2JZ-GTE: характеристики, конструкція, особливості експлуатації та тюнінгу

В кінці минулого століття японськими автовиробниками було створено безліч спортивних двигунів, які, завдяки продуктивності, потенціалу та надійності, відносять до кращих донині. Далі розглянуто один з них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкція, особливості експлуатації та тюнінгу описані нижче.

Історія

Серія двигунів JZ прийшла на зміну серії M у 1990 р. Розглядаються силові агрегати за час виробництва змінили два покоління (в 1996 р.). У 2007 р. їх замінили серій GR V-подібної компоновки. Що стосується 2JZ-GTE, його виробляли з 1991 по 2002 р.

Загальні особливості

Серія двигунів JZ розробки Toyota включає дві лінійки: 1JZ і 2JZ. Основна відмінність між ними полягає в обсязі і конструкції блоку циліндрів. Обидві лінійки моторів мають шестицилиндровую рядну конфігурацію. Оснащені газорозподільним механізмом DOCH з 4 клапанами на циліндр. Розраховані на використання з задньопривідною або повнопривідною трансмісією і поздовжнє розташування.

Турбований варіант був розроблений в якості аналога спортивного двигуна Nissan RB26DETT, що з'явився двома роками раніше 2JZ-GTE. Характеристики його дуже близькі, компонування та ж.

Конструкція

Мотори JZ мають два распредвала, 4 клапани на циліндр, ремінний привід ГРМ, впускний колектор із змінною геометрією ACIS. Гидрокомпенсаторы відсутні. 2JZ від 1JZ відрізняється великим об'ємом 3 л замість 25). Обидва варіанти мають чавунний блок циліндрів, але у 2JZ він вище на 14 мм. До того ж у розглянутого двигуна, на відміну від 1JZ, діаметр циліндра і хід поршня рівні і складають 86 мм. ГБЦ алюмінієва. Після модернізації обидві лінійки серії JZ оснастили системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Лінійка 2JZ включала три версії: GE, FSE, GTE. Перша являє собою базовий атмосферний варіант. Друга відрізняється від неї наявністю безпосереднього вприскування. Третя модифікація оснащена турбонаддувом. На 2JZ-GTE встановлені два турбокомпресора Hitachi CT20A і інтеркулер. До того ж використовували шатуни від версії GE, поршні, розраховані на ступінь стиснення 85 з поглибленнями і додатковими олійними канавками. Підйом распредвалів дорівнює 78/84 мм, фаза — 224/236. Форсунки — 430 cc.

Двигуни для зовнішнього ринку оснащували турбінами CT12B з деталями з нержавіючої сталі замість керамічних, розподільними з підйомом 825/84 мм і фазою 233/236 форсунками 540 cc. Примітний принцип функціонування наддуву, який поєднує схеми bi - і twin-turbo: одна турбіна починає працювати з 1800 об/хв, з 4000 об/хв підключається друга.

Продуктивність

Найбільш потужною версією 2JZ, природно, є турбований варіант 2JZ-GTE. Характеристики його спочатку складали 276 к. с. потужності при 5600 об/хв і 435 Нм крутного моменту при 4000 об/хв. Це обумовлено вимогами законодавства. Зважаючи трохи зміненої конструкції експортних варіантів 2JZ-GTE характеристики їх були вище. Потужність становила 321 к. с. при 5600 об/хв, крутний момент — 441 Нм при 4800 об/хв. При модернізації, як було згадано, двигун оснастили системою зміни фаз газорозподілу. Таким чином з'явився 2JZ-GTE VVTi. Технічні характеристики його зросли порівняно з початковим варіантом. Так, крутний момент зріс до 451 Нм.

Застосування

2JZ-GTE використовували лише на двох моделях Toyota. Це Aristo в обох поколіннях (JZS147 і JZS161) Supra (JZA80). На Aristo його комплектували виключно 4-ступінчастим автоматом. На Supra крім нього пропонували 6-ступінчасту МКПП.

Особливості експлуатації

Ресурс двигуна становить понад 500 тис. км. Рекомендується заправляти його 95-м бензином і використовувати масло 5W-30. Мотор вміщує 55 л його витрата складає до 1000 м на 1000 км. Рекомендована періодичність заміни — раз в 10000 км, хоча бажано здійснювати дану процедуру в два рази частіше. Робоча температура дорівнює 90 ° С. Термін служби ременя ГРМ - 100 тис. км. Регулювання клапанів шайбами виробляють з тією ж періодичністю.

Проблеми

Найбільш проблемною частиною двигуна є система зміни фаз газорозподілу. Багато несправності пов'язані саме з VVT-i: троение і плавання оборотів (клапан), стукіт (муфта). До того ж дуже обережно потрібно здійснювати мийку, так як при цьому легко залити свічки, в результаті чого двигун може не заводитися і троїти. До того ж троение може бути викликано несправними котушками. До нестабільності оборотів призводить забита дросельна заслінка і датчик або клапан холостого ходу. Основною причиною підвищеної витрати палива є несправний кисневий датчик, фільтри, ДМРВ. Сторонні звуки (стук) можуть бути викликані неотрегулированными клапанами, шатунными вкладишами, підшипником натяжителя ременя навісних агрегатів. Щоб позбутися від надмірної витрати масла, змінюють маслос'емниє ковпачки і кільця. Малий термін служби має помпа.

Основні проблемні деталі — кронштейн роликів ГРМ, шків колінвала, сальник масляного насоса. До того ж відзначають погану продувку ГБЦ. Можлива відмова наддуву.

Тюнінг

Розглянутий двигун має дуже великий потенціал для тюнінга. Тому це один з найбільш часто модифікуються моторів. Високий потенціал пояснюється перш за все великим запасом міцності 2JZ-GTE. Технічні характеристики можна підвищити в півтора рази без втрати ресурсу і без серйозного втручання в конструкцію. Stage 1. Найпростіший спосіб поліпшення показників, як і для будь-якого турбірованного мотора, підвищення тиску наддуву. Для цього потрібні такі компоненти, як покращений інтеркулер, збільшений радіатор, холодний впуск, масляний радіатор, більш продуктивний паливний насос (підійде від версії для зовнішніх ринків на 280 л/год), 3-дюймова випускна система, форсунки 550 cc (хоча можна залишити вихідні), бустконтроллер, змінена програма управління. Таким чином піднімають тиск наддуву до 12-13 бару. Через поширеність тюнінгу розглянутого мотора розроблені найбільш ефективні схеми і створені програми управління для них. Тому можна просто встановити блок управління з готової прошивкою для використовуваної схеми тюнінга, і навіть не доведеться налаштовувати двигун 2JZ-GTE. Технічні характеристики при цьому зростуть як раз приблизно в 15 рази (до 450 л. с.). Stage 2. Наступний етап — заміна турбін. Можна залишити вихідну схему (twin-turbo) або встановити один турбокомпресор більшого розміру. Без втручання в ГБЦ допустимо довести потужність до 750 к. с. Для такого тюнінга потрібно паливний насос продуктивністю 400 л/год, форсунки 1000 cc, распредвали з фазою 264 посилені пружини клапанів, інша програма. Stage 3. Подальше підвищення продуктивності вимагає заміни поршнів, шатунів, шпильок на ковані. До того ж допрацьовують ГБЦ. Застосовують распредвали з фазою 272-280. Далі вибирають турбіни. У відповідності з цим потрібно встановити компоненти паливної системи двигун 2JZ-GTE. Характеристики можуть бути доведені більш ніж до 1500 л. с. Самі екстремальні варіанти розвивають більше 2000 л. с. До того ж сам двигун нерідко є елементом тюнінгу: 2JZ-GTE — один з найбільш часто використовуваних моторів для свапа.