Автомобіль "Ніссан Ларго": огляд, характеристики і відгуки

Мінівени "Ніссан Ларго", що випускаються японськими виробниками в 90-х роках, завоювали велику популярність на пострадянському просторі. Семи - і восьмимісні моделі чудово підходять для сімейних поїздок, економічні і прості в ремонті.

"Ніссан Ванет Ларго"

Вперше ім'я "Ларго" в моделі "Ніссан" з'явилося в 1990 році з випуском автомобіля "Ніссан Ванет Ларго" 2WD 5D 1500WX. Це 5-місцевий задньопривідний бензиновий мінівен з об'ємом 15 л. Має 3-ступінчасту АКПП. Особливість кузова даної моделі - однооб'ємна (бескапотная) компонування: капот нахилений під таким кутом, що стає продовженням лобового скла. Двигун змістили під передній ряд сидінь в салоні, що забезпечило рівномірний розподіл ваги автомобіля. Вантажопідйомності 740 кг і обсягу салону 48 м 3 достатньо, щоб з комфортом розмістити пасажирів і багаж.

"Ніссан Ларго"

В 1993 році був випущений перший мінівен "Ларго", як окрема модель. Він був спроектований за аналогом моделі "Серена" першого покоління. Дизайнери збільшили габарити машини і її місткість. Тепер в салон містилося 7 або 8 пасажирів в залежності від комплектації.

Кузов

Головна відмінність "Ніссана Ларго" від інших мінівенів класу - в піднятих фарах і радіаторних гратах, розміри якої більше підходять для легкового авто, але гармонійно виглядають і на "Ларго". В автомобілі 4 двері: передні водійська і пасажирська, задня пасажирська розсувні і двері багажного відсіки. Задня пасажирська дуже широка і не викликає труднощів у посадці на третій ряд сидінь. Модельний ряд в 30-му кузові має літерне позначення: W30 - це стандартний бензиновий "Ларго" з заднім приводом; NW30 - повнопривідний авто; VW30 - задньопривідний "Ларго" на дизелі; VNW30 - дизельний автомобіль з повним приводом; NCW30 - повнопривідна бензинова версія GT; CW30 - задній привід версії GT. Особливу симпатію у автолюбителів викликала комплектація Highway Star, випущена в 1995 році. Дизайнери компанії "Ніссан" розробили спортивний обвіс кузова: додали виті пороги, занижений передній бампер з широкою суцільною сіткою і масивними протитуманними фарами. На даху розмістили антикрило. Передні фари зробили круглими, прибравши їх за накладки колір кузова. На капоті з'явилися межі штампування, що зробило його більш обтічним. Цей кузов випускався до кінця 1996 року.

Інтер'єр

Салон "Ніссана Ларго" досить місткий, має три ряди сидінь. Середній ряд зсувається санчатах вперед і назад, забезпечуючи можливість посадки пасажирів в останній ряд. Спинки сидінь середнього ряду складаються, третій ряд можна зафіксувати на бортах салону, і вийде великий відсік для перевезення вантажу.

Місце водія обладнано з комфортом. Сходинка порога досить широка, як раз підходить для авто з високим кліренсом. Крісло зручне: положення за кермом не викликає дискомфорт у спині. Широке лобове скло і великі дзеркала заднього виду забезпечують хорошу оглядовість. "Мертва зона" практично відсутня. Панель приладів інформативна і не має нічого зайвого: спідометр, тахометр, показники температури і рівня палива. Її дизайн простий і витончений.

Двигун

В комплектації є бензиновий ДВС KA24DE: 4 циліндри, 16 клапанів. Робочий обсяг двигуна на "Ніссані Ларго 389" - 2389 р. Він видає потужність-145 к. с. Його перевага - в ланцюговому приводі ГРМ, ресурс якої практично невичерпний. Шум ланцюга може з'явитися тільки через несвоєчасну заміни масла або використання дешевого мінерального.
На лобовине двигуна треба міняти сальник, так як ременя ГРМ немає і вентилятор з навісним обладнанням кріпляться на один вал. Недолік цього ДВЗ - дуже великій витраті палива, який може доходити до 22 л/100 км, особливо в зимовий період. З 1993 по 1995 рік "Ларго" встановлювали дизельний двигун CD20Ti об'ємом 2.0 л. Він мав потужність 100 л. с. Цього явно було недостатньо для восьмимісного мінівена. У 1995 році мотор оснастили електронним управлінням паливного насоса. Світ побачив модернізований турбований двигун CD20ETi. Він має той же обсяг, але додав у потужності 5 "коней". Думка про "Ніссані Ларго" на дизелі не однозначні: з одного боку, у нього невеликий витрата палива - 13 л/100 км, а з іншого - ГБЦ схильні тріщин, часто турбіна не виходжує свій експлуатаційний термін і починає гнати масло. Велика ймовірність виходу з ладу ПНВТ (ціна нового паливного насоса може сягати вартості самого автомобіля).

Трансмісія

На "Ніссан Ларго" встановлювалася як 5-ступінчаста МКПП, так і 4-ступінчастий автомат. АКПП вважається надійною, але вимагає догляду. Вона має три режими: спортивний, зимовий і нормальний. Кнопка "Овердрайв" на важелі призначена для включення зниженої передачі для різкого збільшення швидкості.

У суворих умовах бездоріжжя і різких перепадів температур рекомендується міняти декстрон кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. За даними виробника, в АКПП заливається декстрон Nissan Matic D, а роздавальну коробку - Nissan Matic C. Рівень трансмісійної рідини перевіряється тільки на добре прогрітому авто. Перед виміром необхідно прогріти ДВС: проїхати не менше 15 кілометрів, потім перемкнути важіль коробки за всіма діапазонами з затримкою в 5 секунд на кожному.

Самодіагностика АКПП

Великий плюс АКПП "Ніссана Ларго" - це функція самодіагностики. Проводиться ця процедура, коли двигун прогрітий до робочої температури і при вимкненому запаленні: Кнопку режиму "Овердрайв" (O/D) переводимо в положення ON (натиснута), а важіль - діапазон Р. Ключ у запалюванні повертаємо до позначки АСС. Переміщаємо важіль коробки в діапазон D. Ключ повертаємо до позначки ON, але двигун не запускаємо. Перемикаємо O/D в режим OFF. Вимикаємо двигун так, щоб згасли всі індикатори на приладовій панелі. Знову повертаємо ключ до позначки ON, не занедбуючи при цьому двигун. Переміщаємо важіль у діапазон "2". Включаємо режим O/D. Важіль передач переводимо в положення "1". Вимикаємо Про режим/D. Натискаємо педаль акселератора до упору і відпускаємо її. Якщо всі маніпуляції проведені в правильній послідовності, то на приладовій панелі загориться індикатор режиму "Овердрайв" або індикатор Power на самій коробці зліва від важеля.
Визначити, чи є помилка у роботі АКПП, можна за сигналами одного з індикаторів: він починає моргати. Перша спалах завжди довга. Якщо за нею слідують ще 10 коротких, то проблем з коробкою немає. Якщо ж якась із 10 наступних спалахів теж буде довгою, то проблема є, а порядковий номер цієї спалаху вказує, яка саме.

Підвіска

Задня підвіска з обох сторін включає в себе маточини, що кріпляться до верхнім і нижнім важелями. Лінком маточина фіксується до поперечній ресорі, а реактивної штангою - до рами. Задній амортизатор з'єднаний з нижнім важелем і кузовом. Особливість підвіски в тому, що всі її елементи (важелі і тяги) кріпляться до рами, а рама з допомогою болтів і сайлентблоков - вже до кузова. Поперечна ресора пов'язана зі всією конструкцією лінками, але до кузова фіксується через свою основу. Важелі прикріплені до рами за допомогою двох сайлентблоків, а до маточини - кульовою опорою. Ремонт "Ніссана Ларго" в підвісці має один великий мінус: заводські сайлентблоки, як і кульові опори, продаються тільки в зборі з важелями. Але деякі фірми виробляють ці запчастини окремо. Передня підвіска складається з стійки - пружина і амортизатор, важеля, з'єднаного з кузовом сайлентблоками, а зі стійкою - кульовою опорою. Поперечний стабілізатор кріпиться лінками до важеля.

Думки власників

Головним плюсом "Ніссана Ларго" вважається його просторий салон, який можна трансформувати в двоспальне ліжко, і зручність водійського місця (дуже гарна оглядовість). Панорамний дах додає в салоні світла і візуально збільшує його. Дві пічки та два кондиціонера з легкістю обігрівають весь салон, коли холодно, або охолоджують в спеку. Запаска знаходиться в зручному місці - під капотом. Вага всього авто розподілений рівномірно завдяки тому, що двигун розташований за передньою віссю. Це не дає машині йти в замет. Є і негативні відгуки про "Ніссані Ларго". По-перше, складно дістатися двигуна - необхідно розібрати полсалона, але знизу ДВС цілком доступний. По-друге, велика витрата бензину, особливо взимку.