Автобус ПАЗ-3237: технічні характеристики, особливості та відгуки

З початку 2000-х років в Росії стали з'являтися перші низькопідлогові автобуси. Але всі вони були великими і використовувалися лише в мегаполісах. Павловський завод став першим, який випустив серійну модель низькопідлогового автобуса малої місткості. Ця модель може використовуватися в малих містах з незначним пасажирообігом. Отже, зустрічайте ПАЗ-3237. Технічні характеристики будуть розглянуті в статті.

Дизайн

Зовні ПАЗ істотно відрізняється від своїх побратимів, побудованих на платформі 53-го "Газону". Це абсолютно новий сучасний автобус з великою площею скління і низьким кліренсом. Машина відрізняється широкими скляними дверима. Вікна збоку мають легку тонування. Дизайн автобуса ПАЗ-3237 мало чим відрізняється від великих низькопідлогових побратимів. Це не дивно, адже платформа уніфікована з автобусами від «Ліаз» (Лікінський завод). Тут такий же дизайн кузова і примітивна форма фар. До речі, на даху розташований світлодіодне табло з номером маршруту та іншими необхідними даними. Павловський завод дає 8-річну гарантію на захист від наскрізної корозії кузова. Метал оцинкований і при відсутності механічних ушкоджень буде використовуватися дуже довго. До речі, кузов на низкопольныом Пазі 3237-ї моделі є несучим. Зазвичай Павловські автобуси будувалися на рамі. Саме її відсутність дозволило знизити розташування підлоги і збільшити обсяг салонного простору.

Габарити

ПАЗ має стандартні для міського автобуса розміри. Довжина кузова становить 788 м, ширина – 25 м, висота – 282 м. Величина колісної бази – 365 м. Автомобіль має малий радіус розвороту – всього 8 з половиною метрів. Вантажопідйомність автобуса ПАЗ-3237 – 4 тонни при повній масі 10 т. Схожими характеристиками мав і раніше випускався ПАЗ-3205.

Що всередині?

Салон розрахований на 54 пасажира, всього 16 сидячих місць. Вентиляція здійснюється через механічний люк і бічні кватирки.
Завдяки легкій тонування, салон не сильно розігрівається в сонячний день. ПАЗ-3237 оснащений пластиковими антивандальними сидіннями з дерматиновой обшивкою. Додатково спинка має ручки для стоячих пасажирів. Заходити в салон дуже просто і зручно. Тепер не треба дертися по сходах вгору, чіпляючись за поручні. ПАЗ-3237 має дуже просторий салон, саме так говорять пасажири. На бічних стінках реалізована система опалення. Тепле повітря виробляється від двох опалювачів – штатного і автономного. Всередині є всі необхідні поручні і освітлення. Тепер перейдемо до водійського місця. Вона відокремлена від салону металевою перегородкою. Робоче місце водія організовано по-простому: двухспицевый кермо, сидіння з мінімальної бічною підтримкою і аскетична панель приладів із круглими циферблатами. Машина може бути укомплектована магнітолою – для цього на панелі виведено окремий блок. Рульова колонка налаштовується вперед-назад, що дуже зручно, зазначають водії. Також вони кажуть про гарної оглядовості. Мертві зони зведені до мінімуму. Дзеркала дуже великі і інформативні.

Технічні характеристики

В якості силового агрегату для низькопідлогового ПАЗа передбачений американський «Камминз». Це дизельний 4-циліндровий мотор, оснащений простий турбіною без інтеркулера (радіатори для охолодження повітря). При обсязі в 3920 кубічних сантиметрів він видає потужність 150 кінських сил. Водії кажуть, що американський двигун дуже тяговітий. Крутний момент (550 Нм) в повному обсязі доступний вже з півтора тисяч оборотів. Силовий агрегат відповідає нормам екологічних стандартів «Євро-2».
В якості трансмісії може використовуватися механічна коробка на п'ять передач від фірми «Прага» або 5-режимний автомат «Еллісон». Які має цей автобус експлуатаційні характеристики? ПАЗ-3237 витрачає близько 18 літрів палива на 100 кілометрів з механікою. На автоматі ця цифра збільшується до 20. Максимальна швидкість автобуса – 90 кілометрів на годину.

Модифікація 3237-03

Ця модифікація відрізняється від основної іншим силовим агрегатом. В ній знаходиться «Камминз» моделі 185В. Це дизельний 45-літровий агрегат з рядним розташуванням циліндрів. Потужність цього мотора становить 183 кінські сили. Крутний момент – 636 Нм. Він доступний в діапазоні від 12 до 17 тисяч обертів у хвилину. Так само як і попередній агрегат, він не має систем нейтралізації газів і відповідає нормам «Євро-2». Укомплектовується безальтернативною коробкою автомат від «Еллісон» серії 2100 на 6 ступенів. Витрата палива становить 24 літри на 100 кілометрів в міському циклі. Максимальна швидкість обмежена електронікою і складає 90 кілометрів на годину.

3237-05

Ця модифікація укомплектовується «Камминзом» серії ISF. При робочому об'ємі в 38 літра він видає потужність 170 кінських сил. Мотор відрізняється хорошим запасом моменту (592 Нм в діапазоні 13-17 тисяч оборотів) і низькою витратою палива. На сотню машина витрачає до 20 літрів в парі з шестиступінчастим гідротрансформатором «Еллісон». На відміну від усіх попередніх, «Камминз» ISF відповідає нормам викидів «Євро-4».

3237-09

Цей автобус укомплектовується дизельним американським двигуном серії ISBe з турбіною. При робочому об'ємі в 446 літра він видає потужність 160 кінських сил. Це менше, ніж у ISF. Але крутний момент (що більш важливо для такого транспорту) становить 600 Нм. Даний агрегат відповідає нормам «Євро-4» і укомплектовується такий же автоматичною трансмісією.

Ходова частина

В якості несучого елемента на Пазі використаний кузов вагонної компоновки. Саме на ньому кріпиться двигун, коробка, підвіска і інші агрегати. Спереду реалізована залежна схема. ПАЗ-3237 оснащений пневморессорными елементами на передній осі і чотирма телескопічними амортизаторами. Також за бажанням замовника підвіска може бути змінена на повністю незалежну. Але це значно позначається на вартості автобуса і, як наслідок, на строки його окупності. Ззаду використовується залежна підвіска з нерозрізним мостом «Раба» і пневморессорами. Додатково тут застосований стабілізатор поперечної стійкості. Рульове управління – CSEPEL по типу «гвинт-гайка-рейка». Також ПАЗ-3237 оснащується гідропідсилювачем.

Гальмівна система

На автобусі використовується повністю пневматична система гальм. Спереду і ззаду стоять дискові елементи з АБС від німецького виробника Knorr-Bremse. Раніше на ПАЗах використовувалися архаїчні барабани, які застосовувалися ще на радянських "Газонах". Стоянкове гальмо працює від пружинних енергоакумуляторів. Блокуються два колеса на задній осі. Як зазначають водії, павловський автобус має дуже ефективні і чуйні гальма.

Автобус ПАЗ-3237: ціна, комплектація

Вартість нового автомобіля стартує від п'яти мільйонів рублів. Також деякі моделі доступні на вторинному ринку. Трехгодовалый низькопідлоговий ПАЗ-3237 можна придбати за ціною в 25 мільйона. Найдорожчі коштують до 3 мільйонів рублів. Купувати запчастини на ПАЗ-3237 потрібно буде нескоро. Адже з заводу на автобус поширюється гарантія строком на півтора роки або 100 тисяч кілометрів пробігу. Протягом цього часу, дилер безкоштовно змінює будь-вийшла з ладу деталь (звичайно ж, якщо не були порушені правила експлуатації). Виробник виділяє міжсервісний інтервал у 15 тисяч кілометрів.
Що стосується вибору додаткових опцій, стандартна комплектація може бути розширена за бажанням замовника. У список опцій входять: Протитуманні фари. Система відеоспостереження, яка об'єднує дві камери і канальний реєстратор. Інформатор з гучномовцями і бічними рейсоуказателями. Система безготівкової оплати проїзду та підрахунку пасажирів у режимі реального часу. Система автоматичного пожежогасіння. Припливно-витяжна вентиляція. Вона об'єднує в собі чотири реверсивних вентилятора. Примусова вентиляція покликана мінімізувати попадання пилу в салон і виключити запотівання стекол у вологу погоду.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє ПАЗ-3237. З виходом цієї моделі завод став на новий етап розвитку. Нарешті, в Росії з'явилися якісні і сучасні міські автобуси.