Новини високих технологій
» » Сажовий фільтр на дизелі - що це? Видалення сажового фільтра - наслідки на дизелі

Сажовий фільтр на дизелі - що це? Видалення сажового фільтра - наслідки на дизелі

27-10-2017, 13:58
2 627
В 2004 році в Європі було запроваджено норми Євро-4 згідно з якими у всіх нових автомобілях наявність сажового фільтра обов'язково. Сам же елемент застосовується у вихлопних системах автомобілів з 2001 року, однак тоді лише деякі виробники встановлювали його. Так що це – сажовий фільтр на дизелі, для чого він потрібен? Давайте визначимо призначення даного елемента, його роботу і спробуємо зрозуміти, чому багато автовласників взагалі видаляють його з системи.

Що це – сажовий фільтр на дизелі?

Це елемент вихлопної системи автомобіля, який знижує викид сажових частинок в атмосферу. Його використання знижує вміст сажі у вихлопних газах на 80-100%. У боротьбі за чистоту навколишнього середовища всі автомобілі, вироблені в Європі, з 2004 року повинні оснащуватися подібним фільтром.


В залежності від конструкції цей пристрій може бути окремим елементом вихлопної системи, а може з'єднуватися з каталітичним нейтралізатором, хоча принцип від цього не змінюється.

Робота

Робота сажового фільтра заснована на двох послідовних етапах: фільтрація сажі та подальша регенерація. При фільтрації сажа осідає на стінках, а очищені вихлопні гази викидаються в атмосферу. При цьому частинки розміром 01-1 мкм можуть проходити крізь фільтр. Їх частка становить близько 5% від загального числа. Утім, для людини небезпечними є саме вони.
Які накопичилися всередині частинки сажі можуть створювати перешкоду для проходу відпрацьованих вихлопних газів, з-за чого потужність двигуна падає. Тому періодично проводиться регенерація сажового фільтра. Залежно від передбаченої виробником конструкції процес регенерації може проходити по-різному. Тепер, коли ми розуміємо, що це – сажовий фільтр на дизелі, можна більш детально розглянути питання регенерації.

Каталітичне покриття - що це?

Фільтр, якщо він об'єднаний з нейтралізатором, має каталітичне покриття. Подібні пристрої застосовуються на машинах марки Volkswagen та інших зарубіжних виробників. Встановлюються вони за випускним колектором, недалеко від двигуна – у місці, де температура вихлопних газів є практично максимальною.

Основний конструктивний елемент фільтра – матриця, виготовлена з кераміки. Вона має своєрідну комірчасту структуру, яка складається з каналів малого перерізу, по черзі закритих з обох сторін. Стінки каналів є пористими і виконують функцію фільтра. На поверхню стінок наноситься титан, який виступає в ролі каталізатора. Вся ця матриця поміщається в корпус.
Коли відпрацьовані гази проходять через фільтр, більшість частинок сажі затримуються на стінках матриці, а титановий сприяє каталізатор окислення вуглеводнів, що не згоріли в камері згоряння двигуна.

Активна і пасивна регенерація

Як відомо, регенерація сажового фільтра може бути активною або пасивною. При останній окиснення сажі відбувається безперервно за рахунок високої температури і дії каталізатора. При пасивній регенерації ланцюжок утворень виглядає наступним чином: Оксиди азоту реагують із киснем, в результаті чого утворюються діоксиди азоту. Потім новостворене речовина вступає в реакцію з сажею (вуглецем), що призводить до утворення чадного газу та оксиду азоту. Чадний газ і оксид азоту взаємодіють з киснем, і в результаті з'являється діоксид азоту і вуглекислого газу. Якщо двигун працює на низьких оборотах, то температура газів буде невисокою, з-за чого пасивна регенерація не відбувається. У цьому випадку буде здійснена примусова або активна регенерація. Вона здійснюється при температурі 600-650 градусів. Досягаються такі температури з допомогою системи управління двигуном. При цій температурі сажа згорає, тобто вступає в реакцію з киснем при подальшому утворення вуглекислого газу.

Датчики системи

Для роботи сажового фільтра в "Мерседесі" або інших автомобілях передбачені цілі системи управління і датчиків: Витратомір повітря. Датчик тиску в сажевом фільтрі. Датчик температури газів до сажового фільтра і після нього. За отриманими результатами комп'ютер автоматично впорскує додаткові обсяги палива в камеру згоряння, знижує подачу повітря і навіть припиняє рециркуляцію відпрацьованих газів. Все це веде до підвищення температури вихлопу до значення, при якому регенерація може бути здійснена.

Автоматична регенерація

Концерни Peugeot і Citroen розробили фільтр з автоматичною регенерацією. Їх встановлюють окремо від каталітичного нейтралізатора. У даній конструкції використовується метод регенерації, який заснований на впорскуванні в паливо спеціальних присадок, що підвищують температуру вихлопних газів. Такий же спосіб реалізується у фільтрах інших виробників (Ford або Toyota, наприклад).

Тут він працює таким чином: коли фільтр по максимуму заповнений частинками сажі, система виробляє автоматичний впорскування в паливо спеціальної присадки з вмістом церію в складі. Цей елемент при згорянні виділяє велику кількість тепла. Присадка може впорскуватися по сигналу комп'ютера кілька разів. Перший раз впорскування здійснюється на такті вприскування палива. При цьому відпрацьовані гази розігріваються до високої температури і нагрівають матрицю фільтра до 700 градусів. Потім уприскування присадок здійснюється на такті випуску газів. При цьому церій не згорає, а разом з газами потрапляє в сажовий фільтр. При попаданні на розпечену матрицю паливо з церієм запалюється, і температура сягає 1000 градусів. При цьому сажа згорає, і таким чином здійснюється регенерація фільтра. Зазначимо, що хоча температура тут дуже висока, руйнування матриці і самого фільтра не відбувається.
Сама присадка з церієм зберігається в окремій ємності. Однієї заправки вистачить в середньому на кілька років роботи (близько 80000 км пробігу). Зазвичай сажовий фільтр на дизель, ціна якого є високою і варіюється в діапазоні 20-100 тисяч рублів (залежить від моделі), стійкий до використання палива низької якості, проте в даному випадку витрата присадки може бути збільшений з-за великого утворення сажі.

Видалення сажового фільтра і наслідки на дизелі

Ці пристрої виходять з ладу досить часто. Враховуючи високу їх вартість, деякі власники автомобілів не хочуть платити за них гроші. Та й навіщо, якщо без них машина нормально їздить? Наприклад, на машинах "Рено" дизель з фільтром осадом часто призводить до несправності даної системи, з-за чого потужність мотора і тяга знижуються, рівень масла в двигуні підвищується, можливий навіть шиплячий звук з двигуна. І все з-за того, що вихлопні гази будуть важко проходити через систему. При цьому комп'ютер пропише постійну помилку і обмежить роботу двигуна (до 3000 об/хв). Багато майстрів на СТО фізично знімають фільтр і прошивають "мізки" автомобіля. В результаті видалення сажового фільтра наслідком на дизелі стає нормальна робота двигуна. Так, вихлопні гази при цьому будуть містити велику кількість сажі, що шкодить навколишньому середовищу, але це мало кого хвилює. Однак після видалення потрібно і прошивка автомобіля, інакше на приладовій панелі буде помилка "чек". Втім, на тих же СТО знають, як почистити фільтр сажі. Але ця послуга коштує грошей і допомагає лише на час.

Симптоми несправності

Як вже було сказано, при несправності цього фільтра деякі мотори перестають працювати на повну потужність. Автомобіль автоматично відключає турбокомпресор, переводить двигун в аварійний режим роботи, при якому підняти швидкість обертання понад 3000 об/хв неможливо. Також машина буде споживати більше палива, тяга істотно знизиться, рівень моторного масла буде вище початкового, а на приладовій панелі з'явиться знаменита помилка Check. Все це і є типові ознаки несправності даного модуля.
На щастя, нічого страшного в цьому немає. Як ви вже зрозуміли, він легко видаляється без шкоди для двигуна або який-небудь його системи. Має місце тільки шкоду навколишньому середовищу і перехожим людям.

На закінчення

Багато власників автомобілів знімають ці непотрібні установки зі своїх автомобілів і успішно їздять без шкоди для двигуна. Тепер ви знаєте, що це – сажовий фільтр на дизелі і як він діє. І якщо на вашому автомобілі він не працює і навіть шкодить двигуну, то його сміливо можна видаляти. На щастя, сьогодні цю послугу пропонують на багатьох СТО. Зокрема зняти це пристрій можна з автомобілів "Ніссан", "Мерседес", "Пежо", "Мазда", "Рено". Дизель при подальшій роботі машини не стане менш ефективним. Навпаки, можлива навіть надбавка в потужності.