Вантажний автомобіль "Урал-375": технічні характеристики, особливості та відгуки

Згадуючи про вантажівках часів Радянського Союзу, не можна не звернути уваги на такий автомобіль, як «Урал-375». Технічні характеристики дозволяють віднести його до категорії транспортних засобів підвищеної прохідності. Найбільшу популярність він придбав в сімдесятих роках минулого століття. Завдяки великій кількості позитивних відгуків досі можна зустріти бажаючих стати власником автомобіля даної групи. І це з урахуванням того, що його виробництво припинилося в далекому вже 1991 році.

Історія розвитку автомобіля

У повоєнні роки автопарк країни гостро потребував модернізації. Велика частина вантажівок випускалася в той час на автозаводі Зіс, який спочатку перебував у Москві. На початку війни завод перенесли в Ульяновськ. В кінці військових дій (у 1944 році) підприємство перенесли ще раз. На цей раз в Челябінську область (місто під назвою Міас). В кінці п'ятдесятих керівництву заводу поставили завдання по розробці вантажівок з підвищеною прохідністю. І вже в 1960 році на параді на честь Жовтневої революції була представлена перша серійна модель вантажівки «Урал-375». Перша партія, що зійшла з конвеєра, призначалася для використання в збройних силах. І це було помітно вже при зовнішньому огляді. Їх фарбували в армійський колір. На суцільнометалеві платформу встановлювався кузов з бортами. Уздовж бічних бортів встановлювалися лавочки, які при необхідності можна було відкинути. Кузов закривався тентом, який кріпився на дугового конструкції. Кабіна вміщала трьох осіб.

Вже в 1964 році автомобіль «Урал-375» зазнав першу модернізацію. Покращена модель отримала індекс «375Д». Згодом було випущено декілька модифікацій. Долю автомобіля вирішив один із головних недоліків, який виявився істотніше, ніж багато переваги. Мова йде про великому витраті палива. В 1977 році з'явилася вантажівка «Урал-4320», який витіснив конкурента з ринку. Звичайно ж, виробництво 375 моделі тривало далі. Але обсяги були невеликими. Тому в 1992 році було прийнято рішення про припинення виробництва автомобіля «Урал-375». Так закінчилася історія одного з легендарних радянських вантажівок.

Експорт моделі

«Урал-375Д» став одним з небагатьох радянських автомобілів, який був експортований в інші країни. Перші поставки були відправлені в Монгольську Республіку. Сталося це в середині шістдесятих минулого століття. Після цього кілька партій було відправлено навіть в НДР.

Модифікації

Базова версія вантажівки «Урал-375» проводилася в період з 1960 по 1964 р. Вона відрізнялася тримісній кабіною з брезентовим тентом. Їй на зміну прийшли наступні модифікації: «Урал-375А» представляв собою видовжене шасі, на яке можна було встановлювати кузов-фургон. Крім подовженою рами модифікація відрізнялася відсутністю лебідки і додаткового паливного бака. «Урал-375Д», що з'явилася в 1964 році. Укомплектовывалась версія суцільнометалевою кабіною. У даній моделі механізм відключення переднього моста не встановлювався. 375Е – шасі, на яке в подальшому встановлювалися надбудови. 375К – модифікація, розроблена спеціально для районів Крайньої Півночі. Для захисту від холоду монтувався хороший шар теплоізоляції. Скління було подвійне. Температура всередині кабіни підвищувалася за рахунок додаткового обігрівача. Окремі вузли і деталі виконувалися з матеріалів, стійких до знижених температур (в тому числі і гума коліс). Подібні доробки дозволили поліпшити експлуатаційні характеристики вантажівки. Його можна було використати при температурі, що досягає мінус 60 градусів. 375Н – модифікація, розроблена спеціально для народного господарства. Вона відрізнялася більш простою конструкцією. Кузов виконувався з дерева. Три борти відкривалися для зручної експлуатації. Випускалася модель з 1974 року. 375НМ, яка випускалася в період з 1982 по 1991 рр. Являла собою доопрацьовану версію модифікації 375Н. 375С. Модель виготовлялася у вигляді сідельного тягача. Довжина рами зменшена на 135 см в порівнянні з базовою версією. Тягач здатний буксирувати напівпричепи масою до 12 тонн по всіх видах доріг. 375СК. Це поліпшена версія попередньої модифікації. Вона випускалася в період з 1964 по 1982 р. 375Ю. Цю версію можна вважати протилежністю моделі 375К. Вона виготовлялася з урахуванням особливостей експлуатації в південних районах з жарким кліматом. 375ДЮ – ще одна версія моделі для тропічного клімату. Наявність великої кількості модифікацій дозволило використовувати автомобіль «Урал-375» в районах з різними умовами.

Сфера використання

Вантажівка отримав широке поширення. Велика частина направлялася для потреб збройних сил країни. Крім перевезення вантажів і пасажирів, використовувався автомобіль як основа для створення різних комплексів. Застосовувався «Урал-375» як автокран, автоцистерна, паливозаправник. На його платформі встановлювали пускові установки типу «Град», радіолокаційні станції типу «Терек».

Балі розроблені спеціальні модифікації, які використовувалися для потреб народного господарства. Завдяки високим показникам прохідності не було рівним даної моделі у геологічних експедиціях, нафтової промисловості. Велику популярність вантажівка отримав в лісозаготівлі. Як стверджують відгуки користувачів, автомобіль чудово справляється з важкими ділянками доріг (або відсутністю таких), здатний працювати навіть при важких навантаженнях і в різних погодних умовах (у тому числі і взимку).

Габаритні розміри

Розглянутий вантажівка володів наступними розмірами: Висота 268 див. Висота тенту 298 див. Довжина 735 див. Ширина 269 див. Колія 200 див. Колісна база 420 див. Дорожній просвіт 40 див. Основні розміри та схема («Урал-375») показано на малюнку вище. При таких досить значних габаритах вантажівки необхідно мінімум 105 м для повороту. Автомобіль міг перевозити до 45 тонни вантажів. Маса буксируваного причепа (напівпричепа) могла досягати 10 тонн. При цьому повна маса вантажівки становила 133 тонни.

«Урал-375»: технічні характеристики

Вантажівка міг розвивати швидкість до 75 км/год. При русі зі швидкістю 40 км/год довжина гальмівного шляху досягала 15 м. Автомобіль був здатний долати підйом висотою до 40 градусів. Як вже говорилося вище, велике споживання пального було головним недоліком автомобіля «Урал-375». Витрата палива перших версій досягав 65-70 л на 100 км. В доопрацьованих версіях це значення змогли знизити до рівня 50 л на 100 км. Водії стверджують, що витрата дуже сильно залежить від багатьох факторів. Серед них можна виділити якість доріг, загальну масу вантажу, швидкість пересування і багато інших. Без дозаправки вантажівка міг пересуватися до 650-700 км Паливо, загальним обсягом 360 літрів, розміщувалося в двох баках. Основний вміщував 300 л, додатковий – 60 л.

Силовий агрегат

Двигун («Урал-375») встановлювався двох типів: Дизельний мотор був узятий від "КамАЗа-740". Він характеризувався робочим об'ємом 1085 л і потужністю 210 л. с. Це двигун V8 з максимальним крутним моментом 667 Нм. Відрізнявся мотор витривалістю і гарною роботою у важких умовах. Від "ЗІЛ-375" брали чотиритактний бензиновий агрегат з 8 циліндрами, які обертали один колінвал. Поршнева («Урал-375») в даному випадку виконувалася з алюмінію, але покривалася оловом. Мотор був здатний витримувати підвищені навантаження, стійко працювати навіть при малих обертах. Силовий агрегат відрізнявся об'ємом 7 л і потужністю 180 л. с. В якості палива використовувався бензин з октановим числом АІ-92. Блок циліндрів мотора виконували з чавуну, а ДБР – з алюмінію. Обидва варіанти мали витривалістю, надійністю та довговічністю. Але, як запевняють користувачі, у другому випадку автомобіль сильно втрачає в прохідності. Він навіть може засісти в піску.

Ходова частина

Підвіска ресорного типу. Спереду на додаток встановлювалися телескопічні амортизатори подвійної дії. Задня підвіска балансирна з двома ресорами. Середній міст («Урал-375») комплектувався обмежувальними тросами. Колісна формула 6 х 6. Провідними були передні колеса.

Трансмісія

Коробка («Урал-375») механічного типу мала 6 швидкостями. З них одна була задній. Передачі під номерами 2-5 були синхронізованими. КПП була взята у моделі "ЯМЗ-204У". Зчеплення дисковий сухого типу. Воно укомплектовывалось двома дисками і периферійними пружинами. Карданна передача працювала допомогою 4 валів.

Гальмівна система

Даний механізм був відкритого типу. Управління ним здійснювалось за допомогою педалі. На всіх колесах встановлювалися гальмівні колодки. Завдяки цьому гальмування значно покращувався. Пневмогідравлічний привід об'єднував між собою два мости: передній і середній. Окремо працювали колеса заднього моста. На додаток до основних гальмах автомобіль укомплектовывался ручним гальмом. Він приводився в дію руками. При його активації відбувалося вплив на вихідний вал додаткової коробки.

Конструкція автомобіля

Автомобіль вибудовувався на базі штампованої клепаним сталевої рами. До неї і спереду, і ззаду встановлювалися причіпні пристрої. На саму раму встановлювалася платформа для перевезення вантажів (або людей) і кабіна. Моделі перших років оснащувалися кабіною, вміщує 3 людини. Вона виконувалася з металу, верх – тентований. Рамки стекол відкривалися. Пізніше кабіну стали виготовляти суцільнометалевою. Кватирки зробили поворотними, скла – опускными. Вітрове скло глухе. Воно мало металеве ребро жорсткості посередині. Опалення кабіни і обігрів стекол підключався до системи опалення. Інтер'єр був дуже простим. Сидіння – жорсткими. Панель приладів – з мінімальною кількістю датчиків. Тому, як кажуть водії, вкрай важкі умови для роботи. Їх іноді навіть називають «спартанськими». Колеса були спеціально розробленими для даної моделі. Вони відрізнялися конічними полицями, рознімними ободами і розпірним кільцем. Тиск в них можна було регулювати з салону.