моторами М54 об'ємом 2225 і 3 літри. Це моделі до 2005 року випуску. З якими проблемами стикаються власники цих моторів? Слабка ланка – це клапан вентиляції картерних газів. Він через 80 тисяч кілометрів забивається, з-за чого зростає тиск масла і видавлює сальники. Також на цих моторах порушується система зміни фаз газорозподілу «Ванос». Серед серйозних проблем, які траплялися на цих моторах, варто відзначити:
Залягають кільця. Підвищена витрата масла. Після 2005 року на автомобіль ставилися двигуни з магнієвим блоком циліндрів. Однак, як відзначають відгуки, це не зробило силовий агрегат надійним. Навпаки: якщо раніше витрата масла залежав від стану КВКГ, то зараз масло йшло просто за замовчуванням. Нерідкі випадки, коли на двигунах N52 витрата був близько літра на тисячу кілометрів шляху. Через 80 тисяч кілометрів на цих моторах залягали кільця. Якщо вчасно не провести ремонт, забивався каталітичний нейтралізатор вихлопних газів. Все б нічого, але нейтралізатор йде в зборі з випускним колектором. І його доведеться міняти цілком. Також відзначимо, що звичного щупа на цих моторах немає. Замість цього стоять на «БМВ Е60» датчики. І інформація про рівні оновлюється з затримкою в 15 хвилин. Моделі до 2008 року з трилітровими двигунами мали дитячу хворобу: стук клапанів під час прогріву мотора. Причиною тому є невдало розраховані маслоканалы. З-за цього гидрокомпенсаторы діють всуху. Після 2008 року на двигун встановили доопрацьовану головку блоку і проблема зі стуком клапанів зникла.

Також «БМВ Е60» укомплектовывалась восьмициліндровими моторами. Це модифікації 545i і 550i. Вони оснащувалися двигунами серії N62. Серед проблем їх варто відзначити прорив патрубків системи охолодження в районі розвалу блоку. Кожні 150 тисяч кілометрів потрібно було міняти маслос'емниє ковпачки. Якщо вчасно не встежити за рівнем масла, двигун буде відчувати масляне голодування. Як наслідок – задираки на стінках циліндрів.

Дизельна «БМВ Е60»

Приблизно чверть автомобілів розглянутої моделі в Росії йдуть з дизельними двигунами. Базовим в лінійці «твердопаливних» є дволітровий агрегат М47 на 163 сили. Серед підводних каменів варто відзначити вихрові заслінки. Вони через 180 тисяч обламуються і йдуть прямо у впускний колектор. Щоб уникнути неприємних наслідків, власники заздалегідь їх видаляють з подальшою перепрошиванням електронного блоку. Також на «БМВ» ставилося дизельний мотор N47. Він не має таких проблем з вихровими заслінками. Однак є проблеми в іншому. Так, через 140 тисяч кілометрів обрывало на задній стінці ланцюг газорозподільного механізму. Відзначимо, що найбільш популярним серед дизельних для Е60 моторів став двигун М57 на 3 літри. Серед підводних каменів варто відзначити тріщини в районі випускного колектора. Він сталевий, і щоб виключити проблему, власники ставлять каналізаційний колектор від старої Е39. Що стосується турбонагнітача, його ресурс становить близько 250 тисяч кілометрів.
Як показала практика, найбільш вдалим і невибагливим в ремонті є саме трилітровий дизельний мотор. Він відрізняється непоганою тягою і потужністю, при цьому витрачає набагато менше палива, ніж бензинові аналоги. Тому саме такий мотор можна розглядати до купівлі.

Коробка передач

На даний автомобіль ставляться три коробки передач. Всі вони на шість ступенів. Базова механіка має непоганий ресурс, порівнянний з самим двигуном. Зчеплення вимагає уваги не раніше, ніж через 200 тисяч кілометрів (безумовно, за умови неагресивної їзди). Далі за списком йдуть дві шестиступінчасті механіки. Це коробка від «Дженерал Моторс» 6L45 і від німецької компанії ZF серії 6НР. Що стосується першої коробки, вона здатна прослужити без жодного ремонту близько 300 тисяч кілометрів за умови заміни масла раз в 80 тисяч.

КПП ZF

А ось з трансмісією ZF спостерігалися проблеми. Так, через 100 тисяч кілометрів спостерігалася текти піддону. Він пластиковий і з часом починає деформуватися. Заміна прокладки не рятує ситуацію. Тут необхідна заміна цілого піддону автоматичної трансмісії. Але це ще не все. Також через 100 тисяч кілометрів забивалися клапани мехатронного блоку. Мехатроник після цього виходив з ладу і вимагав повної заміни. Дана несправність супроводжувалася сильними стусанами при перемиканні швидкостей і вібрацією на ходу. Щоб блок не забивався, рекомендується в цілях профілактики раз у 120 тисяч міняти комплект соленоїдів АКПП. Також хворим місцем у коробці ZF є гідротрансформатор. Він діє в режимі блокування, що негативно позначається на його ресурсі. Через 150 тисяч зношуються втулки масляного насоса автоматичної трансмісії. Якщо насос не буде качати рідина, коробка може вийти з ладу. Це спричинить за собою заміну барабанів і фрикціонів.

Робот SMG III

Варто сказати окремо про цю трансмісію. Це роботизована коробка передач, яка встановлювалася виключно на «заряджену» версію М5. Серед проблем по цій коробці варто відзначити швидкий знос зчеплення, яке не витримує навантажень від потужного десятицилиндрового двигуна. Щоб замінити диск, доводиться не тільки демонтувати коробку, але і всю систему випуску відпрацьованих газів.

Ходова частина

Спереду і ззаду на цій машині стоїть незалежна підвіска. Ресурс елементів залежить від умов експлуатації. Першими з ладу виходять стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості. Їх ресурс становить не більше 60 тисяч кілометрів. Інші елементи (кульові опори, амортизатори і кермові наконечники) служать від 120 до 150 тисяч кілометрів. Сайлентблоки важелів змінюються окремо. Також є оригінальні ремкомплекти. На універсалах «Турінг» може стояти пневматична підвіска ззаду. Вона не відрізняється надійністю. Так, через 150 тисяч кілометрів втрачають герметичність повітряні балони. Як наслідок, виходить з ладу компресор, оскільки постійно качає повітря. Рульове управління – рейка. Вона може бути як звичайною, так і із змінним передавальним числом. Останні позначаються як Active steering. Стук рейки спостерігається на прогалині в 150 тисяч кілометрів. Як правило, виною тому є карданчик рульового вала. Як веде себе на ходу даний автомобіль? Як відзначають відгуки, «БМВ Е60» 2004 відрізняється хорошою керованістю. Машина відмінно тримає дорогу на будь-якій швидкості. Вона не намагається йти в сторону без відома і «нишпорити» по дорозі. Управління повністю передбачувано. У автомобіля «БМВ Е60» характеристики підвіски налаштовані тільки на драйв і отримання задоволення. При цьому не можна сказати, що підвіска тут сильно затиснута і погано ковтає нерівності. Поряд з маневреністю, автомобіль відрізняється високою плавністю ходу. Це, безумовно, перевага. Також машина має чіпкі гальма. Але самі диски дуже швидко виходять з ладу. Ресурс гальмівних дисків становить близько 80 тисяч кілометрів. Самі колодки служать близько 35 тисяч.

Підводимо підсумки

На даний момент цю машину можна придбати за ціною від 350 до 500 тисяч рублів. З одного боку, ціна дуже спокуслива. З іншого боку, навряд чи хто з власників буде готовий викласти до половини вартості авто за ремонт, щоб хоч якось привести машину в робочий стан. Зважаючи на це в продажу зустрічається чимало примірників, які вимагають уваги по коробці, двигуну і підвісці. Знайти «живий» седан або універсал за таку вартість дуже важко. Тому варто уважно подумати перед тим, як купувати такий автомобіль. Адже після придбання однозначно доведеться викласти серйозну суму грошей, щоб поміняти вийшли з ладу агрегати.