ГАЗ-ААА: технічні характеристики, історія створення, фото

27-10-2017, 14:10

768

У середині 20-х років минулого століття на заводі АМО (Москва) почався випуск вантажних автомобілів АМО Ф15. Але завод був не в змозі задовольнити зростаючу потребу СРСР у вантажних автомобілях. Тому в Нижньому Новгороді почалося будівництво нового великого автозаводу. Партнером у будівництві стала американська компанія «Форд». Вже на початку 1932 року завод випустив перші вантажівки ГАЗ АА, створені на основі "Форд-АА".

Імпортні тривісні

У 20-30-ті роки в ряді країн стали популярні вантажні автомобілі з трьома осями. Такі вантажівки часто використовувалися в якості армійських машин. СРСР імпортував з Франції і Великобританії тривісні машини для експлуатації в Середній Азії. Базовий автомобіль "Форд-АА" мав модифікацію з двома задніми мостами, випускалася компанією "Тимкен", яка була постачальником елементів шасі для заводів "Форд". Завдяки третьому мосту вантажопідйомність машини була підвищена до 2-25 тонни.

Вже в 1930 році Радянський Союз придбав комплекти деталей для складання однієї тисячі вантажівок "Форд-Тимкен". У СРСР на базі цих шасі були розроблені і серійно вироблялися бронеавтомобілі БАІ і БА-3.

Створення вітчизняного варіанта

Незабаром в інституті НАТІ, спираючись на конструктивні рішення "Форда-Тимкен", створили вітчизняний варіант тривісного вантажівки, який отримав назву ГАЗ-ААА. Порівняно з американським аналогом, кілька розширилася колія задніх коліс і скоротилася база задньої візки. Змінилася конструкція підвіски візки. Серійне виробництво почалося в самому кінці 1934-го і тривало до літа 1943 року. Проте поодинокі машини збирали до самого початку 1944 року з наявного заділу деталей. Всього було випущено майже 374 тисячі бортових машин і деяке число шасі для бронеавтомобілів і автобусів. Фото ГАЗ-ААА з ранніх серій представлено нижче.

Шасі вантажівки використовувалося у конструкції автобуса ГАЗ 05-193 і середніх бронеавтомобілів БА-6 і БА-10.

Особливості конструкції

Основною відмінністю шасі ГАЗ-ААА стала задня балансирна візок. У конструкцію візки входили два мости з прохідним черв'ячним редуктором і чотири ресори у формі половини еліпса. Трансмісія складалася з чотиришвидкісною коробкою передач і додаткового двошвидкісного редуктора. Редуктор мав пряму й знижувальну передачі.

Завдяки трансмісії вдалося розширити тяговий діапазон і поліпшити позашляхові характеристики ГАЗ-ААА. Позитивний вплив на прохідність зробили і колеса додаткової осі.

Рама тривісного автомобіля мала свої лонжерони. Для охолодження більш теплонагруженного двигуна застосовували радіатор із збільшеною площею теплообмінника. Збільшення площі було досягнуто за рахунок додаткових рядів трубок. Змінили і вентилятор двигуна – замість простого дволопатеве варіанти застосовувався більш продуктивний, з чотирма лопатями. Запасні колеса розміщувалися під дерев'яною платформою кузова. Для забезпечення більшого ходу коліс заднього візка платформа мала збільшені на 100 мм поперечні підпірні бруси. Оскільки вантажопідйомність машини складала 2 тонни, то ці бруси були виготовлені з більш товстих дощок. У розширеному проміжку під задньою частиною платформи розмістився великий інструментальний ящик, який проходив наскрізь через всю ширину автомобіля.

Модернізація машини

Машини перших років випуску оснащувалися 40-сильним карбюраторним двигуном. Для підвищення технічних характеристик ГАЗ-ААА з 1937 року стали оснащуватися модернізованим 50-сильним мотором з карбюратором від легкового автомобіля М1. Відбулася уніфікація рульового редуктора для всіх автомобілів ГАЗ. Машину оснастили стоянковим гальмом дискового типу, розміщеним на вихідному валу роздавальної коробки.

В якості експерименту під платформою модернізованих машин ГАЗ-ААА намагалися встановити додатковий 60-літровий бак для палива. Паливо з нього перекачувалося насосом в основний бак. Існували досвідчені зразки розширеної платформи з посиленим каркасом. Машини з таким комплексом доробок мали напівофіційний позначення ГАЗ 30. Подальшого розвитку експерименти не отримали.

Серійні зміни 1938-41 років

У передвоєнні роки В конструкцію ГАЗ-ААА постійно вносилися зміни і доопрацювання. Так, з 1940 року машини отримали уніфікований буксирний пристрій на задній поперечці рами.

Приблизно в цей водночас запасні колеса перенесли з місць під платформою в кишені на передніх крилах. До цього часу відноситься і введення передніх буксирувальних гаків, установлених на лонжеронах рами.

Спрощена модель

Після початку Великої Вітчизняної війни стала різко погіршуватися ситуація з постачанням якісного сталевого листа, необхідного для штампування крил і ряду інших деталей. Тому конструктори заводу розробили спрощений варіант кабіни вантажівки. Для виготовлення кабін використовувалося звичайне покрівельне залізо. Всі зміни воєнного часу вводилися поступово, по мірі витрачання запасу деталей. Без змін залишилися передня стінка кабіни, приладова панель і капот двигуна. Задня стінка кабіни була трохи вище спинки сидіння водія і мала трубчастий підсилювач по зовнішній кромці. Інша частина задньої стінки виконувалася з брезенту і кріпилася до підсилювача і до дерев'яного каркасу даху. Дах була також виготовлена з брезенту. Козирок над лобовим склом не ставилося. Замість дверей були трикутні вставки з фанери з боків сидіння. Інший отвір можна було закрити двома брезентовими полотнищами, соединявшимися шкіряними ремінцями. Штамповані підніжки замінили дерев'яними з 2-3 дощок. Підніжки служили опорою крил і мали додатковий кронштейн кріплення. Загальний вигляд салону ГАЗ-ААА - на фото нижче.

Крила отримали прямокутну форму і мали в кутах кілька точок зварювання. Автомобілі оснащувалися однією фарою з боку водія. Лобове скло кабіни складалося з двох частин і могло легко замінятися. Для заміни могло використовуватися звичайне віконне скло.

Ближче до кінця 1942 року машини почали оснащувати дерев'яними дверима зі зсувним заскленням. В 1943 році стали застосовувати дві фари від позашляхового ГАЗ-67. Брезентовий зад кабіни використовувався на півторатонних вантажівках ГАЗ АА і після війни, аж до закінчення провадження у 1949 році.

Експлуатація

Багато побудовані машини ГАЗ-ААА поставлялися в Червону армію. На них часто замість бортової платформи встановлювалися різні ремонтні майстерні. Шасі використовувалося для установки маслозаправочных (модель М3-38) і бензозаправних (Б3-38) цистерн. Ще однією сферою застосування машини було створення мобільних радіостанцій, систем раннього виявлення цілей РУС-2. У середині 30-х років на базі вантажівки створили самохідну установку Су-12 яка активно застосовувалася в боях на озері Хасан, річці Халхін-Гол і під час війни з Фінляндією. Вже під час війни на шасі ГАЗ-ААА встановлювали систему залпового вогню БМ-13 «Катюша». Автобус ГАЗ 05-193 випускався з 1939 року для потреб армії. Його використовували як штабний і санітарний транспорт, шасі для виготовлення рухомих лабораторій (гігієнічних, бактеріологічних і т. д.).

Частина автомобілів ГАЗ-ААА потрапила і на цивільну службу, але з початком війни була мобілізована в армію. Вцілілі машини досить довго експлуатувалися в народному господарстві в різній якості. Для вивезення колод використовувалися автомобілі-лісовози ГАЗ-ААА, які працювали з розпуском. На сьогоднішній день вціліло лише три тривісних автомобіля, які знаходяться в різних музеях Росії.