Двигун ЗМЗ-511: огляд, технічні характеристики, особливості та відгуки

Двигуни ЗМЗ-511 почали випускатися в 1959 році. Агрегати масово використовувалися на автомобілях ГАЗ-53 і -66 експлуатуються досі. Наприкінці вісімдесятих розроблені нові варіації двигунів цієї марки під серією № 500. В принципі, дані силові агрегати мають кілька модифікацій, які обладнані однаковою конструкцією і параметрами, які відрізняються незначними аспектами.

Загальна інформація та відгуки споживачів

Мотор ЗМЗ-511 являє собою карбюраторний бензиновий V-подібний двигун, який має вісім циліндрів, має обсягом 425 літра, потужністю сто двадцять п'ять кінських сил. Силовий агрегат відповідає екологічному стандарту «Євро-0», важить 262 кілограми, має спритність три з половиною тисячі обертів на хвилину.


Як підтверджують відгуки користувачів, агрегат володіє хорошим потенціалом до форсування. У зв'язку з цим багато умільці після доопрацювання його встановлюють не тільки вантажівки, але і машини типу «Волги», а також на катери та інші засоби пересування.

Пристрій і комплектація

Простота пристрою двигуна ЗМЗ-511 обумовлює його практичність і надійність. За основу установки взято алюмінієвий блок, на який монтується пара ГБЦ з кутом розвалу дев'яносто градусів. У остова розміщується розподільний вал з кулачками, зусилля від яких передається на клапани допомогою спеціальної штанги.


Колектор встановлений між голівками. На ньому розташовується карбюратор, масляний фільтруючий елемент і допоміжні вузли (вентиляційна система, рецеркуляционный блок і інші елементи). Зовнішня поверхня головок оснащена впускними колекторами. Нагорі двигуна є трамблер, поєднаний спільним перехідником від масляного насоса до розподільного валу. У задньому відсіку агрегату розташований сам маслонасос, агрегируемый з вентилятором і генератором, а також клинова ремінна передача, взаємодіюча з шестірнею колінчастого вала.

Силова установка ЗМЗ-511: технічні характеристики

Нижче наведені основні параметри технічного плану розглянутого мотора в самому популярному виконанні: Довжина/ширина/висота– 10/11/08 метра. Маса – 262 кілограма. Орієнтовна ціна – від ста сімдесяти п'яти тисяч рублів. Потужність – сто двадцять п'ять кінських сил. Обсяг – 425 літра. Хід поршня – 80/88 міліметрів. Тип палива – бензин АІ-76. Харчування – карбюратор. Моторний блок ЗМЗ-511 складається з декількох основних частин, кожну з яких розглянемо більш детально.

Вузол циліндрів

Циліндри виготовлені з алюмінієвого сплаву, покриваються смолою для забезпечення герметичності. Блок оснащений трьома елементами жорсткості, які включають в себе гніздо для колінчастого валу і корінних підшипників. Крім того, вкладиші монтуються в задній і фронтальної частини системи. Всі точки опори двигуна закривають передбачені кришки, фіксуються парою болтів. Також у торці є тримач сальника, відгороджений окремою кришкою і ущільнювальними прокладками.
Блок циліндрів ЗМЗ-511 обладнаний рідинної сорочкою, забезпечує омивання сайту. Безпосередньо робочі гільзи виробляються з міцного чавуну, нижньою частиною вставляються в блок, додаткова герметизація забезпечується застосуванням мідної прокладки. Подібна схема дає можливість оперативно замінити гільзи і гарантує ефективний відвід тепла від елементів. У задньому відсіку до блоку приєднується картер зчеплення, привалочные площині якого обробляються персонально. У зв'язку з цим монтаж картера з іншого аналогічного блоку неможливий без відповідної доробки. Фіксація деталі здійснюється за допомогою шпильок. Масляна «ванна» встановлюється за допомогою ідентичного кріплення малого діаметру, яка вкручується в спеціальні пази на фланці.

Поршнева частина і колінвал

Мотор ЗМЗ-511 технічні характеристики якого можна додатково удосконалити, обладнаний литими коленвалом з чавуну високої міцності(з розжареними шийками і противагами). Діаметр основних шийок становить сімдесят, шатунних елементів — шістдесят міліметрів. В передній і задній частині колінчастого валу встановлюються сальники, включаючи передній самоподжимной гумовий елемент. Задня аналогічна деталь виконана на основі шнура з азбесту. Ззаду до валу кріпиться маховик на чотирьох болтах. Спереду є шестерня приводу розподільного валу і фланці для генераторної системи і водяної помпи. Сталеві шатуни монтуються за допомогою вкладок, а захисні кришки додатково обробляються герметиком. Самі поршні діаметром 92 міліметра виконані з алюмінієвого складу, мають просту конструкцію з плоским дном, а також пазами для установки компресійних і маслозйомних кілець. Зовнішня частина поршня оброблена оловом, що покращує роботу елемента.

Паливна і змазує система

При правильному обслуговуванні капітальний ремонт ЗМЗ-511 може знадобитися нескоро, оскільки мотор володіє пристойним ресурсом роботи. В основу паливної частини входить карбюратор К-135. Він розміщений в верхньому відсіку впускного газопроводу. Кожна робоча камера забезпечує подачу повітряно-паливної суміші на один ряд циліндрів. У вузлі передбачені відводи вакууму для роботи вентиляції і проводять ходів. У системі змащення передбачений шестерний масляний насос, що має привід від розподільного валу. Очищення рідини здійснюється через фільтр, а подача – за допомогою маслоприемника. У силовому агрегаті є захист від нестачі масла. У разі заклинювання помпи відбувається зрізання штифта в привід і мотор глухне повністю.

ГБЦ

Карбюраторний двигун ЗМЗ-511 (інжектор використовується на експериментальних зразках) оснащений парою литих головок блоку циліндрів. Вони обладнані высокотурбулентными відсіками для згоряння суміші, а також гвинтовими канавками по відношенню до впускним клапанів. Вставні сідла останніх елементів зроблені з чавуну, втулки – з металокераміки. У верхній частині ГБЦ розташовані пружини клапанів, коромисла, які захищені відкидними кришками на болтах.

Запалювання

У цій системі основною деталлю є трамблер. Механізм має привід від розподільного валу і відведення на кілька високовольтних кабелів, що йдуть на свічки запалювання. Сам елемент розміщується в задньому відсіку впускного газопроводу біля карбюратора. У модернізованих силових агрегатах ЗМЗ-511 характеристики яких наведено вище, використовується вдосконалена конструкція масляного картера і екранування свічок запалювання. Як підтверджують відгуки споживачів, в цілому розглянуті мотори довели свою надійність, продовжують випускатися без суттєвих змін в порівнянні з першими модифікаціями.