КрАЗ-256: будова, технічні характеристики, модифікації

КрАЗ-256 – машина, якщо і не легендарна, то вже точно унікальна, хоча б тим, що примудрилася зі своєю кабіною, виготовленої з дерева і лише обшитої листовим залізом, не тільки дожити, але і благополучно «в'їхати» в «лихі дев'яності». До того ж зберегти практично стовідсоткове технічне схожість з післявоєнним ЯАЗ-210 (1951 рік випуску).

Поява перших 256-х

КрАЗ-256 що випускався Кременчуцьким автозаводом, був прямим нащадком вантажівок-самоскидів ЯАЗ-210 і КрАЗ-222. Втім, це можна зрозуміти і без додаткових пояснень, лише поглянувши на фотографії прототипів.


Перша партія нових машин була зібрана в 1961 році, і головне їх відмінність від попередників полягало в силовому агрегаті. Якщо ранні моделі оснащувалися двотактними дизелями, то на цей раз, самоскид КрАЗ-256 отримав чотиритактний двигун. У Радянському Союзі буквально все, в тому числі і автомобільну промисловість, контролювала Комуністична партія. Ось і в 1959 році, на черговому, XXI з'їзді КПРС, ярославські моторобудівники отримали припис на розробку більш ефективного та економного, ніж двотактна енергетична установка, двигуна. І вже через рік, з'явилося ціле сімейство дизелів ЯМЗ-236 з шістьма циліндрами, дванадцятициліндровий ЯМЗ-240 і ЯМЗ-238 – вісім циліндрів. Останній і встановлювався на новий вантажівка.

Загальне пристрій машини

Новий автомобіль, який представляв собою тривісний самоскид з приводом на два мости, розроблявся з прицілом на активну експлуатацію у всіх видах будівництва, робіт на кар'єрах і рудниках, на спорудженні водних каналів і платіні. Потужна енергетична установка і добре пророблена трансмісія забезпечували самоскиду відмінні швидкісні, і головне, тягові якості, а також високу продуктивність і економічність. Кабіна, розташована відразу за двигуном, розрахована на трьох осіб, включаючи водія. Для шофера призначалося підресорене сидіння з можливістю регулювання по висоті і відстані до рульового колеса.
В залежності від дорожніх умов, прохідність «256-го» можна було підвищити за рахунок перерозподілу крутного моменту, що передається двигуном, між двома задніми провідними мостами. Цю функцію забезпечувала двоступенева «роздатка», за допомогою якої можна було заблокувати симетричний диференціал. Привід коробки виведений в кабіну водія так само, як і важіль п'ятишвидкісною механічною КПП. Плавність ходу самоскида забезпечували гидроамортизатори і напівеліптичні ресори, кінці яких укладалися на гумові подушки. Металева, ковшового типу, вантажна платформа машини розроблялася під можливість роботи з будь-якими навантажувальними механізмами і разгружалась відкиданням тому, за допомогою гідравліки.

КрАЗ-256: технічні характеристики

Габарити (мм)– 8110 – дл. х 2640 – шир. х 2792 – вис. Споряджена вага – 10850 кг. Повна маса – 24020 кг. Вантажопідйомність самоскида – 12 тонн. Навантажувальна висота платформи (з бічного борту) – 2560 мм. Об'єм кузова – 6 кубометрів. Кут підйому кузова – 60 град. Гранична швидкість – 62 км/ч. Кут подоланого підйому – не менше 32 град. Кліренс – 290 мм Зовнішній радіус повороту вліво – 123 метра, вправо – 11 метрів. Діаметр повного розвороту – 22 метри. Колія: по передніх колесах – 1950 мм, по заднім – 1920. Потужність двигуна – 215 л/с. Витрата палива КрАЗ-256 – 396 л/100 км. Обсяг пального в баку – 225 к. Слід відзначити той факт, що під час експлуатації самоскид піддавався систематичним перевантаженням, причому перевищує норму майже вдвічі. Машина буквально «пливла» на ресорах, але, тим не менш, їхала. І таке варварське ставлення до техніки вважалося нормою.

Успіх нового Кразу

Здійснити повний перехід на масове виробництво нової моделі автозаводу вдалося тільки до 1966 року. Зате машина відразу почала набирати популярність у споживача. Якщо КрАЗ-222 йшов на експорт в 26 країн, то нову модель отримували вже сорок, а до 1978 році це число зросло до 55.


Виробник враховував не тільки кліматичні умови країн-експортерів машини, але навіть особливості дорожнього руху. Так, у Великобританії, для роботи в піщаних кар'єрах, КрАЗ-256 йшов з правим кермом. В південні держави машини йшли в тропічному виконанні. Для країн з холодним кліматом самоскид оснащувався двошаровими склом кабіни і морозостійкої гумою, а двигун устатковувався передпусковим підігрівачем. Незважаючи на те, що в 1979 році автозавод запустив конвеєр, на якому виготовлявся КрАЗ-250 з більш сучасною кабіною, виробництво 256-го продовжилося.

Модифікації «256-го»

КрАЗ–256 Б (1966 р.) – відрізнявся від першої моделі з більш потужним двигуном (240 л/с), в іншому все залишилося без змін. КрАЗ–256 БС (1969 р.) – серійний КрАЗ-256 Б, призначений для районів Крайньої Півночі. КрАЗ–256 Б1 (1978 р.) – модифікація з збільшеним робочим ресурсом, роздільним гальмівним приводом і пусковим підігрівачем. КрАЗ–256 Б1С (1981) – північний варіант серійного КрАЗ-256 Б1. КрАЗ–256 Б1М (2009) – машина, що пройшла модернізацію на кубинському авторемонтному підприємстві SOMEC. Являла собою серійний КрАЗ-256 Б, з суцільнометалевою кабіною і новим двигуном ЯМЗ-238 М2. Крім того, в машині використовувалися окремі деталі та вузли від КрАЗ-6510. Остання модифікація – КрАЗ-256 Б1С вийшла з воріт заводу лише в січні 1994 року, після чого випуск самоскидів повністю припинився.