Автомобіль "Москвич-410": технічні характеристики, тюнінг

Зараз повнопривідні автомобілі нікого не дивують. Раніше, за часів СРСР такі машини теж будували. Наприклад, це молодша версія легендарної «Перемоги» і позашляховик від горьковського автозаводу ГАЗ-69. Був ще й «Москвич-410» - радянський «кросовер», якщо можна так сказати.

Джип: перший або не перший

Спробуємо перенестися в 50-е роки минулого століття. Це роки хрущовської відлиги. Після двадцятого з'їзду партії у величезній радянській країні, нарешті, звернули увагу на потреби жителів сіл. Жителі великих і малих міст почали потроху відкривати для себе автомобільний туризм. Пізніше і селяни, і міські туристи зацікавляться на той час незвичайним автомобілем. Зараз у всіх галузях промисловості дуже модно сперечатися про першість. Так само і у такого терміна, як «кросовер», є історія. Коли «Москвич-410» був ще молодий моделлю, то вважалося, що першим був він. Ідея про те, щоб створювати комфортні легкові кузова на повнопривідних платформах, була реалізована ще в часи ВВВ. При цьому першість тут було не за Радянським Союзом, де тоді при практично повністю відсутніх дорогах ці моделі були найбільш потрібними. Наприклад, в якості прототипу і концепції в процесі створення ГАЗ-61 використовувався Marmon Herrihgton. У свою чергу, він побудований на платформі від Ford. Ця невелика компанія тоді створювала і навіть переобладнала моноприводні легкові седани в повнопривідні. Але та вітчизняні позашляховики, і американські були рамними. Газ-М72 мала вже несе тип кузова. Але «Перемога» з повним приводом була побудована на базі потужних напіврам. Вони виконували функцію підсилювача кузова. Тому першим кросовером можна вважати саме ГАЗ-72.

Як народжувався «Москвич»

Як вже було сказано, своїм народженням «Москвич-410» зобов'язаний Микиті Хрущову. Він схвалив ідею створення повнопривідних легкових авто підвищеної прохідності. Крім того, на пленумі в 54-му році уряд приймає рішення підвищити виробництво зерна і збільшити розробку цілинних земель. Незабаром з'ясувалося, що механізатори мають певні труднощі з ремонтними роботами польовий техніки. Для того щоб дістатися до місця поломки, необхідно підходящий транспортний засіб. Якщо в європейській частині СРСР автомеханік зміг дістатися до полів на попутці або ж на воза з конем, то на цілині або в степах потрібно було проїхати кілька десятків кілометрів. Вантажівок було дуже мало, а використовувати для цих цілей ГАЗ-М72 було занадто дорого. І ось в 56 році Вассерман і команда починає роботи по створенню повнопривідного легкового авто, яким потім повинні були забезпечити механізаторів. Модель мала індекс М73. Прототип створювався повністю з нуля. При цьому інженери не робили ніяких прив'язок до майбутнього кузову. Щоб знизити собівартість виробництва, вся технічна частина використовувалася від 402-го "Москвича".

Особливості прототипів

Експериментальні зразки мали повний привід, невелику масу, покришки розмірністю в 15" з позашляховим малюнком. Все це дозволяло їм демонструвати відмінні характеристики прохідності.

Потім деталі кузова почали рости і їх потрібно було якось підсилити. Для цього було частково перероблено підстава кузова, рама під двигуном і передні підкрилки. Також на цьому автомобілі вперше за всю практику цього підприємства застосували педалі підвісного типу.

Кузов і салон

Кузов залишився практично без змін, а ось про салоні цього сказати не можна. Так як рульове управління «Москвич» отримав від М73 а фахівці горьковського автозаводу запозичили механізм від «Перемоги», то треба було щось робити. Було прийнято рішення встановити на новинку посилене кермове колесо без додаткових опцій. Якщо порівнювати «Москвич-410» з 402-му, то в салоні значно покращилася герметизація. Сидіння оббивались шкірзамінником. У салоні на тих же місцях залишилися всі звичні елементи комфорту. Вони повністю взяті від 402-го. Всередині і під капотом є маса можливостей для різних доробок. Можна купити «Москвич-410», тюнінг зробити відповідний і отримати унікальний ретроавтомобиль. Але навіть з такими доробками цей автомобіль в серію не потрапив. Всі напрацювання горьковського автозаводу віддали на МЗАМ – Московський завод малолітражних автомобілів. Там і почали освоювати нову модель.

Легкий і потужний: особливості конструкції

На МЗАМ в розпорядженні інженерів був кузов, двигун потужністю у 35 л. с. під бензин А-70 триступенева МКПП – всі ці агрегати взяті з 402-го. Також використовувався ряд вузлів і агрегатів, призначених для М73. Далі почався процес адаптації. Так, кузов легкового автомобіля необхідно було встановити на повноприводні шасі. Але з цим тоді не виникало жодних проблем. Технологія дуже проста, навіть не було необхідності в застосуванні робототехніки, як сьогодні. Кузов встановлювали на ведучі мости з підвіскою ресорно-залежного типу. Серед відмінностей від базової 402-ї моделі можна виділити двигун. Планувалося, що автомобіль буде працювати в важких умовах. А значить, двигун буде експлуатуватися на підвищених обертах. Так, мастильну систему оснастили спеціальним радіатором. Більше істотних відмінностей немає, ну хіба що в трансмісії.

Особливості КПП і ходової частини

Мости і передня підвіска були виготовлені повністю з нуля. В основі переднього моста лежать Шруси типу «Бендікс-Вейсс». Телескопічні амортизатори в базовій версії використовувати не стали. Їх замінили на важільні, які набагато краще підходили для експлуатації в умовах поганих доріг. Роздавальна коробка забезпечувала автомобілю повний привід і створювалася з нуля. Вже тоді її можна було сблокировать з механічною трансмісією, але при паралельно-поздовжніх осях кузова карданний задній вал підходив до диференціалу заднього мосту по діагоналі. Управлялася роздавальна коробка за допомогою одного важеля. Крім того, що він дозволяв керувати мостами, він також мав функцію включення зниженої передачі. Машина мала хороші характеристики прохідності.

Потужності достатньо

Спочатку на автомобіль "Москвич-410" встановлювали двигун від 402-ї моделі. Але 35 кінських сил було явно недостатньо. Тепер цьому двигуну доводилося обертати додаткові вали і шестерні в роздавальної коробці, а також неабияк поважчав шасі. Потім у 58 році автомобіль стали оснащувати іншим силовим агрегатом. Це більш потужний 45 к. с. верхнеклапанний двигун від 407-ї моделі. Це значно збільшило і без того непогані характеристики прохідності. З цим мотором автомобіль рухався більш впевнено навіть під навантаженням. Який максимальний крутний момент у автолегенды СССР? "Москвич-410" видавав 69 Нм на низьких оборотах в 2500 тисяч.

Ще трохи про салоні

Потрапляючи всередину, можна відзначити непогану оглядовість. Це все за рахунок високої посадки і вузьких передніх стійок. Зовнішні дзеркала допомагають мало. Місця для ніг вистачає всім – і водієві, і пасажирам. З налаштуванням переднього дивана у звичних до сучасного комфорту автолюбителів можуть виникнути труднощі. Необхідно відкрутити баранці у місці, де сидіння кріпиться до підлоги і потім рухати цілісний диван вперед або назад. Спинка має тільки два можливих положення. Це вертикальне і горизонтальне.
Стеля оброблена бежевою оббивкою, дверні карти зроблені світло-коричневими. Ці кольори добре поєднуються з пластиком передній панелі. Приладова панель являє собою спідометр в колодязі, а також горизонтальні індикатори. У деяких моделях був і штатний радіоприймач.

Технічні характеристики

Отже, давайте подивимося, на що здатний «Москвич-410». Технічні характеристики для того часу були досить гарні – автомобіль оцінили позитивно. Автомобіль являє собою седан з несучим кузовом. Машина розрахована на 4 місця, включаючи водія. Давайте перерахуємо всі ТТХ: Габарити: довжина – 4055 мм, ширина – 1540 мм, висота – 1670 мм Кліренс становить 220 мм. Двигун – чотирициліндровий, карбюраторний з об'ємом 12 літра. Потужність його складає 35 л. с. при 4200 об/хв. Максимальний крутний момент становить 696 Нм при 2500 об/хв. Коробка передач - механічна, триступінчаста. Підвіска – ресорного типу. Гальма – барабанні. Маса автомобіля 1180 кг Максимальна швидкість за паспортом – 85 кілометрів на годину. Витрата палива становить 10 л/100 км, що на 5 літрів менше, ніж у попередньої моделі.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має "Москвич-410" технічні характеристики і дизайн. Зараз такі машини залишилися хіба що в автомобільних музеях. Але все-таки існують цінителі, які відновлюють цю техніку. До речі, є в продажу всі необхідні запчастини. "Москвич-410" відновити можна за відносно короткий термін.