Де знаходиться датчик фаз і як його перевірити?

Датчик фаз необхідний для нормального функціонування інжекторної системи упорскування палива. З його допомогою виробляється імпульсний сигнал, який передається на електронну блок управління. Цей сигнал показує, в якому конкретно циклі на даний момент часу знаходиться двигун. За інформацією, яку отримує електроніка, проводиться коригування моменту подачі паливної суміші і іскри на свічки запалювання. Якщо датчик фаз працює без збоїв, то це забезпечує нормальне функціонування всього двигуна, зменшення витрат палива, потужність мотора збільшується.

Причини поломки

Причину, по якій датчик фаз ВАЗ-2114 вийшов з ладу, можна з'ясувати лише після того, як зніміть це пристрій і огляньте його уважно. Іноді, щоб знайти поломку, необхідно повністю провести діагностику приладу.

Часті поломки, які відбуваються на датчику: Коротке замикання у внутрішніх елементів приладу. Механічне пошкодження вушка для кріплення приладу, в результаті цього відбувається зміщення корпусу в посадковому отворі. Поломка зубчастого диска, який знаходиться на перетворювачі сигналу імпульсного типу. Перегрів датчика фаз в результаті того, що температура двигуна занадто велика. Розглянемо причини несправностей більш докладно. У тому випадку, коли виходить з ладу датчик фаз, електронний блок управління не сприймає його сигнал. Відбувається функціонування тільки на інформації, отриманої від датчика колінчастого вала. В цьому режимі не можна здійснити фазоване упорскування паливної суміші. Електронний блок керування ВАЗ-2114 переводить двигун на парний уприскування палива, в результаті цього погіршується динамічна характеристика автомобіля, а також збільшується витрата палива.

Ознаки поломки

При виході з ладу датчика фаз ВАЗ-2114 можуть виникнути наступні симптоми: Значне збільшення витрати палива. Погіршення динаміки при розгоні, провал під час роботи двигуна на холостому ходу. Нестабільна робота двигуна на холостих обертах. Бортовий комп'ютер, встановлений на автомобілі, видає помилки з номерами "0343" і "0340". Вони говорять про те, що мається несправність у датчику розподільного валу, і електронний блок управління перейшов в аварійний режим. Проводити ремонт цього приладу марно, ви його просто зламаєте. Якщо датчик розподільного валу вийшов з ладу, то він не зможе нормально функціонувати після проведення ремонту.

Вартість нового датчика в магазинах становить близько 500 руб., все залежить від того, який виробник. Можна за допомогою суперклею відновити вушко, але електричну частину ремонтувати немає сенсу.

Перевірка датчика

У тому випадку, якщо ви виявили типові ознаки поломки датчика розподільного вала, а також побачили помилку на комп'ютері, потрібно перевірити, чи нормально функціонує прилад. Обов'язково огляньте всі дроти, які йдуть до датчика, щоб виявити можливі обриви. Діагностика здійснюється за допомогою мультиметра. На автомобілях ВАЗ-2114 встановлюються 8-ми і 16-клапанні двигуни. Причому конструкції цих приладів різні, вони не взаємозамінні. Діагностика також буде трохи відрізнятися. Для перевірки датчика фаз ВАЗ-2114 на восьмиклапанном двигуні вам потрібно виконати наступні дії:
Проведіть вимірювання напруги на контакті "Е" — воно має бути таким, як в бортовій мережі. Підключіть мультиметр до роз'єму датчика "В" — напруга повинна бути 09 В. Тепер необхідно заміряти напругу на роз'ємі "В", але тільки під час піднесення металевого предмета, наприклад, викрутки, до активної частини датчика. Напруга повинна зменшитися до 04 В. У тому випадку, якщо не знизилося напругу, можна говорити про поломки приладу.

Діагностика на моторах V16

Перед тим як перевірити датчик фаз, потрібно включити запалювання. Перевірка датчика распредвала на 16-тиклапанном двигуні виглядає наступним чином: На виході "Е" має бути напругу, рівну за значенням того, яке в бортовій мережі. Тобто близько 12 Ст. В режимі спокою на виході "В" повинно бути напруга 04 Ст. Піднесіть до активного елементу датчика фаз металевий предмет, при цьому напруга повинна зрости до 09 В. Якщо цього не сталося, то датчик несправний. Як видно з алгоритмів проведення діагностики, на 8-миклапанных двигунах сигналом для електронного блоку управління є зменшення напруги. А для 16-тиклапанных моторів навпаки — збільшення напруги.

Демонтаж датчика

Після виявлення несправності необхідно замінити прилад. Зробити це дуже просто, зможе навіть водій без навичок. З інструментів знадобиться ключ на «10». Бажано використовувати тріскачку і головку.

Потрібно тільки знати, де знаходиться датчик фаз на "чотирнадцятої". Погляньте на моторний відсік, в район фільтра очищення повітря. На блоці циліндрів є невеликий елемент, який прикручений за допомогою одного гвинта. Це і є шуканий датчик розподільного валу. Демонтаж його здійснюється в такому порядку: Відключіть від мінусову клему акумулятора. Від'єднайте від датчика розподільного валу колодку із проводами. За допомогою торцевої головки на «10» необхідно викрутити болт, яким зафіксовано датчик на блоці двигуна. Вийміть деталь з отвору. Обов'язково проведіть візуальний огляд, цілком можливо, що вся несправність криється в тому, що на активній частині його скупчилася металева стружка. Спробуйте протерти датчик фаз, після чого встановіть його назад. Якщо він не почав працювати в нормальному режимі, бортовий комп'ютер все так само видає помилки, то встановіть новий прилад.

Монтаж нового датчика

Установка проводиться в зворотній послідовності. Але потрібно обов'язково знати особливості монтажу приладу: Не можна застосовувати герметики або прокладки, так як температура біля датчика постійно змінюється. В результаті цього герметик або прокладки розплавляються, що може завдати значної шкоди двигуну. Іноді після монтажу нового приладу бортовий комп'ютер все одно видає помилки. Цілком можливо, що вам просто попався датчик, у якому є заводський брак. На жаль, браковані вироби дуже часто трапляються у магазинах. Тому, якщо помилка все одно висвічується, необхідно провести діагностику датчика фаз ВАЗ-2114. Якщо перевірка показала, що прилад справний, то потрібно шукати проблему в інших механізмах. Цілком можливо, що розхиталася шестерня на колінчастому валу, або ремінь ГРМ перескочив на кілька зубів.