МАЗ-541 аеродромний тягач: технічні характеристики, призначення. Гігантський седан з СРСР

Повнопривідний седан майже восьмиметрової довжини, вага якого перевищував 28 тонн, з колесами різного діаметру, трехсотсильним двигуном і двома рулями Можна подумати, що мова йде про якийсь машині з фантастичного фільму. Однак це зовсім не так. Такі автомобілі дійсно існували, успішно експлуатувалися і називалися МАЗ-541. «Аеродромний монстр» – так цю машину прозвали сучасники, і на те були причини.

Замовлення «Аерофлоту»

Кінець п'ятдесятих років минулого століття. Між двома державами, СРСР і США, йде негласна гонка за підкорення космосу і повітряного простору. З'являються і впроваджуються в життя нові технології, які успішно використовуються в Радянському Союзі при будівництві літаків цивільної авіації. На міжнародних рейсах літають новітні Іл-18 Ту-114 і навіть надзвуковий пасажирський Ту-144 – літаки, які на ті часи вважалися справжніми повітряними велетнями. І ось саме за їх розмірів і маси виникла проблема з їх наземної транспортуванням.

На озброєнні аеродромних служб стояли звичайні вантажні ЯАЗи, потужності яких для буксирування таких літальних апаратів стало не вистачати. Їх спробували замінити армійськими четирехосними МАЗ-535. Однак і тут виникли труднощі: МАЗ був дуже високим, тому, щоб не пошкодити літак, доводилося використовувати довгу зчеплення, що погано позначалося на мобільності. Буксирування займала дуже багато часу. До того ж зайві маневри величезної машини створювали непотрібну загрозу безпеки для інших літаків. «Аерофлоту» терміново була потрібна нова, більш компактна і при цьому потужна машина. У зв'язку з цим у 1956 році Мінський автозавод отримує замовлення на розробку такого тягача.

Особливості аеродромного седана

МАЗ-541 аеродромний тягач, проектувався з урахуванням всіх особливостей буксирування літальних апаратів. Хорошу оглядовість і потрібну висоту автомобіля забезпечував кузов, за типом нагадував легковий седан. Завдяки цьому МАЗ-541 міг практично впритул під'їжджати до передньої стійки шасі літака, не зачіпаючи його черева.

Щоб забезпечити потрібне тягове зусилля і хороше зчеплення з покриттям аеродрому, автомобіль забезпечили колесами, що мали різний діаметр: попереду - від ЯАЗ-214 ззаду ж, так як саме ця частина зазнала найбільшої навантаженні, встановлювалася спарка від кар'єрного самоскида МАЗ-525. Крім того, машину оснастили повним приводом, у якого при необхідності можна було вимикати передній міст. У досить широкої кабіні МАЗ-541 передбачалися два поста управління, розташовані по діагоналі один відносно одного. Таким чином забезпечувався належний рівень безпеки при буксируванні літака, можливість їздити вперед і назад без необхідності розвороту, водієві достатньо було пересісти з одного місця на інше. Словом, МАЗ-541 аеродромний тягач, м'яко кажучи, вибивався з традиційного уявлення про транспорт, не підходять ні під одну категорію, залишаючись одночасно схожим на великий легковий автомобіль і вантажівка, і навіть на трактор. Але і це ще не все особливості дивовижної машини: в своїй конструкції мінські інженери використовували баластний метод.

Баластний седан

Автомобіль МАЗ-541 будувався за так званою баластної схемою: машину спеціально обтяжили, довівши її масу до 28 тонн. Звичайно, швидкість руху під час буксирування при такій вазі великий бути не могла і не перевищувала 20 км/год, але це значно полегшувало сам процес транспортування важких лайнерів.
Природно, щоб пересувати таку махину, потрібен і відповідний силовий агрегат.

Двигун тягача

На аеродромний тягач встановлювався дефорсований дванадцятициліндровий дизель Д12-А (цивільна версія) потужністю в 300 л/с і загальним обсягом 388 літра. Цей силовий агрегат спочатку планувалося використовувати в авіабудуванні, а саме на бомбардувальниках, але з цього нічого не вийшло, зате мотор зайняв гідне місце в танках і тягачах. Починаючи з 1939 року, двигун в різних модифікаціях, а відповідно, і з іншими індексами, встановлювався на важкі танки КВ (У-2К), трохи пізніше - на легендарні «тридцять четвірки» (В-2) і легкі БТ-7м, а також на тягачі з гусеничним ходом «Ворошиловец» (В-2В).

Особливості двигуна

Початкове призначення мотора (авіаційний) обумовлювало широке використання в його конструкції легких сплавів, що істотно полегшувало вага енергоустановки. А безпосередній впорскування пального, струминне сумішоутворення, використання в приводах конічних зубчастих передач і похилих валів, верхнє розташування розподільних валів, сухий картер взагалі були інноваціями, які отримали широке поширення тільки в самому кінці ХХ століття.


В цілому двигун відрізнявся високими питомими параметрами навіть за сучасними мірками, але поряд з цим мав і суттєві недоліки, які, відповідно, стали проблемами «аеродромного седана».

Недоліки тягача

Нехорошої рисою автомобіля МАЗ-541 було те, що його робота супроводжувалася підвищеним рівнем шуму і вихлопом з клубів диму. Причиною цього були маслос'емниє кільця, встановлені на поршнях двигуна. Працювали вони, м'яко кажучи, малоефективне, тому велика кількість масла згорало разом з паливом, тому автомобіль вимагав дуже багато мастильного матеріалу. Складна конструкція приводів двигуна викликала труднощі з його обслуговуванням. Встановлений в моторі паливний насос, який створює високий тиск (ТНВД), що мав значну вартість, але при цьому малу надійність. Електростартер мав низький ККД (передаточне число відрізнялося від оптимального). Новий тягач, звичайно, мав порівняно хорошим оглядом, але величезний капот і корми створювали масу «мертвих зон», утруднюючи управління машиною.

МАЗ-541: технічні характеристики

Габарити (мм) – 7797х3400х2802. Маса седана (кг) – 28230. Маса причепа (кг) – 85000. База (мм) – 3403. Коробка передач – 3 ступені для руху вперед і 2 для заднього ходу. Привід – повний. Розмір колісних шин: передніх – 15-20 дюймів, задніх - 17-32 дюйма. Витрата пального – 130 літрів на 100 км. Максимальна швидкість без причепа – 30 км/ч. МАЗ-541 характеристики якого точно не назвати ординарними, - воістину грандіозна машина. Навіть такий, на перший погляд, величезний витрата палива, не так вже й великий, адже сукупна маса автомобіля і буксируваного літака перевищувала 100 тонн! І для такої ваги це зовсім не багато.

Супертягач, так і не став серійним

Звичайно, «541-й» важко назвати навіть симпатичним, хоча в порівнянні з аеродромними тягачами тих років це була, безумовно, красива машина: кузов, пофарбований у два кольори, чотири фари, навіть модний для того часу хром на решітці радіатора. Загалом, агрегат цілком гідний, щоб зустрічати міжнародні авіалайнери і вселяти повагу закордонним гостям до технічних досягнень радянського держави.
Але незважаючи на всі свої переваги, переваги і характеристики, в серію ці машини так і не пішли. Усього автомобілів МАЗ-541 (1956) було випущено 3 шт., і ті були досвідченими зразками, які завод передав в аеропорти Москви для їх тестування. І на цьому все закінчилося. Від раніше замовлених ще 10 машин трохи пізніше «Аерофлот» відмовився.

Недовга кар'єра

Які причини відмови аеродромних служб від цього автомобіля, невідомо. За однією з версій, це сталося тому, що авіаційна промисловість розвивалася досить швидко і готувалися до випуску літаки, вага яких перевищував допустимі 85 тонн. Тобто машина, ще не стала на конвеєр, вже почала застарівати. За іншою версією, причиною стали наявні недоліки конструкції. Але так чи інакше, три досвідчених «541-х» служили «Аерофлоту» ще протягом 14 років. Останній примірник тягача було списано в утиль в 1970 році. Таким чином, МАЗ-541 – гігантський седан з СРСР - канув в історію вітчизняного автомобілебудування, назавжди залишившись самим великим у світі. Жодна з трьох машин до наших днів не дожила. Сьогодні оцінити зовнішні дані тягача можна лише за збереженими поодинокими фотографіями не дуже гарної якості та по виробам автомодельних майстерень, які, втім, не завжди точно відтворюють деталі машин.