"Тойота Марк 2" в 100 кузові: огляд, характеристики, особливості та відгуки

25-09-2017, 14:06

1 789

Незважаючи на припинення серійного випуску, популярність цієї машини не падає. Вона залишається актуальною і досі. Цей седан затребуваний не тільки в Японії, але і в Росії (зокрема, її східних регіонах). «Тойота Марк-2» в 100 кузові – справжня легенда JDM-автомобілів. Машина є спадкоємцем «девяностика» і випускалася в період з 1996-го по 2000-й рік. Що являє собою «Тойота Марк-2» в 100 кузові? Характеристики та огляд дивіться в нашій сьогоднішній статті.

Дизайн автомобіля

Кардинально зовнішність цієї машини не змінилася. «Тойота Марк-2» в 100 кузові являє собою восьме покоління седанів типу хардтоп. Від попереднього він успадкував колишню форму оптики, бамперів, так і всього тіла в цілому. Одна з головних особливостей авто - безрамочные двері. Ще одна фішка - габаритні вогні на кромках крил. Але вони призначені не для того, щоб зустрічні водії розрізняли це авто в сутінках (для цього є окрема лампа в головній оптиці). Завдяки цій деталі водій може бачити краю капота і впевнено відчувати габарити машини.

Адже «ніс» у «Тойоти» дуже довгий. Це надає їй одночасно монументальність і спортивний зовнішній вигляд. Для тих, хто хоче виділитися із загального потоку, передбачений пластиковий обвіс. На «Марк-2» в 100 кузові ідеально встають різні накладки на пороги, задній бампер, а також «губа» спереду. Виглядає це поряд з низькопрофільними шинами дуже ефектно. Таким чином, «Тойота Марк-2» в 100 кузові легко перетворюється з седана бізнес-класу в справжній спорткар. Машина має величезний потенціал для тюнінгу (причому не тільки зовнішнього, але і технічного).

Основні відмінності за зовнішнім виглядом торкнулися задній частині автомобіля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузові отримала нові, великі задні ліхтарі. Всі ми пам'ятаємо широку смугу в «девяностика», з-за якої він отримав прізвисько «Самурай». Однак нові фари на «сотці» схвалили не всі. Багато кажуть, що саме 90-й кузов був найкращим у плані дизайну. Як би те ні було, машина до сих пір ефективно виділяється з потоку навіть без тюнінга. «Марк-2» в 100 кузові і зараз непогано притягує погляди перехожих.

Салон

Всередині «Тойота» зустрічає нас тим ж велюровим салоном з товстої оббивкою на дверних картах і потужним ковроліном внизу. Дизайн салону уніфікований з «Крестой» і «Чайзером». Тут як і раніше використовується дерев'яна обробка на дверях і центральній консолі. Архітектура передньої панелі нічим не відрізняється від «девяностика». Панель приладів може бути цифровий або аналогової. Кермо – четырехспицевый, без додаткових кнопок. На центральній консолі розміщена стара, касетна магнітола, блок управління кліматом, прикурювач і пара дефлекторів. На турбірованних версіях можуть зустрічатися «будильники» над панеллю приладів. В іншому, салон автомобіля «Тойота Марк-2» в 100 кузові дуже нудний. Тим не менш, відгуки не раз відзначають його ергономічність. Всередині сидіти дуже зручно. Машина придатна як короткий, так і для далеких відстаней.
До речі, всередину надходить тільки очищене повітря. Салонний фільтр на «Марк-2» в 100 кузові ставиться вже з базових комплектацій. Але? щоб не відчувати проблем з пічкою і кондиціонером, його слід міняти раз в 20 тисяч кілометрів.

Одна з переваг автомобіля «Тойота Марк-2» в 100 кузові – просторий салон. Запасу місця вистачає як спереду, так і ззаду. Всередині з комфортом можуть розміститися до п'яти чоловік, включаючи водія. Сидіння мають хороший діапазон регулювань. Правда, на більшості версій вони механічні. Обсяг багажника у «Марка» теж пристойний – близько 450 літрів. Але з-за великої вантажної висоти доводиться сильно піднімати речі при завантаженні/вивантаженні. Втім, відкривати багажник в цьому автомобілі доводиться не так часто.

«Тойота Марк-2» в 100 кузові: технічні характеристики

З виходом восьмого покоління, істотно розширилася лінійка двигунів. Так, базовим для «Тойоти» був чотирициліндровий бензиновий двигун 4S-FE об'ємом 18 літра. Але зважаючи на слабкі динамічних характеристик (максимальна потужність всього 130 кінських сил), цей мотор був вкрай неліквідним на ринку. Підкапотний простір «Тойоти Марк-2» з таким двигуном було практично порожнім. Адже кузов розраховувався на установку набагато більш об'ємних і потужних моторів.

Наступний за списком – рядний шестициліндровий двигун 1G-FE. Цей двигун мав більший обсяг. Але по потужності недалеко пішов від попереднього агрегату – всього 140 кінських сил.

Також в лінійці був дволітровий агрегат 1G-FE з системою VVT-i. Завдяки зсуву фаз газорозподілу інженерам вдалося домогтися потужності в 160 кінських сил при збереженні об'єму камери згоряння.

Серія «Джей-Зет»

Це, мабуть, найпопулярніші мотори з Японії. Так само, як і попередні покоління, «Марк-2» у 100-му кузові оснащений бензиновими двигунами серії «Джей-Зет». Базовим був 1JZ-GE. Це рядний, шестициліндровий атмосферний двигун з системою VVT-i. Але незважаючи на відсутність турбіни, цей мотор вже в стоці видавав непогані характеристики. При об'ємі в 25 літра він розвивав 200 кінських сил. І це далеко не межа. Також ми розглянемо турбовану версію даного мотора. А поки перейдемо до другого покоління «Джей-Зетов». Їм є двигун 2JZ-GE. Цей мотор при обсязі в 3 літра розвиває потужність 220 кінських сил. Так само, як і попередній, він не оснащений турбіною. При цьому відрізняється високою надійністю і хорошими експлуатаційними характеристиками (витрата у місті на автоматі не вище 15 літрів).

Tourer S

Для тих, хто не хотів морочитися з тюнінгом, японці випускали вже готову, заряджену версію. У народі ці машини отримали прізвисько «Турик». Дана модифікація оснащувалася турбованим двигуном 1JZ-GTE.

При об'ємі в 25 літра цей монстр видавав неймовірних 280 кінських сил потужності і 383 Нм крутного моменту. Варто відзначити, що крутний момент «розмазаний» по всьому діапазону і доступний вже з 25 тисяч обертів. Це дає непогану динаміку і еластичність ходу. До сотні такий екземпляр розганявся за 6 секунд. Як відзначають відгуки, це далеко не межа. Деякі умільці «роздмухували» даний мотор до 400 сил.

Дизель

Дизельні «Марк-2» в сотому кузові – вкрай рідкісні екземпляри. Якщо і купують їх, то тільки під «свапо» (з метою заміни двигуна на новий, більш потужний). Лінійку дизельних моторів очолював 2L-ТІ. Це 24-літровий рядний, 4-циліндровий мотор. Навіть з турбонаддувом він видавав лише 97 кінських сил потужності.

Ходова частина

В якості платформи інженери взяли попереднє покоління «Марка». Тому схема підвіски «сотки» практично ідентична «девяностику». Так, спереду стоїть двоважільна конструкція з гвинтовими пружинами і телескопічними амортизаторами. Ззаду використовується багаторичажка. Як відзначають відгуки, підвіска дуже енергоємна. На стандартних, високопрофільні шини, нерівності практично не відчуваються. Але в поворотах така машина дуже валка. Тому для тих, хто хоче кращої керованості, є регульована підвіска TEMS. В стоці вона встановлювалася на версії Tourer S і володіла кількома рівнями жорсткості амортизаторів. Також підвіска відрізнялася посиленими гальмами з збільшеним діаметром і модернізованими супортами.

В якості опції на «Тойота Марк-2» в 100 кузові встановлювався диференціал підвищеного тертя. Також існували і повнопривідні модифікації.

Вартість

Необхідно відзначити, що ціна на цей автомобіль істотно варіюється. Здебільшого вона залежить не від року випуску та пробігу, а від двигуна і наявності турбіни. Багато купують атмосферні версії і тюнінгують їх самостійно. На виході виходять потужні, 300-сильні версії. «Овочевий» седан з дволітровим мотором на автоматі можна придбати за 120-170 тисяч рублів. А ось заряджені версії будуть коштувати не менше півмільйона.

На закінчення

Отже, ми з'ясували, що собою являє «Тойота Марк-2» в 100 кузові. Автомобіль відомий в першу чергу своїм двигуном. Мотори «Джей-Зет» давно зарекомендували себе з хорошого боку. При регулярній заміні масла, їх ресурс перевалює за 500 тисяч кілометрів.

В плані обслуговування цей автомобіль теж невимогливий (за винятком турбованих версіях «Марк-2» в 100 кузові). Запобіжники – найсерйозніше, що може зламатися в найближчі 100-150 тисяч кілометрів. З Японії можна придбати масу контрактних запчастин – від деталей салону до двигуна. Причому нерідко він йде в зборі з навісним обладнанням і коробкою. Підкапотний простір у «Тойоти Марк-2» у 100-му кузові здатне вмістити будь-мотор. Автовласники без праці змінюють дволітрові двигуни 1G-FE на «Джей-Зети». Що стосується коробки, багато радять ставити механіку. Але якщо вам потрібен не гоночний болід, а простий автомобіль для повсякденності, можна обмежитися і автоматом. Він не менш надійний, правда, з'їдає якийсь відсоток динаміки.