Автобус "Ікарус-256": опис салону, панель приладів та технічні характеристики

Одним з легендарних автобусів родом з СРСР є «Ікарус-256». Він відрізнявся комфортом і рядом функцій, які були в ті часи новинкою. Модель призначалася для дальніх туристичних поїздок. Особливості та технічні характеристики, враження пасажирів і водіїв про це автобусі будуть розглянуті далі.

Історична довідка

«Ікарус-256» проводився з 1977 року. До 1998 року він випускався в Угорщині. Нині модель знята з виробництва. Проте на вітчизняних дорогах ще можна досить часто зустріти цей автобус. В СРСР представлене транспортний засіб поставлялося за замовленням уряду. Загальна кількість машин, які були імпортовані в нашу країну, становить близько 150 тис. одиниць. Туристичні «Ікаруси» представленої моделі ввозилися в кількості 10 тис. одиниць в рік.


У 90-х роках виробництво цього автобуса було налагоджено в Польщі, Чехії та Угорщини і ще декількох країн. У цей час «Ікаруси» були дуже популярним видом туристичного транспорту. Їх затребуваність пояснювалася стабільним держзамовленням. При цьому варто врахувати, що в 90-ті роки вже проводилося безліч більш комфортабельних автобусів інших брендів, які перевищували «Ікарус» з технічними і експлуатаційними характеристиками. Аж до 2000 років 256-я модель була популярною серед водіїв. Запчастини для автобусів цієї марки можна було знайти повсюдно, в тому числі на балконах водіїв різних автопарків. Проте в ці роки затребуваність «Ікарусів» поступово почала знижуватися, так як ці автобуси були зняті з виробництва. На їх місце прийшли більш сучасні моделі із кондиціонерами, кавоварками і туалетами.

Відгуки пасажирів

Салон «Ікаруса-256» розрахований на 49 посадочних місць. Крісла розташовані поруч два в два ряди на невеликих подіумах уздовж стін. Сидіння досить комфортні. При необхідності можна відкинути спинку крісла, щоб відпочити в дорозі. Однак пасажир, який сидить позаду, відчуває при цьому дискомфорт. У відкинутому вигляді спинка переднього крісла тисне на коліна. Це особливо помічають пасажири з зростанням вище середнього. Зверху була передбачена полиця з вбудованою системою охолодження. Також тут були вмонтовані персональні лампи для підсвічування книги. Однак бічні вікна не мали кватирок. Тому під час спеки повітря потрапляв в салон тільки з верхніх люків. При їзді хід автобуса плавний, а шум стабільний. При цьому в салоні відчувається запах вихлопних газів. Взимку в залежності від обраного місця в салоні могло бути як тепло, так і холодно. Задні двері не мала пневмопривода. При цьому вона наглухо закривалися. Найчастіше посадка здійснювалася тільки через передні двері. Прохід між кріслами досить вузький. Якщо в салоні були стоячі пасажири, вибратися до виходу було деколи складно.

Відгуки водіїв

Розглядаючи опис «Ікаруса-256», слід зазначити враження водіїв про представленої моделі. Вони відзначають, що кермо у автобуса великий і зручний. Проте від нього завжди залишалося чорна пляма на сорочці. Гальма досить чуйні, однак вимагають правильного регулювання. Це твердження справедливо, якщо механізми підтримуються у хорошому стані.
Педаль зчеплення легка. Вона має пневмогидроусилитель. Посадка кабіни водія висока, а кабіна квадратна. Це робить керування транспортним засобом зручним. Якщо гідропідсилювач працює стабільно, без збоїв, керувати машиною стає не складніше, ніж легковим автомобілем. При цьому варто відзначити, що вага «Ікаруса» становить понад 15 т. Серед недоліків рульового управління водії називають досить великий радіус повороту. Дзеркала дуже інформативні. Деколи зайвий огляд завешивался шторками. У водія є своя кватирка і крісло, встановлене на окремій підвісці. Щоб скласти необхідні в дорозі дрібниці, передбачений ящичок. До важеля КПП потрібно звикнути. Після цього він не викликає ніяких складнощів.

Інші особливості

Панель приладів «Ікаруса-256» є гордістю будь-якого водія цього транспортного засобу. Вона має безліч кнопок. Також передбачено наявність мікрофону і гучномовця. Часто в салоні передбачалося і наявність відеопрогравача. Однак найчастіше їх додавали самостійно. Справа в тому, що в часи проектування представленої моделі музику слухали ще на платівках. Щоб відкрити капот або багажник, у водія був спеціальний металевий ключ у вигляді косинця. Водії відзначають, що для водіння представленої моделі було потрібно досить поглиблене теоретичне і практичне навчання. Ця машина досить непроста. Деякі вузли механізмів вимогливі і досить специфічні. Без правильної підготовки цілком реально спровокувати збій роботи двигуна, КПП, спалити гальма.

Технічні характеристики

Щоб краще ознайомитися з представленою моделлю, необхідно розглянути основні технічні характеристики «Ікаруса-256». Цей автобус є міжміським, туристичним. Його габарити складають у довжину 1099 м, ширина – 25 м. При цьому висота машини становить 315 м. Колісна база складає 533 м. Колія передніх коліс складає 2 м, а задніх – 184 м. Радіус повороту автобуса дорівнює 109 м, а кут в'їзду – 20%. Дорожній просвіт (під кузовом) становить 33 див. Повна маса автобуса становить 15593 т. У моделі встановлений чотиритактний двигун з робочим об'ємом 1035 л. Його потужність становить 196 к. с. Паливний бак має об'єм 250 л, а ємність охолоджувальної системи – 80 к. Коробка передач має 6/1 число ступенів. Автобус набирає швидкість до 106 км/ч. При швидкості 60 км/год гальмівний шлях становить 366 м.

Особливості водіння

Тест-драйв «Ікаруса-256» показав, що при правильній підготовці керувати транспортним засобом буде досить зручно. Водій завжди добре відчуває габарити машини, так як її кузов квадратний. Перемикати передачі також досить просто, але до КПП потрібно звикнути. Варто відзначити, що при зупинці двигуна котитися на нейтральній передачі не можна. У цьому випадку гідропідсилювач керма зупиняється. Це небезпечно. Повернути кермо в цьому випадку буде вкрай важко. При цьому заглушити двигун на ходу досить легко. У системі немає окремого гірського гальма.
На узвозі довго тиснути на гальма не можна, так як вони барабанні. При цьому вони погано охолоджуються. При перегріві гальма відмовляють. Тому на узвозі потрібно включати передачу і «гасилку» (кнопка на підлозі). Це дозволяє припинити подачу палива в мотор. Так створюється гальмівне зусилля. Якщо натиснути на цю кнопку спуску на нейтральній передачі, двигун зупиниться, кермо не буде повертатися.

Відгуки про водінні

Автобус «Ікарус-256» добре тримає дорогу на снігу і на обмерзлій поверхні. Однак маневрувати на ділянках дороги з виносом бруду дуже небезпечно. Це особливо часто трапляється в горах або після дощу. Пересуватися на автобусі в сільській місцевості з цієї ж причини важко. Бруд небезпечніше, ніж сніг або ожеледь. Якщо передні колеса перестануть тримати траєкторію, вийти з цього стану буде досить складно. З місця водія немає можливості регулювати рівень підлоги. Тому при заїзді на височина з перепадом рівня висоти (наприклад, місток) водії трохи виляють автобусом з боку в бік. Це дозволяє додати повітря в подушки за допомогою кранів підвіски.

Запчастини

Щоб мати можливість виконати ремонт автобусів у поїздці (а поломки у цих транспортних засобів нерідкі), водій повинен мати при собі ряд деталей. Вийти з ладу можуть різні вузли, особливо у екземплярів з солідним пробігом. Кожен водій, який керував цим легендарним автобусом, знає, що при собі потрібно обов'язково мати повний набір інструментів. З запчастин до автобусів у першу чергу потрібно запастися приводними ременями. Краще всього мати при собі не один, а цілих два їх комплекту. Також рекомендується запастися кількома літрами спеціального масла для двигуна та КПП, а також брати солидольный шприц. В комплект інструментів та запчастин повинні входити домкрат, підставка під кузов, набір запобіжників і лампочок. Також рекомендується запастися запасними шлангами і парою кранів рівня підлоги. Слід зазначити, що деякі водії ще в ті часи возили з собою генератор, гальмівні камери, а також компресор. Ситуації в дорозі можуть бути різними.

Витрата палива

Можна зробити висновок, що ремонт автобусів представленої моделі міг знадобитися в різних ситуаціях. Однак варто сказати, що деталі на «Ікаруси» завжди можна було знайти в продажу. Крім ремонту, могла знадобитися регулювання систем. Це дуже важливо, так як від цього залежали експлуатаційні якості транспортного засобу. І в першу чергу витрата палива. У самому кращому випадку представлена модель витрачала близько 26 л палива на 100 км. Однак у більшості «Ікарусів» цей показник знаходився на рівні 30 л/100 км. На поганій дорозі і при значному перевантаження витрата міг збільшитися до 45 л/100 км. Однак паливний бак в 256 моделі досить місткий. При повній заправці паливо витрачалося протягом 1000 км пробігу. При цьому до якості дизпалива мотор був невимогливий.

Мотор

Двигун в «Ікарусі-256» має в своїй конструкції 6 циліндрів. Це атмосферний дизельний мотор Raba-MAN. Він відрізняється горизонтальним розташуванням блоку. Двигун знаходиться в задній частині кузова автобуса. Мотор при роботі сильно димить. На стоянці від нього залишаються калюжі моторного масла. Це цілком нормальна ситуація для даного транспортного засобу. Потужності мотора недостатньо для їзди по гірських трасах. Тому переміщення по такій місцевості було болісним як для водія, так і для пасажирів. В таких умовах доводилося їхати на швидкості 35 км/год. При цьому мотор в будь-який момент міг перегрітися. В салон потрапляло деяку кількість вихлопних газів, що доставляло масу незручностей пасажирам. Звернення з мотором повинно бути досить «ніжним». Для кожної передачі потрібно правильно вибирати обертів. Якщо при навантаженні задати низькі обороти, можна було очікувати пошкодження коленвала або заклинювання на ньому вкладиша. Якщо ж обороти для обраної передачі дуже високі, виходила з ладу поршнева, клапан або поршень могли прогоріти. До цього мотор практично завжди скидав один з ременів.

Бортова електрика

Мережа у поданих транспортних засобах розрахована на 24 Ст. В системі передбачено 2 досить габаритних АКБ. Вони забезпечують запуск двигуна, а в мороз ще й обігрівача. Останній, в свою чергу, є автономною пічкою. Вона призначалася для нагріву теплоносія, який, у свою чергу, обігрівав мотор перед початком запуску мотора. Якщо неправильно налаштувати крани антифризу, а також виключити з системи автоматику, автобус міг просто загорітися. Електрика автобуса досить проста. Проте деякі її компоненти виходять з ладу з часом. Вони відновленню не підлягають. До таких елементів відносяться омивачі стекол, регулятор роботи двірників, деякі клапани і датчики. Розглянувши особливості і характеристики «Ікаруса-256», можна скласти враження про це легендарному автобусі свого часу. Ці машини часом можна зустріти на вітчизняних дорогах і понині.