Автомобіль ЗІС-151: огляд, технічні характеристики, особливості та історія

Після закінчення Великої Вітчизняної війни на автозаводі імені Сталіна у Москві почали випускати вантажний автомобіль ЗІС-151. Він відрізнявся підвищеною прохідністю і трьома провідними осями. Випускалася модель протягом десяти років (з 1948-го по 1958-й). Останні два роки автомобіль називали Зілом-151. Це було пов'язано з перейменуванням заводу влітку 1956 року. За всю історію було випущено без малого сто п'ятдесят тисяч примірників.

На етапі розробки

Автовиробник під час війни займався виробництвом військової техніки. За воєнні роки було випущено близько одного мільйона моделей ЗІС-5. Паралельно з цим конструктори розробляли нову модель з двома ведучими осями. Так, у 1944 році був зібраний перший зразок автомобіля ЗІС-150. З-за надмірно великої ваги дана розробка не відповідала вимогами міністерства оборони країни. Тому було прийнято рішення проводити тривісні моделі. Розробка нової моделі почалася взимку 1945 року. З цього моменту починається історія створення ЗІС-151. Через рік було розроблено дві версії автомобіля. Перша з'явилася в травні. Вона відрізнялася двухскатними колесами ззаду. Друга версія була зібрана трохи пізніше (восени цього року). Цей варіант мав кабіною від ЗІС-150 і односхилими колесами ззаду.


Влітку 1947 року були проведені випробування автомобіля ЗІС-151. Там він показав себе з кращого боку. Шини йшли дуже рівно. На прокладання шляху йшло менше палива, ніж у конкурентів. В 1948 році почалося виробництво серійних автомобілів.

Силовий агрегат

На автомобіль встановлювали спочатку мотори ЗІС-120. Даний мотор мав обсяг п'ять з половиною літрів. З 1950 року їх замінили двигуном ЗІС-121. Це чотиритактний бензиновий карбюратор з шістьма циліндрами. Двигун ЗІС-151 володів потужністю в дев'яносто дві кінські сили. Охолодження рідинне. Для палива на вантажівку встановлювали два бака. Кожен з них мав обсяг сто п'ятдесят літрів. Вони ховалися з двох сторін під вантажною платформою. Встановлений двигун дозволяв автомобілю розганятися до п'ятдесяти п'яти кілометрів на годину. При цьому витрата палива становив сорок два літра на сто кілометрів шляху.

Трансмісія і ходова частина

Модель ЗІС-151 укомплектовивалась несинхронизированной КПП з п'ятьма швидкостями. Остання швидкість є прискорює. Зчеплення - сухого типу з двома дисками. Ресори підвіски доповнені гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії. Гальма барабанного типу, укомплектовані пневматичним приводом. Колісна формула 6 х 6. ЗІС-151 – автомобіль з повним приводом. Він доповнювався роздавальною коробкою з двома ступенями. Це дозволяло відключити привід переднього моста. Трансмісія включала п'ять карданних валів, на яких було встановлено десять шарнірів. Картери двох задніх мостів були зміщені в різні сторони. Самі мости за рахунок балансирної підвіски підвішувалися і мали дві поздовжні ресори. Два мости задніх коліс оснащувалися трьома карданними валами, доповненими підшипниками голчастого типу. Для кожного з них розроблено окремий привід.

Зовнішній вигляд

ЗІС-151 «Зірка» був універсальним бортовим вантажним автомобілем. Борти виконані у вигляді решіток. Кузов доповнено лавками, розташованими вздовж, і тентом. На перші моделі (до 1950 року) встановлювали дерев'яну кабіну з металевими елементами, в якій містилося три людини. Облицювання була виконана з фанери. Дерев'яними були й підніжки. Передня стінка була зроблена з металу. Лобове скло відкидне. Після 1950 року встановлювали кабіну, виготовлений повністю з металу.


На лонжеронній рамі ззаду автомобіля встановлювався бампер невеликої довжини. Він дозволяв підштовхувати автомобіль, що йде попереду. Це було актуально з урахуванням важких дорожніх умов.

Технічні характеристики

Довжина автомобіля складає 6930 міліметрів. Його ширина - 2320 міліметрів. Висота по кабіні 2310 міліметрів. Якщо вимірювання проводити по тенту, то висота збільшиться до 2740 міліметрів. Колісна база складає 3665 + 1120 міліметрів. Колія задніх коліс - 1720 міліметрів. Передніх – 1590 міліметрів. Кліренс - 260 міліметрів.
Споряджена маса автомобіля складає 5580 кілограмів. Вантажопідйомність змінювалася від двох з половиною тисяч до чотирьох з половиною тисяч кілограмів. Менше значення характерно для руху по дорогах з грунтовим покриттям. Допустима повна маса вантажівки - 10100 кілограмів. Якщо говорити про стандартній модифікації, то вантажівка оснащувався бортами з дерева, які встановлювалися на універсальну платформу. Задній борт відкривався. Всього автомобіль мав десять коліс розміром 825-20. Запасні шини (їх дві) кріпилися між кабіною та кузовом.


На грунтових і путівцях автомобіль здатний перевозити вантажі масою дві з половиною тонни. По шосе це значення збільшується майже в два рази і становить чотири з половиною тонни. Допустимим значенням маси причепа, який здатний тягнути автомобіль, вважається 36 тонни. Вантажний автомобіль здатний підніматися вгору з крутизною до двадцяти восьми градусів. Бічний крен автомобіля не повинен перевищувати двадцяти п'яти градусів. Долає автомобіль і брід, глибина якого не перевищує вісімдесяти сантиметрів.

Модифікації

Було випущено кілька версій ЗІС-151. Автоісторія, крім того, включає інформацію про декілька моделях, виготовлених на його основі. Навесні 1946 року була випущена досвідчена модель ЗІС-151-2 яка відрізнялася наявністю двосхилих задніх коліс. Через кілька місяців, восени того ж року, з'явився автомобіль у другій версії - ЗІС-151-1. На відміну від попередньої версії, він мав односхилі колеса ззаду. На нього встановлювали кабіну від ЗІС-150. Модифікація, оснащена лебідкою, отримала назву ЗІС-151А. Тягове зусилля її становило 45 мс. Трос лебідки мав довжину сто метрів. Укомплектовивалась модель коробкою відбору потужності з трьома ступенями. Вона служила також для передачі крутного моменту на навісні агрегати. Проводилися навіть сідельний тягач ЗІС-121 і автомобіль ЗІС-153 який відрізнявся напівгусеничним шасі. Був досвідчений зразок ЗІС-151Г, відомий також як ЗІЛ-Э157. На ньому відпрацьовувалася система підкачки шин.

Військова техніка

На базі ЗІС-151 проводилося кілька варіантів військової техніки. Серед них можна виділити: ЗІС-485 БАВ. Здатний пересуватися по воді. БМ-13-16 призначений для реактивної артилерії. БМ-14-16 (8У32) – ще одна бойова машина. Вона оснащувалася 140-міліметрової реактивною системою, що дозволяє давати вогонь залпом. БМД-20 (8У33) з встановленою на ній двухсотмиллиметровой реактивною системою, здатною відправляти заряди на довгі відстані. Працювала із залповими вогнями типу МД-20 «Шторм-1». БМ-24 (8У31) укомплектовивалась системою реактивного запуску залпового вогню М-24. БТР-152 (або ЗІС-152) – бронетранспортер.

Спеціалізована техніка мирного часу

На базі вантажного автомобіля ЗІС-151 розроблялося кілька варіантів вантажівок, призначених для виконання однієї конкретної функції. Це були авторазливочная станція АРС-12Д, автоцистерна ПМЗ-27 рукавний автомобіль ПМР-43. На шасі від ЗІС-151 проводилося кілька версій пожежних автомобілів: ПМЗМ-3 – автоцистерна для пожежогасіння АЦ-40. Випускалася в період з 1952 по 1954 рік на заводі пожежних машин у Москві. ПМЗ-13 яка змінила попередню версію. Проводилася з 1954 по 1959 рік Прилуцьким заводом. Це пожежна автоцистерна АЦП-25. ПМЗ-15 що випускається в період з 1952 по 1959 рік. Це був перший у Радянському Союзі автомобіль для гасіння пожеж, призначений для аеродромної служби. ПМЗ-16 призначений для хімічного пінного гасіння. Збирали його з 1956 по 1959 рік.

Недоліки автомобіля

Під час експлуатації автомобіль ЗІС-151 показав кілька своїх недоліків. Під час перших випробувань прохідність даної моделі була значно нижче, ніж у інших учасників. ЗІС-151 часто доводилося витягати з бруду або снігу силами «конкурентів». Пов'язано це було з кількома факторами. Так, представник вітчизняного автопрому була важче американського «Студебекера», на який він дорівнював під час виробництва, на цілу тонну. Колеса невеликих розмірів, малий дорожній просвіт. Двигуну бракувало потужності. За рахунок двосхилих коліс це відчувалось особливо гостро. Другий парі коліс доводилося прокладати собі шлях самостійно. Наприклад, у того ж ГАЗ-63 задні колеса не витрачали додаткових сил (вони йшли по колії передніх). ЗІС-151 прозвали «праскою». Судячи з відгуків, задні колеса регулярно забивалися брудом, втрачаючи при цьому здатність рухатися. Вони просто безпорадно оберталися в багнюці. Доводилося з допомогою лома і інших підручних засобів очищати колеса, щоб можна було рухатися далі.