Мотоцикл К-750: технічні характеристики, запчастини, ремонт

Перші спроби створити двоколісний моторний агрегат відомі ще з 1885 року. Примірники оснащувалися гасовим двигуном, дерев'яною рамою і коляскою. Межа швидкості у такої техніки досягав дванадцяти кілометрів на годину. В СРСР мотоцикл К-750 проектувався на початку тридцятих років двадцятого століття. Він представляв собою копію німецьких аналогів. Тим не менше щось було в ньому унікальне і захоплююче.

З чого все починалося?

Мотоцикл К-750 можна назвати однією з перших радянських двоколісних машин, які дали поштовх до подальшого розвитку цього напрямку. Маса його становила майже 320 кілограмів, а розганяв машину силовий агрегат потужністю в двадцять п'ять кінських сил при обсязі в 745 кубічних сантиметрів. Ходові характеристики забезпечувала чотириступінчаста коробка передач, агрегируемая з ведучим колесом за допомогою карданного валу.

Система гальм знаходилася парою надійних барабанних механізмів з гнучкими тросами. Резервуар для пального місткістю двадцять літрів дозволяв долати без дозаправки дистанцію до 350 кілометрів. Середня витрата палива становив близько шести літрів на сотню кілометрів пробігу. Мотоцикл К-750 спочатку був продуманим по конструкції, так і сьогодні він надійний в експлуатації.

Особливості

Прототипом даної техніки є німецький Wanderer, який у підсумку відстав значно по динаміці розгону і прохідності. Двигун мотоцикла К-750 оснащений парою циліндрів, має композитне розташування поршнів, активно набирає обороти, підтримуючи їх в потрібному ритмі. Потужності мотора в двадцять шість кінських сил цілком вистачало для тривалих переміщень по різних видах доріг, при цьому не втрачаючи показників швидкості і тяги. Розглянутий мотоцикл користувався попитом не тільки в сільській місцевості, але і активно використовувався для військових потреб. Гарну маневреність і плавність ходу забезпечував додатковий привід на переднє колесо, а також продумана підвіска. З 1959 по 1967 рік було виготовлено більше ста тисяч примірників техніки під маркою К-750. Крім того, випускались модернізовані версії мотоцикла, які мали поліпшені характеристики практично у всіх напрямках. Навіть з коляскою даний транспортний засіб з легкістю розвивало швидкість близько дев'яноста кілометрів на годину, долаючи грязьові і піщані ділянки без особливих проблем.

Мотоцикл К-750: характеристики

Розглянутий агрегат володіє наступними параметрами, які залежно від модифікації можуть незначно відрізнятися: кількість посадочних місць – 2 або 3 (з візком); довжина /ширина /висота– 243 /11 /082 метри; колісна база – 145 м; силовий агрегат – карбюраторний бензиновий, чотиритактний мотор з парою циліндрів; діаметр циліндра – 78 міліметрів при ході поршня 78 мм; ступінь стиснення – 6; спритність – до 4800 обертів колінвала в хвилину; робочий об'єм – 746 кубічних сантиметрів; потужність двигуна – 26 кінських сил; вага загальний – двісті сорок кілограмів; кліренс – дванадцять сантиметрів; тип карбюратора – ДО-37А. При максимальній швидкості (90 км/год) агрегат споживає близько шести літрів пального на сто кілометрів і має максимальне навантаження 300 кілограмів.

Інші параметри

Двигун мотоцикла К-750 агрегує з акумуляторною батареєю на шість вольт. АБ має тип ЗМТ-12 генератор – Г-414 з регуляторним реле РР-302. Крім того, в електричне обладнання входить індукційна котушка і преривающий розподільник.
Характеристики ходової частини: подвійна закрита трубчаста рама; фронтальна телескопічна підвіска; задній вузол підвіски – важільно-маятникового типу з пружинними амортизаторами; хід переднього /заднього колеса (амплітуда) – 14 /95 сантиметрів; шини – 375 /19 дюймів. Гальмівна система являє собою барабанний вузол з фрикційними колодочними накладками.

Удосконалення

З часом мотоцикл К-750 піддався рестайлінгу і отримав в назві приставку «М». Передня вилка замінена телескопічним аналогом. Коробка перемикання швидкостей також оновилася і отримала ножний привід. Оновлений карданний вал став регульованим по довжині. Істотним змінам піддався силовий агрегат. Клапани в новому моторі розташовуються зверху, що при старому обсязі циліндрів дозволяє збільшити потужність до 32 «конячок». Спритність двигуна залишилася на рівні 5200 обертів на хвилину. Колінчастий вал збірного типу перетворили в суцільнолиту конструкцію, шатунні підшипники прибрали, замість них поставили баббитовие вкладиші. Завдяки проведеній модернізації ресурс вузла зріс до 40 тисяч кілометрів, а ремонт став простіше. Піддалися рестайлінгу та головки циліндрів. В результаті мотоцикл К-750М став більш швидкісним і маневреним. Він міг розганятися до 105 км/год, витрачаючи при цьому менше палива (598 л на 100 км). На економічність споживання пального також вплинув монтаж автоматичної системи випередження запалювання.

Призначення

Розглянуті агрегати в 50-60-х роках двадцятого століття активно використовувалися в транспортному МВС. Також активно мотоцикл експлуатувався в армії. У приватних власників його можна було побачити нечасто. У роздрібний продаж техніка надійшла в сімдесяті, після списання зі свого основного місця роботи. Зараз запчастини на мотоцикл К-750 як і самі машини, користуються попитом у шанувальників радянського транспорту і колекціонерів. Умільці проводять тюнінг техніки, доводячи її зовнішній вигляд і ходові якості до показників, які в радянські часи були межею мрій. Вартість мотоциклів цього класу варіюється в дуже широкому діапазоні, все залежить від року випуску й стану машини.

Що кажуть власники?

Щасливчики, які мають цей раритет у своєму парку, відзначають, що після додаткового тюнінгу агрегат виглядає цілком солідно. Порівнюючи його з найсучаснішими моделями, користувачі роблять упор на неповторну роботу двигуна, навевающую якусь ностальгію за радянським транспорту. Адже зчеплення мотоцикла К-750 як і мотор, і інші вузли, можна було перебрати і відремонтувати самому, радіючи досягнутого в результаті успіху. Якщо піти в сторону від лірики, то зауважимо, що знайти запчастини на агрегат досить проблематично, не кажучи вже про повноцінну машині на ходу. Це і не дивно, адже її випуск припинився давно. Однак завзяті колекціонери все-таки знаходять те, що шукають, незважаючи на труднощі.

Висновок

Мотоцикл К-750 можна по праву назвати легендою радянського автопрому. У своєму класі йому не було рівних не тільки серед вітчизняної техніки, але і серед багатьох зарубіжних аналогів. Про якості і надійності машини каже її використання патрульними міліції і армійськими підрозділами протягом тривалого часу.