ВАЗ-21053: фото і опис, технічні характеристики, тюнінг

Мабуть, найвідоміший автомобіль з СРСР – це «Жигулі». Їх було випущено настільки багато, що навіть зараз вони часто зустрічаються в містах. Одна з популярних моделей сімейства «Класики» - це ВАЗ-21053. У народі машину називали «п'ятірка» (за аналогією з «трійкою», «четвіркою» і іншими авто марки ВАЗ). Що являє собою ВАЗ-21053? Технічні характеристики, фото та відгуки – далі в нашій статті.

Опис

Отже, що це за машина? ВАЗ-21053 – задньопривідний седан малого класу, розроблений на Волзькому автомобільному заводі. Серійний випуск машини був початий в 80-м році. Останній примірник ВАЗ-21053 зійшов з конвеєра в 2010 році.

Дизайн

ВАЗ-21053 є прабатьком «сімки». Зовні вона дуже схожа з ВАЗ-2107 за винятком решітки радіатора. Варто відзначити, що «п'ятірка» стала першою моделлю, в якій настійно наважилися відмовитися від хрому (з метою здешевлення конструкції). Так, решітка радіатора була повністю чорною, а по кузову були відсутні звичні для «Класики» блискучі молдинги. Серед інших відмінностей – нові прямокутні фари з вбудованими поворотниками. Також на «п'ятірці» з'явилися інші бампери. Вони теж були металевими, але більш об'ємними і позбавлені «іклів». Також змінилася конструкція передніх бокових стекол. Раніше на «Класиці» були присутні кватирки. З появою «п'ятірки» двері отримала суцільні скла. Змінився дизайн задніх ліхтарів. В іншому, конструкція кузова залишилася колишньою. До речі, спочатку для «Жигулів» пропонувалися тільки 13-дюймові штамповані колеса. У 2000-х для автомобіля ВАЗ-21053 стали доступні литі 14-дюймові диски. Серед недоліків даного автомобіля власники відзначають якість захисту від корозії. Машина сильно гниє. Тому не дивно, що «п'ятірка» могла кілька разів перефарбовуватися. А подкрасы для неї і зовсім нормальне явище. Слабкими місцями «п'ятірки» є пороги, днище, арки. Яка-небудь захист від корозії тут відсутня. Щоб хоч якось уберегтися від іржі, власники самостійно промащують днище мастикою, обробляють пороги антигравием та іншими засобами. Також часто на автомобіль встановлюють пластикові підкрилки.

Тюнінг

В останнім часом все більшу популярність набуває рух «стенс». Так, власники роблять тюнінг ВАЗ-21053 шляхом встановлення: Класичних литих дисків з широкою полицею. Розширювачів арок. Дзеркал в стилі JDM (з розміщенням на капоті). «Губи» в передній частині авто. Спойлера в стилі «качиний хвіст». Як виглядає радянська «п'ятірка» після цього тюнінгу, читач може побачити на фото нижче. Такий автомобіль дійсно притягує увагу.

ВАЗ-21053: розміри, кліренс

За європейськими мірками машина відноситься до В-класу. Так, загальна довжина кузова становить 413 метра, ширина – 162 висота – 145 метра. Але потрібно сказати, що довжина колісної бази (2424 міліметра) дуже скромна навіть для В-класу. При цьому автомобіль відрізняється великим кліренсом. На стандартних 13-дюймових дисках його величина становить 17 сантиметрів. Деякі власники навіть піднімають задню частину. Але в основному це роблять зовсім не для прохідності (адже і зі стандартним кліренсом машина могла впевнено «форсувати» грунтовку), а з метою збільшити вантажопідйомність. Підвіска була дуже м'якою і суттєвою при завантаженні задня частина сильно просідала.

Салон

Всередині машина виглядає так само, як «четвірка» і «сімка». Для водія передбачений четырехспицевый кермо без будь-якого регулювання і плоске тканинне сидіння. Панель приладів на ВАЗ-21053 – стрілкова, зі скромною підсвічуванням. Тим не менш тут розташовувалося все необхідне: спідометр, тахометр, датчик рівня палива і температури тосолу. До речі, «п'ятірка» стала першим автомобілем серед «Класики», яка штатно укомплектовывалась обігрівом заднього скла. Крім того, в салоні з'явився обдув стекол передніх дверей. Однак щоб розмістити у панель дефлектори, довелося зменшити і без того малогабаритний бардачок. Салон тут наскільки простий, що з предметів електроніки тільки підсвічування салону і обігрів заднього скла. Всі склопідйомники – механічні. Сидіння регулюються вручну. Серед недоліків по салону власники відзначають: Погану шумоізоляцію. Усередині дуже шумно, особливо на швидкості, коли з-під капота доноситься рев мотора. Незручні сидіння. Вони хоч і отримали регулюється по висоті підголовники, але були вкрай незручними. Тут відсутня поперекова і бічна підтримка. Крім того, сидіння швидко проминались і затирались. З-за цього часто можна було побачити чохли на кріслах «Жигулів». Погану ергономіку. Зокрема, це стосувалося керма і незручних регуляторів на печі.

Технічні характеристики ВАЗ-21053

Дана модифікація могла укомплектовуватися декількома двигунами. Спочатку для ВАЗ-21053 передбачався карбюраторний мотор від «трійки». Це був восьмиклапанний півторалітровий двигун з ланцюговим ГРМ і потужністю 72 кінські сили. Крутний момент – 104 Нм. Коробка передач могла бути різною. Спершу на «п'ятірку» ставилося чотириступінчаста механіка, а потім – п'ятиступінчаста. У 2000 роках карбюраторний двигун був замінений на інжекторний. Так, під капотом «класики» стояв мотор від «четвірки» з розподіленим уприскуванням. При обсязі 15 літра він розвивав все ті ж 72 кінські сили потужності. Проте збільшився крутний момент. Тепер він склав 110 Нм. Також силовий агрегат став відповідати екологічному стандарту Євро-2. В якості трансмісії пропонувалася безальтернативна механіка. Як показує досвід експлуатації ВАЗ-21053 коробка з часом починала подвывать з-за підшипників. Але це не вважалося серйозним мінусом. Серед головних недоліків «Жигулів» власники відзначали погану розгінну динаміку. Залежно від типу двигуна і КПП, «п'ятірка» розганяється до сотні за 17-20 секунд. Максимальна швидкість складала від 142 до 150 кілометрів на годину. При цьому автомобіль був ненажерливим. Класичний мотор витрачав в середньому 10 літрів 92-го бензину на 100 кілометрів шляху. Причому на трасі цей витрата падав не суттєво, з-за «цегляної» аеродинаміки.

У мотора були ті ж недоліки, що й у решти двигунів «Жигулі». Це швидкий знос распредвала, необхідність регулювання клапанів, підвищена витрата масла, проблеми з системою запалювання та інше. При належному обслуговуванні, ресурс двигуна до капітального ремонту становив близько 180 тисяч кілометрів.

Ходова частина "п'ятірки"

Вона практично аналогічна іншим класичним моделям ВАЗ. Так, спереду на автомобілі встановлювалася незалежна пружинна підвіска з поперечними хитними важелями. Був би спереду і стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду – пружинна залежна підвіска з поздовжніми і поперечними штангами. Гальмівна система – гідравлічна, двоконтурна, з вакуумним підсилювачем. Спереду встановлені дискові гальмівні механізми, ззаду – барабанні. Ручник – механічний, з приводом на задні колеса.
Як відзначають відгуки, підвіска на «п'ятірці» дуже м'яка. Вона здатна гасити коливання навіть на великих швидкостях. Але при цьому підвіска не зазнавала різких ударів. З-за пробоїв власники стикалися з деформацією осей нижніх важелів. Також через зайвої м'якості підвіски, автомобіль погано входив в повороти і практично не управлявся на високих швидкостях. До слабких місць по ходовій відгуки відносять усі шарнірні з'єднання. Це кермові тяги і кульові опори. Амортизатори швидко приходили в непридатність з-за великих ходів підвіски. Також за низькосортного металу, доводиться часто міняти ступичні підшипники.

Ціна

На даний момент ВАЗ-21053 можна придбати за ціною від 15 до 60 тисяч рублів в середньому. Стан машин буде різний, як і пробіг. Але найбільш дорогими є «свіжі» примірники, випущені в 2010 році. Ціна може доходити до 120 тисяч рублів.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє ВАЗ-21053. Недоліків у цього автомобіля дуже багато. Мабуть, єдиний плюс – це низька ціна і невисока вартість утримання. Знайти запчастини на такий автомобіль можна в будь-якому селищі, так і відремонтувати «п'ятірку» своїми руками особливих труднощів не складе.