Автобус КаВЗ 685: опис, технічні характеристики та відгуки

Автобуси малого класу КаВЗ 685 виготовлялися на Курганському заводі з 1971 по 1991 рік. Це машин загального призначення. Транспорт розроблявся з можливістю експлуатації в селах, де відсутня асфальт і були переважно ґрунтові дороги. Автобус відрізнявся високим рівнем прохідності, а також великих запасів міцності деталей ходової частини. Варто познайомитися ближче з цим дітищем радянської інженерної думки. Старі автомобілі та автобуси часто мають дуже цікаву історію. Хоча зараз їх вже практично не використовують.

Історія створення

Модель КаВЗ-685 розроблялася разом з відкриттям заводу. Це трапилося в 1958 році. Спочатку на Курганському заводі виготовили 651 модель. Розробка почалася ще в 1940-х роках. Автобус створювався на платформі і основних агрегатах ГАЗ 51. В 60-х на Горьківському заводі приступили до створення нового ГАЗ 53А. На Курганському також вирішили використовувати цю платформу. Перші досвідчені КаВЗ 685 з'явилися наприкінці 1960-х. Зразки мали інший дизайн і трохи відрізнялися від базового ГАЗ 53А. Технічні дизайнери Курганського заводу використовували іншу решітку радіатора. Оптика була представлена у вигляді системи з чотирьох фар. Пізніше фахівці відмовилися від такої конструкції і серійне виробництво допустили модель з традиційною для ГАЗ передньою частиною. Для запуску автобусів в серію Курганський завод був повністю реконструйований. Довелося значно розширити виробничі майданчики. Процес реконструкції успішно завершився, і вже в 1971 році перші моделі стали сходити з конвеєрів підприємства. Серійний автобус мав стандартний капот, але можна було помітити відмінності від базової серії в конструкції лобового скла. Повноцінне виробництво вдалося запустити лише у 1973-м. А роком пізніше на Курганському заводі було виготовлено понад 100 тис. цих автобусів. Кілька разів був змінений дизайн, а також технічні характеристики КаВЗ 685.

Особливості

Модель створювалася для заміни застарілої на той момент 651 моделі. Але конструктивно змін практично не було. Ця машина була з компактною компонуванням і невеликою місткістю салону. При цьому автобус був дуже легким у обслуговуванні і створювався для пересування переважно по грунтових дорогах.

Хоч платформи на старій і новій машині мали не надто багато відмінностей, КаВЗ 685 істотно відрізнявся від попередника. Збільшилися габаритні розміри, зовнішній вигляд став більш сучасним. Салон КаВЗ 685 був розрахований на 28 чоловік, а сама машина володіла чудовими технічними можливостями, тяговими характеристиками і динамікою. Природно, порівняти можливості з сучасними автобусами не можна. Але на той час вони повністю відповідали всім вимогам. Деякі версії цінуються і зараз. Так, на КаВЗ 6851974 року випуску, ціна становить від 200 тис. рублів і вище, залежно від стану. Можна знайти і більш дешеві варіанти (до 50 тис. рублів). Деякі примірники ще залишилися на занедбаних базах та підприємствах.

Силовий агрегат

На перших зразках встановлювався восьмициліндровий бензиновий карбюраторний ЗМЗ 53А. Агрегат здатний розвивати потужність до 120 кінських сил. При цьому обороти колінчастого валу становили до 3600 об/хв. На той момент мотор показував непоганий крутний момент – 245 Н/м. Такий видавали лише вантажівки середнього класу в той час. Об'єм мотора – 425 літра. Так, при такому обсязі потужності недостатньо. Але варто пам'ятати, що це дефорсований двигун зі зниженою ступенем стиснення (те ж саме стосується моторів ГАЗ 533307). Тому він підходить для роботи на бензині з маркуванням 72. Витрата палива – 24 л на 100 км. В зимовий час ця цифра збільшувалася до 27. Обсяг паливного бака становив 105 л, а максимальна швидкість з таким агрегатом не перевищувала 90 км/год, Крейсерська швидкість – 60. В такому режимі автобус мав найкращу паливну економічність не в збиток комфорту водія і пасажирів, як кажуть відгуки.

Трансмісія

Тут нічого незвичайного. Вся трансмісія повністю аналогічна ГАЗовской. Інженери не змогли створити щось унікальне. Та й це було не потрібно. В СРСР прагнули до максимальної уніфікації.

Машина комплектувалася сухим зчепленням і чотириступінчастою механічною КПП. Існує інформація, що механізм представляв собою доопрацьовану і модифіковану модель від КПП ГАЗ 5312. Суть доробок полягала в додаванні синхронізаторів для третьої, а також для четвертої передачі. Інші включалися з характерним хрускотом і перегазовкою. Це викликало дискомфорт при експлуатації. Що стосується зчеплення, то воно було однодискового типу, сухе. Хоча ресурс диска вище, ніж у Газонів: близько 30 тис. км. Механізм зчеплення - пружинного типу, периферійний з гідравлічним приводом. В цьому випадку є головний і робочий циліндр.

Гальма

Вони реалізовані у вигляді двоконтурної системи. Гальмівний механізм був барабанним на кожному з чотирьох коліс. Для включення системи використовувався гідравлічний привід з системою вакуумного посилення. У плані обслуговування, механізми невибагливі. Але довжина гальмівного шляху і ефективність ручного гальма залишали бажати кращого.

Габарити, кліренс

Довжина кузова автобуса становила 66 м, а ширина - 255 м. Висота становить 303 м. Кліренс дорівнює – 27 див. Цього справді вистачало для руху по сільським грунтових дорогах. Що стосується інших характеристик, то споряджена маса становила 408 т, а максимальна вага – 65 т.

Кузов

Як і у всіх автобусах виробництва СРСР, кузов цієї машини був повністю металевим. Транспортний засіб відрізнялося капотної компонуванням. Завдяки цьому водії могли без проблем отримати доступ до всіх деталей, вузлів і агрегатів автомобіля. Таким чином сервісне обслуговування виконувалося дуже швидко, чого не можна сказати про Павловські автобуси.

Салон

Модель КаВЗ 685 була розрахована на 28 осіб. При цьому 21 пасажир розміщувався на дермантиновых кріслах без підголівників і з плоскою спинкою. Для входу в автобус була єдина бічні двері. На випадок екстреної ситуації передбачений аварійний вихід. Він знаходився позаду. Інтер'єр салону досить аскетичний. Що стосується комфорту, можна виділити лише дуже ефективний обігрівач. Пічка навіть у сильний мороз добре прогріває салон автобуса. Вентиляція здійснювалася природним шляхом. Є бічні вікна, а також люки на даху.
Для комфорту пасажирів сидіння були досить м'якими. Слід виділити матеріал оздоблення крісел. Тканина відрізнялася високою зносостійкістю і з легкістю експлуатувалася кілька років. Водій не був відокремлений від пасажирів, як зараз. Тоді радянськими нормами безпеки не передбачалися якісь перегородки. Для входу на робоче місце для водія була окрема двері. До речі, крісло в цій моделі трохи зміщене до центру кабіни.

Місце водія

Робоче місце організовано по-простому і без будь-яких зручностей. Сидіння не регулювалося по довжині - можна було лише змінювати нахил спинки. У старих моделях не було ГУР, але рульове колесо відрізнялося великим діаметром – це істотно спрощувало процес управління. Приладова панель без надмірностей (запозичена у Газону), але саме необхідне на ній є. Лобове скло оснащувалося перегородкою, а для кожної секції скла був окремий двірник.

Сервіс та обслуговування

Незважаючи на простий пристрій, машина потребувала регулярних ремонтах і обслуживаниях. Зокрема, в цьому потребувало контактне запалювання, а також коробка. Але є і позитивні моменти. За рахунок уніфікації можна було легко дістати будь-які запчастини і агрегати. Всі деталі для автобуса підходили від Газону. Інструкція з експлуатації автобуса КаВЗ 685 значно простіше, ніж інструкції до сучасним аналогам. Масло і фільтр міняється кожні 10 тис. км, шворні шприцуются раз на рік, а ось вода в СОД - щодня.

Модифікації

На базі автобуса було створено безліч різних модифікацій. Їх використовували в північних частинах країни. Для цих районів створено модель 685С. Машина відрізнялася теплою обробкою салону, подвійними склопакетами. Була встановлена системи підігріву двигуна. Також створювалися моделі для роботи в гірських місцевостях. Був випущений вантажний КаВЗ 685.

Вартість на вторинному ринку

Зараз вже важко знайти примірники у хорошому стані. Але ще подекуди можна зустріти цей автобус. Придбати машину на вторинному ринку можна за 50-400 тисяч рублів. Існують моделі і дорожче, але це вже відновлені, музейні експонати. Є продаж автомобіля КаВЗ 685 по всій Росії. Зараз ці автобуси модифікують в будинку на колесах - машина ідеально підходить для цих цілей. Також використовуються двигуни від цих автомобілів в якості донорів на саморобні проекти.