Опора стійки амортизатора: знос, ремонт, заміна

Підвіску сучасних автомобілів складно уявити без амортизаторів – спеціалізованих демпфуючих елементів. Вони можуть бути комбінованими, газовими або гідравлічними. Для забезпечення правильного функціонування більшості вузлів потрібно дві опори – у верхній (кузовна частина або рама) і нижній точці (балки моста, поворотний кулак). Деякі амортизатори оснащуються тільки верхніми опорами.

Різновиди

Деталі, монтаж яких здійснюється спеціальними вушками, доповнюються сайлентблоками або втулками з гуми, необхідними для з'єднання з кузовом і підвіскою машини. Варто зазначити, що верхня опора стійки амортизатора набула найбільшого поширення в легковому транспорті. За типом конструкції опори класифікуються на дві різновиди: складові; нерозбірні. Останні виготовляються у вигляді цілісного елемента з металу і гуми і застосовуються найчастіше в передній підвісці. Головна частина конструкції, що представляє собою з'єднання гумової подушки з внутрішньої і зовнішньої сталевий чашею. До кузову фіксація проводиться зовнішнім корпусом, який має кілька отворів для кріплення. Шток встановлюється в центральній частині, а в верхній - пристрій для обмеження зворотного ходу, яке має схожість зі сталевою чашею.

Варіанти установки

Існує два основних типи монтажу штока: через підшипник і за допомогою втулки. Втулки в бюджетних варіантах виготовляються з алюмінію і виступають в якості підшипника ковзання. На дорогих опорах використовуються більш складні підшипники, які мають радіально-наполеглива конструкцію. Основним призначенням підшипника є забезпечення легкого прокручування штора амортизатора. Варто також відзначити існування деталей з примусовим прокручуванням штока.

Опора стійки амортизатора нерозбірного типу може оснащуватися хащами для утримання пружини або мати спрощену конструкцію. В останньому варіанті опорна чаша фіксується на опорі або ж монтується на штоку. В іншому варіанті вона доповнюється подушкою з гуми з виїмкою для витків пружини. Доступ до встановленої опорі подібного типу можливий лише з боку арки коліс. Це викликано тим, що на деталь найчастіше припадають навантаження, що йдуть знизу, і для забезпечення більшої надійності необхідний упор в кузовну частина. У цьому випадку болти не провертаються, так як вони мають щільне з'єднання із зовнішнім корпусом. У багажнику чи під капотом знаходиться фіксують гайки.

З чого складається опора стійки амортизатора

Передня або задня опора, в залежності від марки автомобіля, оснащується пластмасовим ковпачком, призначеним для запобігання пошкодження гайки штока. Він фіксується за допомогою засувок або сили тертя, розташовуючись в отворі обмежувача відбою. Конструктивне виконання складових виробів менш складне, і найчастіше їх можна зустріти в задній підвісці. Вони мають три основні частини: розпірну сталеву втулку, нижню і верхню гумові втулки. Також опора стійки заднього амортизатора має додатковий елемент у вигляді гумового буфера стиску, використовуваного для упору в нижню втулку. Гумова втулка розпірна входить в конструкцію сайлентблока, що встановлюється в отворі кузовної частини. В опору монтується шток, за допомогою шайби в нижній втулки кріпиться буфер стиснення, і весь виріб встановлюється на штоку.

Опора стійки амортизатора: можливі поломки

Багато автовласників не здогадуються про існування деталі до того часу, як вона не прийде в непридатність. Незважаючи на це, від неї напряму залежить якість рульового управління і властивості підвіски. За рахунок надійності деталі збільшується комфортність керування автомобілем, забезпечується правильне функціонування підвіски і знижується виникає шум – все це можливо тільки при відсутності биття, коливань і люфтів, які і запобігає опора стійки амортизатора. З-за постійних навантажень деталь поступово приходить в непридатність, погіршується прилягання металевого корпусу до гумовій подушці, внаслідок чого знижується якість роботи підвіски і виникає глухий стук. Амортизатор ВАЗ втрачає колишній функціонал і сприяє зносу інших деталей. Неменший шкоди приносить пошкодження сталевих втулок і підшипників.

Заміна опор

Алгоритм демонтажу опор приблизно однаковий для всіх автомобілів. Для початку потрібно відкрутити нижню точку кріплення і видалити гайки, фіксують деталь на кузові. Витки пружини стискаються спеціальної стяжкою, яка дозволяє звільнити опору. Залишається тільки зняти гайку штока. Нова верхня опора стійки амортизатора встановлюється шляхом проведення всіх дій у зворотному порядку.

Деталі не вимагають особливого обслуговування і працюють протягом тривалого часу. Незважаючи на це, необхідно періодично перевіряти їх стан для забезпечення безпеки управління та збільшення терміну служби ходової частини автомобіля.

Ознаки несправності

Шум, що доноситься з-під багажника або капот, є головною ознакою поломки. Найчастіше він з'являється при їзді по грунтовій дорозі або неякісного асфальту. Підлягають заміні не тільки зруйновані деталі, але і мають деформації чи достатню ступінь зносу. Оптимальним варіантом стане заміна до виникнення характерного шуму, наприклад, коли встановлюється сам амортизатор ВАЗ. Упевнитися в необхідності заміни амортизаторів можна, сильно натиснувши на всі кути автомобіля. Машина не повинна підстрибувати після натискання, в зворотному випадку рекомендується відразу зайнятися опорами. Але такий спосіб підходить не для всіх автомобілів, наприклад, для позашляховиків зусилля рук буде недостатньо. Виходом із ситуації стане звернення в автосервіс. Професіонали зможуть визначити ступінь зносу, виявити наявність механічних ушкоджень і протікань. Регулярність заміни залежить не тільки від пробігу, але і від завантаженості машини, якості доріг і марки самого автомобіля. Опора стійки амортизатора зношується швидше при частій перевезення важких вантажів і неакуратною їзді.