Трактор Т-40АМ:: робочі характеристики

Тракторна промисловість СРСР випускала широкий спектр сільськогосподарських машин різного призначення. Одним з найбільших заводів галузі був Липецький тракторний завод, який за час свого існування (з 1944 по 2004 рр.) виробив понад півтора мільйона тракторів.

Т-40 і його модифікації

Найпоширенішою моделлю заводу стало сімейство універсальних сільськогосподарських тракторів Т-40. За весь час було випущено більше одного мільйона машин різних модифікацій. У багатьох господарствах трактор мав прізвисько «сороківка». Машина пройшла державні випробування в кінці 1961 року. Однак доведення конструкції тривала майже півтора року. У цей період часу випускалися окремі партії тракторів. Повноцінний серійний випуск почався тільки на початку 1963 року. Базова версія трактора із задніми провідними колесами отримала позначення Т-40. Паралельно випускалися версії з повним приводом під індексом Т-40А і Т-40АН. Другий варіант машини з повним приводом мав зменшену висоту і дорожній просвіт. Такі трактори використовувалися при роботах на полях із значними ухилами. Невеликими партіями випускалася модифікація Т-50А з одноковшовим навантажувачем, призначена для виконання земляних робіт.


У першій половині 70-х років трактор пройшов модернізацію. Сімейство машин стало складатися з базової моделі Т-40М (із задніми провідними колесами), двох видів тракторів з повним приводом Т-40АМ і Т-40АНМ і версії для комунальних служб Т-40АП. Всі модифікації могли працювати з різним навісним обладнанням і буксирувати причепи. Загальний вид трактора Т-40АМ на фото нижче. Трактор Т-40 вважався однією з найбільш надійних і універсальних машин у своєму класі. Наочним доказом визнання служать золоті медалі, отримані на міжнародних виставках в НДР в кінці 60-х років. Багато випущені трактора поставлялися на експорт, в тому числі і в капіталістичні країни.

Двигун

Трактор на базі Т-40 оснащувалися чотирициліндровим дизельним 37-сильним двигуном моделі Д37. Дизель з повітряним охолодженням випускався на тракторному заводі у Володимирі. Трактор Т-40АМ (як і всі модернізовані машини) оснащений більш потужним 50-сильним дизельним двигуном Д144. У деяких ранніх інструкціях модель двигуна вказується, як Д 37Е. Завод гарантував заявлену потужність двигуна тільки після обкатки і додаткової 60-годинний напрацювання.

Конструктивно двигуни Д37 і Д144 ідентичні і являють собою картер з масляним піддоном, на якому встановлені індивідуальні циліндри. Чавунний корпус циліндра має розвинене ребра для забезпечення надійного охолодження. Характерною особливістю дизеля трактора Т-40АМ є камери згоряння, виконані в тілі алюмінієвих поршнів. У жорсткому картері розташовується пятиопорный колінчастий і розподільний вали. Привід розподільного вала шестерний. Головки циліндрів індивідуальні, з розвиненим ребрами для кращого охолодження, мають по два клапана кожна. Привід клапанів від розподільного валу здійснюється штангами і коромислами.

Система охолодження

Технічні характеристики Т-40АМ відповідали заявленим тільки за умови належного охолодження двигуна, яке здійснювалося потоком повітря від осьового вентилятора. В каналі повітрозабірника вентилятора стояв поворотний диск, за допомогою якого регулювалася інтенсивність повітряного потоку. Вхід в канал оснащений захисною сіткою, предотвращавшей потрапляння сторонніх предметів у вентилятор.
Нагнітається повітря поступало в установлений на циліндрах направляючий кожух і виходив назовні через ребра на циліндрах та головках. Всередині кожуха є додаткові дефлектори для кращого розподілу повітряного потоку між циліндрами. Привід вентилятора здійснювався двома ременями від колінчастого вала двигуна. В якості додаткового засобу підтримання температурного режиму двигуна служив масляний радіатор, який міг відключатися в холодну пору року. Масляний радіатор знаходиться всередині направляючого кожуха і охолоджується потоком повітря від вентилятора. При експлуатації трактора в зимовий час капот двигуна рекомендувалося закривати утеплительным чохлом. Такий утеплювач поставлявся заводом по замовленню. Контроль над системою охолодження вівся по датчику температури масла і сигнальної лампи, яка спалахувала при обриві приводного ременя вентилятора.

Засоби запуску

Двигун міг комплектуватися електростартером або бензиновим пусковим двигуном ПД 8. Найчастіше Володимирським випускалися заводом двигуни, оснащені електричним стартером. В залежності від типу стартера трактор оснащувався акумуляторними батареями різної ємності.

«Пускач» ПД 8 представляв собою невеликий двотактний двигун повітряного охолодження потужністю близько 7 л. с. В якості палива використовувалася суміш низькооктанового бензину А-76 і масла. Запас палива знаходився в окремому бачку ємністю близько трьох літрів, розташованому під капотом основного двигуна. Двигун ПД 8 мав власну систему запалювання від магнето. Для пуску двигуна передбачався окремий електростартер, яким зазвичай не користувалися, вдаючись до ручного способу за допомогою шнура. В якості допоміжних пристроїв запуску використовувалися декомпресійний механізм і електрична свічка для підігріву, що подається в циліндри повітря. Свічка встановлювалася на початку впускного колектора. Декомпрессор міг використовуватися як засіб екстреної зупинки двигуна. Опціонально трактор міг оснащуватися пусковим пристосуванням 5ПП 40А. Цей пристрій розпорошувало легкоиспаряющийся ефір у впускний патрубок, що помітно полегшувало пуск в умовах низьких температур.

Трансмісія

Трактор Т-40АМ оснащувався восьмишвидкісний коробкою передач. Всі вони могли використовуватися як для переднього, так і заднього ходу. У коробці була окрема передача заднього ходу, яка використовувалася при здійсненні маневрування. Безпосередньо за зчепленням встановлювався конічний редуктор. Завдяки йому коробка мала поперечне розташування валів.
Для розширення діапазону швидкостей і тягових зусиль на коробку швидкостей міг ставитися двошвидкісний ходоуменьшитель. Для привода навісних і причіпних агрегатів трактор мав гідросистему, пневмосистему і два вала відбору потужності. Вали розміщувалися на бічній і задній частині картера коробки передач. Двигун встановлювався через гумові опори на підрамнику, який жорстко з'єднувався з картером зчеплення. Така силова схема, в якій картери агрегатів трансмісії служать рамою, є звичайною для колісних тракторів.

Особливості версії з повним приводом

Однією з найважливіших характеристик Т-40АМ є наявність приводу на передні колеса. Для здійснення приводу додатково ставилися передній міст, з редуктором, роздавальна коробка і карданний вал. Трактор з повним приводом дозволяв виконувати роботи на складних грунтах і розвивати великі тягові зусилля при однакових швидкостях пересування. Передній міст Т-40АМ оснащений автоматичним диференціалом, отключавшим привід при пробуксовці передніх коліс. На піввісь мосту встановлювалися кінцеві передачі, до вихідних валів яких кріпилися фланці для передніх коліс. Для поліпшення плавності ходу передня підвіска оснащувалася пружинними амортизаторами.

Пневматична та гідравлічна системи

Всі машини Т-40 забезпечувалися гидромеханическим підсилювачем в рульовому управлінні. Привід гідропідсилювача і решті гідравліки здійснювався від одного насоса, але з допомогою різних магістралей. Для керування вузлами системи застосовувався гідророзподільник золотникового типу. Пневматична система трактора складалася з компресора з регулятором тиску, ресивера і з'єднувальних трубопроводів. Привід компресора здійснювався від дизеля трактора.

Прилади контролю та управління

Опис пристрою Т-40АМ буде неповною без розповіді про умови роботи водія. Трактор оснащений металевою закритою кабіною з двома дверима. Кабіна мала всередині жорсткий каркас безпеки. Дах виготовлялася з фанери, обшитої шкірзамінником. Опціонально могла бути встановлена кабіна з поліпшеними характеристиками. Вона знаходилася системою опалення з додатковим вентилятором. Теплоносієм для системи опалення було розігріте масло з гідравлічної системи трактора. На задній частині кабіни розташовувався інструментальний ящик і паливний бак ємністю 70 літрів. Бак забезпечений мірною лінійкою для контролю запасу палива. Сидіння водія - з регулюваннями по жорсткості і за відстанню від керма. Спинка має три фіксованих положення по куту нахилу. Рульова колонка могла регулюватися за кутом нахилу. Щиток приладів оснащений усіма необхідними індикаторами і перемикачами. На лобовому склі встановлений добре видимий водієві датчик крену. При досягненні небезпечних кутів датчик сигналізує про це світловою і звуковою індикацією.

Експлуатація трактора в наші дні

Незважаючи на те, що «сороківка» не виробляється вже більше 20 років, вона продовжує справно служити своїм власникам. Знайти б/у Т-40АМ на ринку вторинних машин не становить праці. Найчастіше машину купують для обробки невеликих земельних ділянок. Паливна економічність трактора, його універсальність і низька ціна стають вирішальними факторами при купівлі. Важливо, що багато запасні частини підходять від поширених тракторів МТЗ. Обслуговування може здійснюватися без спеціальних інструментів і не вимагає висококваліфікованого персоналу. Власникам варто пам'ятати, що трактор дуже вимогливий до чистоти ребер двигуна. Якщо вони забиті брудом і замаслені, то двигун дуже швидко перегрівається і виникає небезпека пожежі.