Передня підвіска ВАЗ-2106: пристрій, особливості

Передня підвіска ВАЗ-2106 - двоважіль конструкції. Так як автомобіль із заднім приводом, то набагато ефективніше на ньому працює не класична McPherson, а двоважільна. У підвіски типу "МакФерсон" є безліч недоліків, вони переважують, причому істотно, всі плюси системи. Серед основних плюсів — вартість виготовлення набагато нижче. Але у двоважеля підвісок є величезна перевага: вони набагато краще працюють при поїздках по нерівних дорогах.

Конструкція передньої підвіски

Передня підвіска ВАЗ-2106 схема якої наведена на рисунку, повністю незалежна. Основа конструкції — два важеля, розташованих поперечно. Кріплення передніх коліс вироблено за допомогою болтового з'єднання до маточин. Всередині маточини знаходиться конічний підшипник, який запресовується і фіксується за допомогою гайки. Зверніть увагу на те, що з правого боку встановлюється гайка із зворотного різьбленням. Якщо ви сумніваєтеся, чи ту гайку встановлюєте, погляньте на межі. На одній з них повинно бути нанесено три точки.

Кульові шарніри

Поворотний кулак, до якого кріпиться наконечник рульової тяги, необхідний для обертання коліс. За допомогою рульових тяг колеса механічно з'єднуються з редуктором. Кріпиться поворотний кулак внизу і вгорі з допомогою кульових опор. Причому конструкції у них різні. Стакани обох кульових закріплені на важелях підвіски. Пальці шарнірів встановлені в отворах поворотного кулака. Важелі закріплені на кузові за допомогою гумово втулок, які називаються сайлентблоками. Саме з їх допомогою переміщуються відносно кузова важелі передньої підвіски ВАЗ-2106. Ціна нижнього становить 700-1000 руб, верхнього — не більше 800 руб. Кульові опори мають вартість 350-500 руб. за штуку.

Перевірка підвіски

Обов'язково потрібно проводити діагностику підвіски автомобіля, для цього встановіть його на підйомнику або в оглядовій ямі. У такому положенні набагато краще проглядаються всі елементи підвіски. Дуже часто важелі передньої підвіски ВАЗ-2106 виходять з ладу.

Незважаючи на те, що конструкція у них дуже надійна, можуть з'являтися тріщини, які призведуть до руйнування передньої підвіски. Процедури, які необхідно проводити на автомобілі, наступні: Коригування розвалу і сходження коліс проводиться кожні 10000 км пробігу. З аналогічним інтервалом потрібно перевіряти стан покришок автомобіля. Через кожні 20000 км пробігу необхідно перевіряти люфт передніх коліс і при необхідності проводити затяжку гайок на маточинних підшипників. Обов'язково кожні 20000 км перевіряється затягування всіх різьбових з'єднань. Сайлентблоки, подушки стабілізаторів, кульові опори необхідно також оглядати кожні 10-20 тис. км пробігу. Найбільш вразливе місце усієї підвіски — це кульові опори. Вони практично вічні, якщо тільки експлуатувати їх в нормальних умовах. Іншими словами, вони не повинні відчувати сильні навантаження. А головне — стан пиляків обов'язково має бути ідеальним. Слідкуйте за тим, щоб при роботі шарнірів всередину не потрапляла бруд. Бажано при найменшому пошкодженні пиляків замінювати їх.

Перевірка сайлентблоків

Якщо на автомобілі зношені сайлентблоки, то виставити нормальні кути сходження і розвалу коліс не вийде. Тому потрібно відремонтувати передню підвіску ВАЗ-2106 ціна комплекту сайлентблоков - близько 700 руб. При руйнуванні гумової частини зміщується важіль. У тому випадку, якщо є навіть маленьке пошкодження, бажано відразу ж встановити нові сайлентблоки. Причому потрібно міняти відразу всі, у цьому випадку робота підвіски стане набагато краще і ефективніше. І відносно кузова важелі будуть нормально пересуватися.
Перш ніж почати роботу, потрібно встановити автомобіль на рівну площадку, задні колеса зафіксувати за допомогою противідкатні черевиків. Бік автомобіля, на якій проводиться діагностика, необхідно підняти за допомогою домкрата і зняти колесо. Набагато краще, якщо всі ці роботи проводити на оглядовій ямі або естакаді. Вам буде потрібно виміряти, на яку відстань зміщуються внутрішні і зовнішні шайби. Зовнішні повинні зміщуватися максимум на 3-75 мм для нижнього важеля і 15-5 мм для верхнього. Зміщення внутрішніх шайб не повинен перевищувати 25 мм на обох важелях. Цілком можливо, що виявиться занадто великим радіальне зміщення сайлентблоків у важелях. У цьому випадку допоможе тільки установка нових елементів.

Діагностика верхній кульової опори

Для проведення роботи вам необхідно скористатися підмогою. Посадіть помічника в салон автомобіля, за водійське крісло, щоб він вичавив гальма. Тільки в такому випадку ви виключите можливість того, що при діагностиці зможете відчувати зміщення підшипника маточини.

Різкими рухами необхідно покачати переднє колесо. Якщо раптом в кульовій опорі є хоча б найменший люфт, ви обов'язково відчуєте. При вчиненні поштовхів вперед і назад колесо вільно переміститься. Можливо, що з'явиться скрип, хрускіт, що доноситься з верхньої кульової.

Діагностика нижній шарової опори

На нижньому важелі передньої підвіски ВАЗ-2106 знаходиться кульова опора, яка закріплена за допомогою трьох болтових з'єднань. Перевірити стан нижньої кульової опори набагато простіше, ніж верхній. Для роботи вам необхідно наявність штангенциркуля. Але якщо його немає, то підійде сірник, тонка голка, жорстка дріт і лінійка. Зверніть увагу на нижню частину шарніра, в ньому є невелика заглушка. Її можна викрутити за допомогою ключа або плоскогубців. В отвір потрібно встановити штангенциркуль. Відстань від краю корпусу кульової опори до сталевого пальця не повинно перевищувати 118 мм. А якщо ви проводите завмер за допомогою тієї ж самої сірники, то потрібно встановити її в отвір, намітити розташування краю кромки і зробити вимір простий лінійкою. У тому випадку, якщо несправні тільки нижні кульові опори на автомобілі, кращим варіантом ремонту виявиться заміна цих шарнірів по колу.

Як перевірити амортизатори?

Якщо є поломка амортизаторів, то це відчувається при їзді. Всі нерівності дорожнього покриття гасяться дуже слабо, в результаті чого підвіска працює неправильно. Автомобіль після попадання в яму або при наїзді на купину починає дуже довго гойдатися. Амортизатор закріплений до кузова автомобіля і до нижнього важеля підвіски. Якщо він несправний, то нижній важіль не буде зустрічати опору і почне рухатися вільно. Ще одна ознака того, що амортизатор прийшов в непридатність, — поява течі на його корпусі. При пошкодженні сальников масло виходить назовні. Робота амортизаційної стійки при цьому порушується. Щоб оцінити стан амортизаторів, необхідно різко натиснути на бік кузова автомобіля, щоб максимально наблизити його до землі. Потім різко відпустити. При повністю справних амортизаторах кузов зробить не більше одного руху вгору. В іншому випадку буде потрібен частковий ремонт або заміна передньої підвіски ВАЗ-2106.

Як провести заміну амортизаторів та пружин?

У тому випадку, якщо вийшов з ладу один амортизатор, обов'язково потрібно проводити заміну парами. Якщо прийшов в непридатність амортизатор на лівій передній стороні, то правий змінюється разом з ним. Тільки у такому випадку буде забезпечена нормальна робота всієї підвіски. Аналогічні вимоги і до пружинам. У тому випадку, якщо в цих елементів підвіски буде нерівномірний знос, автомобіль може стати просто некерованим під час проходження поворотів. При заміні передніх амортизаторів можна використовувати невелику ямку, а краще все робити на підйомнику або естакаді. Послідовність дій: Викручуєте за допомогою ключа на 17 в підкапотному просторі гайку, якій закріплений шток амортизатора. Знімаєте всі гумові подушки, закріплені на штоку. Натисніть на шток амортизатора, щоб він увійшов всередину корпусу до максимуму. Викручуєте з нижнього важеля дві гайки, якими кріпиться корпус амортизатора. Витягуєте весь амортизатор вниз. Якщо робота відбувається на рівній поверхні, то можна викопати під нижнім важелем невелику яму, достатньо 15-20 див. Головне, щоб амортизатор можна було вийняти. А можна переднім колесом наїхати на невелику піднесеність, наприклад, кілька брусків з дерева.

Як відрегулювати передні підшипники?

Дуже часто ламаються передні підшипники на передній підвісці автомобіля. Бажано проводити їх огляд кожні 10000 км пробігу. Проведення діагностики та налаштування виглядає наступним чином: Вивішуєте за допомогою домкрата колесо. Знімаєте пилозахисний ковпачок. Расконтриваете на маточині гайку. З допомогою ключа на 27 необхідно закрутити або викрутити гайку. Зверніть увагу на те, що при затягуванні не можна прикладати великі зусилля. Як тільки ви затягнули до упору ступичную гайку, необхідно її відвернути на 60 градусів назад і зафіксувати, збивши молотком край гайки. Підшипники мають конусну форму, тому при перевищенні допустимого моменту затягування відбувається їх руйнування. Але вони можуть витримувати великі навантаження, так як ролики і обойма мають дуже велику площу дотику.