Пристрій і регулювання карбюратора К-62

Карбюратор призначений для отримання і подачі повітряно-паливної суміші для двигунів з іскровим запалюванням. Тривалий час основна частина двигунів оснащувалася карбюраторами. В даний час карбюратори використовуються на двигунах невеликого розміру, призначених для установки на скутерах, тріммера, бензопилах і т. д.

Передумови створення До-62

В СРСР при випуску будь-якої техніки широко використовувалася уніфікація вузлів і деталей. Не стали винятком і карбюратори. Карбюратор К-62 почав випускатися в середині 1970-х років заводом «Ленкарз» (Ленінградський карбюраторний і арматурний завод) імені Ст. Ст. Куйбишева і прийшов на зміну серії К-36. Однією з основних причин створення нової моделі стало збільшення потужності двигунів. Такі двигуни вимагали збільшених повітряних каналів для приготування більшого обсягу робочої суміші. Наявні моделі карбюраторів не дозволяли збільшувати канали, крім того в них були відсутні багато передові рішення. Новий карбюратор К-62 оснастили поплавковою камерою центрального розташування, плоскою заслінкою дроселя, змінили конструкцію поплавця.

Завдяки таким нововведенням вдалося зменшити габарити карбюратора і забезпечити стабільну роботу двигуна при різких змінах режимів руху мотоцикла.

Модифікації

Різні версії карбюратора К-62 використовувалися на двотактних двигунах мотоциклів Мінського і Іжевського мотоциклетних заводів, на мотори човнів серії «Нептун», моторолерах «Тулица». Оскільки умови роботи і обсяг цих двигунів машин різні, то у кожного карбюратора був різні діаметри дифузора і жиклерів для подачі палива, що відбивалося в індексі моделі: К-62 з дифузором 30 мм застосовувався на ІЖ «Юпітер 4». К-62Б з дифузором 32 мм застосовувався на ІЖ «Планета 4». К-62В з дифузором 26 мм застосовувався на «Восход 3». К-62РР. з дифузором 26 мм застосовувався на моторолерах «Тулица». К-62Д з дифузором 28 мм застосовувався на ІЖ «Юпітер 3». К-62Е з дифузором 30 мм застосовувався на Серпуховских мотоколясках. К-62П з дифузором 32 мм застосовувався на ІЖ Планета 3». К-62Л з дифузором 26 мм застосовувався на човнові мотори «Нептун 23». К-62М з дифузором 32 мм застосовувався на ИЖ ПС. К-62С з дифузором 26 мм застосовувався на мотоциклі «Мінськ 3115».

Загальне пристрій

Карбюратор складається з корпусу, знімною поплавкової камери і верхньої кришки. Ці три основних деталі приладу виготовлені зі сплаву на основі цинку. Цей же матеріал використаний при виготовленні насадки в дифузорі. Розмір дифузора позначається на корпусі карбюратора і на насадці. А як же модель виробу? Вона вказується на корпусі карбюратора.

Поплавкова камера

Поплавкова камера кріпиться знизу до корпусу з допомогою гвинтів. Стик деталей ущільнений прокладкою із спеціального картону. Поплавок складається з двох елементів, закріплених на загальній осі. Подача палива в камеру регулюється голкою. Нижня частина голки пов'язана з пластиною на поплавцевому механізмі, а верхня – з каналом подачі палива. Переміщення поплавка передається голці, яка відкриває і закриває подачу палива в поплавцеву камеру. Змінюючи ступінь вигину пластини можна міняти рівень палива в поплавковій камері.

Додатково голка має три фіксованих положення для різних умов експлуатації. При високій температурі навколишнього повітря (плюс 35 градусів і вище) і на висотах від 2000 метрів над рівнем моря голку ставлять у нижнє положення. При низьких температурах – у верхню.

Дросельна заслінка

Заслінка дроселя штампована з латуні, встановлена в корпусі карбюратора і має П-образний перетин. З боку повітрозабірника в заслінці є виріз, призначений для спрямування потоку повітря в циліндр двигуна. Верхня частина заслінки забезпечена тягою з обмежувачем, за допомогою якого обмежують ступінь перекриття дифузора (для регулювання холостого ходу). З заслінкою пов'язаний трос, який йде на рукоятку газу на кермі мотоцикла. При скиданні газу повернення заслінки здійснюється пружиною.

Пусковий пристрій

Майже всі версії карбюратора К-62 оснащувалися пусковим пристроєм. Воно мало тросовий привід від поворотного важеля на кермі мотоцикла. Додатково для запуску при температурах нижче мінус 15 градусів є кнопковий утопитель поплавців. З його допомогою досягається додаткове збагачення суміші, що дуже важливо при пуску холодних двотактних двигунів. Такий пристрій не ставилося на карбюратори човнових моторів. Для запобігання заливки картера двигуна паливом і попадання його в рідкому вигляді в циліндри в поплавковій камері є дренажний канал. Для обмеження оборотів у період обкатки мотоцикла в карбюраторі використовується обмежувач ходу заслінки. Після обкатки він видаляється. Посадковий фланець карбюратора К-62 ідентична попереднім моделям, що дозволяє встановлювати його замість старих моделей без переробок.

Регулювання пускового пристрою

При регулюванні необхідно перевірити положення голки і опустити її в крайнє нижнє положення. Бажано перевірити легкість обертання важеля на кермі і рухливість троса приводу голки. Трос і вісь важеля необхідно очистити від бруду та іржі і змастити.

Загальні рекомендації для регулювання

Коректна робота пристрою є однією з умов працездатності двигуна. Перед регулюванням карбюратора необхідно перевірити правильність роботи системи запалювання і оцінити ступінь зносу циліндра і поршневої групи. Перед налаштуванням карбюратора К-62 (як і будь-якого іншого) бажано промити свічки запалювання або встановити нові. При виконанні робіт забороняється прочищення жиклерів дротом або іншими металевими предметами. Не рекомендується використовувати для промивання розчинники або ацетон. Карбюратори очищають чистим бензином і продуванням стисненим повітрям.
Необхідно перевірити відсутність зазорів і пошкоджених прокладок між частинами карбюратора, оскільки через них може відбуватися підсмоктування повітря. Фланець карбюратора повинен щільно прилягати до циліндру двигуна. Прокладка і фланець не повинні мати пошкоджень. Всі сполучаються площині карбюратора бажано перевірити за повірочної плиті і притерти. Бажано перед регулюванням перевірити рівень палива в поплавковій камері і герметичність самих поплавців. Важливо перевірити установку обох поплавців в одній площині, припустимо перекіс не більше 05 мм Відстань від поплавця до стику камери і корпусу не повинно перевищувати 265 мм – таку відстань забезпечує нормальний рівень палива в камері при стандартному атмосферному тиску. При їзді на мотоциклі на висотах понад 2000 метрів над рівнем моря це відстань слід збільшити до 28 мм. Необхідно пам'ятати, що при засміченні незнімного жиклера холостого ходу буде відбуватися збіднення робочої суміші при всіх режимах роботи (в силу особливості конструкції карбюраторів К-62).

Карбюратори мотоциклів «Мінськ» і ІЖ

На мотоциклі «Мінськ» встановлювалися різні моделі карбюраторів. До 1978 року застосовувалися карбюратори К-З6М і ДО-З6С. З 1978 року на мотоцикли став ставитися карбюратор К-62С із зменшеним до 26 мм діаметром дифузора. Головний паливний жиклер має продуктивність 165 мл палива в хвилину. Карбюратор ІЖ має жиклер із збільшеною до 260-270 мл продуктивністю. Це пов'язано з великим робочим об'ємом двигуна. На перших випусках ИЖ ПС стояв японський карбюратор «Микуни», який замінили з 1983 року на вітчизняний К62М.

Як відрегулювати карбюратор К-62 на мотоциклах «Мінськ» і ІЖ?

Що потрібно знати? Регулювання карбюратора проводять на прогрітому до робочої температури двигуні. Карбюратор К-62С має два гвинти (один гвинт перекриває канал – гвинт якості, другий гвинт регулює положення заслінки – гвинт заслінки) за допомогою яких регулюються обертів холостого ходу і голка, відповідає за якість суміші. При підйомі голки суміш збагачується, при опусканні – збіднюється. Якість суміші легко визначити за нагару на свічці запалювання. Перед прогріванням двигуна гвинтом заслінки виставляють зазор між опущеною вниз заслінкою і насадкою у межах 2-25 мм. Сама заслінка повинна легко переміщатися по напрямних – без заїдань і без люфту. На верхній частині корпусу є другий регулювальний гвинт – гвинт якості. Цей гвинт перекриває канал, який забезпечує додаткову подачу повітря при всіх режимах роботи, у тому числі і при закритому дроселі. При опусканні гвинта канал перекривається і суміш збагачується. Перетин цього каналу робить основний вплив на роботу двигуна на холостому ходу. При інших режимах роботи перетин каналу впливає на роботу двигуна, але незначно. Перед початком регулювання карбюратора К-62 «Мінську» необхідно закрутити гвинт якості до упору, а потім відпустити його на один оборот. Після цього необхідно пустити і прогріти двигун. Потім необхідно знайти відповідне мінімальним стійким оборотом положення дросельної заслінки (за допомогою гвинта заслінки). Потім починають збіднювати суміш, шляхом викручування гвинта якості. Гвинт необхідно викручувати до появи перебоїв у роботі двигуна. Потім слід закрутити гвинт якості до режиму стійкої роботи двигуна. Таким чином виставляється стабільний склад суміші для даних мінімальних обертах холостого ходу. Оскільки обороти холостого ходу будуть явно високими, тому обертанням гвинта заслінки опускають обертів. Моментом припинення опускання заслінки стануть перебої в роботі двигуна. Після цього повторюється регулювання перерізу каналу за допомогою гвинта якості. Такі операції іноді доводиться повторювати кілька разів. Регулювання карбюратора К-62 ІЖ «Планета» не відрізняється від регулювання на «Мінську». Єдиною відмінністю є необхідність зняття захисного кожуха з карбюратора.

Перевірка настройки

Після виставлення мінімальних оборотів холостого ходу можна перевірити як налаштований карбюратор К-62. Для цього різко збільшують і опускають обороти шляхом відкривання і закриття заслінки. Правильно відрегульований карбюратор повинен різко реагувати на зміну положення рукоятки газу. Якщо спостерігаються провали в роботі або двигун глухне, то потрібні коригування налаштування. Першим способом коригування є затягування або відпускання гвинта якості на чверть або на половину обороту. В разі проблем з набором газу гвинт загортають. У разі наявності збоїв в роботі двигуна при скиданні газу – гвинт відвертають. Якщо цей спосіб не допомагає, то необхідно провести повторну регулювання карбюратора з самого початку. Ми розглянули пристрій карбюратора К-62 основні моменти, що стосуються його регулювання. Сподіваємося, що ця інформація була вам корисна.