Двигун ЗМЗ-405: характеристики, фото і відгуки

Двигун ЗМЗ-405 виробляється ВАТ «Заволзький моторний завод» - основним постачальником силових агрегатів для Горьковського автозаводу. Цей мотор є модернізованим варіантом відомого, можна сказати, легендарного агрегату ЗМЗ-406. Він випускався паралельно з новим двигуном до 2009 року. Обидва двигуни схожі між собою. Але мають і суттєві відмінності, про які треба знати всім, хто цікавиться продукцією Газу. Основні відмінності стосуються технічних особливостей. Отже, давайте розглянемо пристрій і характеристики 405-го двигуна від Заволзького моторного заводу.

Попередник

ЗМЗ-406 почав серійно випускатися в 1997 році. Це був перший двигун виробництва Заволзького моторного заводу з системою уприскування палива. Причому він випускався в двох варіантах – з уприскуванням палива і без нього. Оснащувався звичайним карбюратором. Агрегат встановлювався на багато моделей Горьковського автозаводу, в тому числі і на «Волгу». Двигун був дуже популярний, користувався великим успіхом, оскільки поєднував у собі непогану паливну економічність, надійність і ремонтопридатність. На жаль, були і недоліки, зокрема проблеми з системою охолодження. Недоробки накопичувалися разом з моральним старінням двигуна. У 2000 році був розроблений новий агрегат – двигун ЗМЗ-405.

Характеристики мотора

Особливістю цієї силової установки стала шестнадцатиклапанная головка циліндрів з двома розподільними валами, окремий впорскування палива на кожен циліндр, гидрокомпенсатори теплових зазорів в газорозподільному механізмі.

Максимальна потужність складає 140 кінських сил при робочому обсязі 2464 куб. см. Хід поршня – 86 мм, діаметр циліндра – 955 мм. Крутний момент цього двигуна - 214 Нм при 4200 об/хв. Досить високі сукупні показники забезпечили цій моделі високий успіх та популярність. Даний агрегат ставиться на «Волги», а також на «Газель», «Соболь» та модифікацію «Бізнес». Таким чином, двигуни ЗМЗ-405 встановлюються практично на всі сучасні моделі Горьковського автозаводу.

Модернізація 405-го

У 2009 році Заволзький моторний завод ухвалив рішення про модернізацію існуючого агрегату. З 2010 року стали випускатися двигуни ЗМЗ-40522 і ЗМЗ-40524. Вони розраховані на стандарт вихлопів «Євро-3». Такі двигуни встановлюються на сучасний малотоннажний автомобіль «Фіат-Дукато» (стосується тільки російських зборок вантажівки). З 2013 року всі нові двигуни повинні були відповідати «Євро-3». Тому ЗМЗ-405 був ще раз модернізований під дані вимоги. В такому стані агрегат випускається до цих пір.

Особливості ДВС після модернізації

Як вже було сказано, на «Газелі», які часто використовуються в вантажоперевезеннях, встановлюються агрегати ЗМЗ-405. У оновлених двигунів змінилася прошивка, підвищився моторесурс. Слабкою ланкою у 406-го карбюраторного мотора були прорізи в місці блока й головки циліндрів. Ці прорізи служили протоками для охолоджуючої рідини і сприяли покращенню відводу тепла від циліндрів. Але платою за це ставала знижена міцність блоку. Це призводило до того, що ГБЦ деформувалася при затягуванні болтів і утримуючих шпильок. Особливо якщо при установці використовувався не динамометричний ключ, а просто головка з довгим комірчиком. Викривлення ГБЦ вело до витоку вихлопу і перевитрати олії. Модернізація двигуна усунула цю недоробку. Перемички між циліндрами було збільшено з 10 до 14 міліметрів. Довжина різьбових отворів для болтів головки - на 24 мм.

Модифікації

Сімейство ЗМЗ-405 - це кілька двигунів, що відрізняються тільки відповідністю нормам токсичності. Існують наступні різновиди силових установок: ЗМЗ-4052210. Токсичність по нормам – «Євро-2». Також встановлюється на «Газелі» та «Волги». ЗМЗ-4052410 і 4052510 відповідають нормам викидів «Євро-3». Їх теж ставлять на автомобілі марок «Волга» і «Газель».

Двигун ЗМЗ-405 «Євро-3» та його особливості

Є кілька особливостей даного силового агрегату: Прокладка головки блоку – двошарова, металева. Вона встановлюється замість старої, безасбестовой з металевої гнучкої окантовкою. У новій прокладці присутні спеціальні пружні елементи. Вони забезпечують найкраще ущільнення стику головки і блоку, перешкоджають витоку газів і покращують процес охолодження. Крім того, нова прокладка має товщину всього 05 міліметра. Це в три рази менше старої. Система електронного дроселя на цьому двигуні дозволила скасувати регулятор холостого ходу. Крім того, така доробка спростила дросельний вузол. Тепер в ньому відсутній датчик положення заслінки. Приводний ремінь допоміжних агрегатів подовжився на кілька сантиметрів. Тепер на ньому встановлений самонатяжной ролик. Виробник обіцяє пробіг близько 140 тисяч кілометрів.

Відгуки власників автомобілів з двигуном 405-м

Численні відгуки автомобілістів свідчать, що цей двигун дуже надійний і невибагливий при своєчасному обслуговуванні і якісних расходниках. За умови гарного охолодження він придатний до експлуатації у складних умовах. Однак практично всі автовласники скаржаться на схильність цього двигуна до перегріву. Це, в сукупності з якістю збірки, є головними недоліками 405-го мотора.

Типові несправності і проблем

Зважаючи на те, що цей двигун – результат модернізації ЗМЗ-406 багато слабкі місця перекочували і на новий агрегат. Тому часто проблеми для обох двигунів однакові. Давайте їх розглянемо: Гидронатяжители ланцюга ГРМ. Вони з часом підклинюють, завдяки чому коливання ланцюга не гасяться. Це стає чутно по посиленому шуму. Черевик гірше натягує ланцюг. З часом остання може перескочити на зуб, що незабаром призведе до дорогого ремонту. Незважаючи на поліпшену прокладку і допрацьовані канали блоку, мотор все одно схильний до перегріву. Виною цьому можуть бути термостат або радіатор системи охолодження. Високий витрата моторного масла може бути викликаний двома причинами. Перше – маслос'емниє кільця і сальники клапанів. Друга причина – це текти в тому ж місці, що і у ЗМЗ-406 – з-під клапанної кришки. Якщо бути точніше – в місці прилягання кришки маслоотделительних пластин. Провали при роботі двигуна і нерівномірний холостий хід можуть бути викликані роботою котушок запалювання. Зазвичай з їх заміною проблема зникає. Стукіт в двигуні часто з'являється з-за зносу гідрокомпенсаторів теплових зазорів. Їх ресурс невеликий, близько 50 тисяч кілометрів. Якщо ж після їх заміни стук залишився, то причин може бути досить багато, аж до зносу поршневої групи. Крім цього, від ЗМЗ-406 перейшли у спадок і різноманітні «глюки», несправність електрики. Датчики ЗМЗ-405 і нестійка робота бензонасоса також вносять свою лепту в репутацію цього двигуна. Низька якість збірки, на жаль, не оминуло і цей силовий агрегат.
Але ЗМЗ-405 нітрохи не гірше 406-го. Доопрацювання є, і вони були необхідні. Про ЗМЗ-402 можна сказати, що це ветеран російського моторобудування. При правильному догляді, обслуговуванні і спокійній манері водіння агрегат витримує не менше 300 тисяч кілометрів. Такі випадки не рідкість, особливо при експлуатації малотоннажних вантажівок «Газель ЗМЗ-405».

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має даний силовий агрегат технічні особливості. Цей двигун безсумнівно заслуговує уваги і поваги.