Тонування задніх стекол автомобіля

Нанесення затемнюючих плівок і інших покриттів регулюється пунктами ГОСТ 32565-2013. В них відображено, що тонування задніх стекол може здійснюватися без урахування рівня світлопроникності, якщо на автомобілі встановлені дзеркала заднього виду. Це надає власникам транспортних засобів широкі можливості у виборі використовуваних матеріалів.

Навіщо наносити захисні покриття?

Якісне тонування задніх стекол автомобіля не позначається негативно на безпеку дорожнього руху, якщо навіть рівень світлопропускання не перевищує 5 відсотків. Однак нанесення захисних шарів від ультрафіолету має ряд важливих переваг: зниження ризику перегріву салону в жарку погоду; забезпечення конфіденційності під час перевезення пасажирів; часткове затримання осколків при розбиванні скла; поліпшення зовнішнього вигляду автомобіля. Основні переваги тоніровочного покриття виразно відчуваються в літній період, коли на вулиці стає дуже жарко. Наявність захисного прошарку дозволяє домогтися підтримки більш комфортного температурного режиму в салоні, а також вберегти очі від негативного впливу ультрафіолету.

Вихідні матеріали для затемнення

Поширення набула саме тонування задніх стекол з використанням спеціалізованих плівок. Існує також технологія напилення металізованого шару у вакуумі, але вартість нанесення такого покриття дуже висока. Крім того, подібні склади не рекомендуються до застосування при наявності ниток обігріву.

Захисні плівки виготовляються з різних матеріалів, мають рівень світлопропускання найчастіше від 5 до 70 відсотків, а також володіють широкою кольоровою гамою. Деякі покриття здатні змінювати власну структуру при електричному дії, завдяки чому робляться керованими. Склад плівок для тонування задніх стекол може злегка змінюватись, але найчастіше він виглядає так: полімерна основа; барвники для створення певних відтінків; поглиначі ультрафіолету; антиабразивный шар; клейовий шар, що запобігає розшарування вироби. Іноді може додаватися металізоване покриття, що дозволяє ефективно відображати інфрачервоне випромінювання. В якості вихідного матеріалу використовується алюміній. Такі плівки здатні відштовхувати до 50 відсотків теплових променів, забезпечуючи тим самим прийнятний температурний режим всередині автомобіля.

Інструменти та допоміжні засоби для робіт

Безпосередньо перед самостійним приклеюванням плівки до поверхні скла необхідно приготувати: шматок м'якої тканини; шпатель з прогумованої робочою частиною; промисловий фен; мильний розчин. При роботах може знадобитися додатковий інструмент. Однак він необхідний, якщо передбачається демонтаж скла. При їх знятті вдається домогтися кращої якості нанесення плівкового покриття.

Підготовчі заходи перед нанесенням

Перед тим, як наклеїти тонування на заднє скло, необхідно очистити поверхню від забруднень. Для цього у відро чи іншої підходящої ємності розлучається мильний розчин. За допомогою ганчірки скло ретельно вимивається, після чого витирається насухо серветкою, не має ворсинок.

При наклеюванні плівки в стаціонарному стані бажано зняти всі ущільнювачі і повністю закрити обшивку, щоб не допустити потрапляння мильного розчину. В робочому приміщенні не повинно бути багато пилу, в іншому випадку після підготовчих робіт поверхня може знову забруднитися, що позначиться на адгезії з полімерним матеріалом.

Процес наклеювання плівки

Після підготовчих заходів здійснюється тонування заднього скла. ВАЗ, УАЗ чи інші марки транспортних засобів мають різні розміри і форми кватирок навіть в межах власних серій. Тому спочатку береться приготовлена плівка і розкроюється під певні розміри. Їй надається необхідна конфігурація. По периметру робиться запас близько 5 мм.
Плівка відшаровується від захисного шару і змочується в мильному розчині, який надає можливість нейтралізувати клей. Це необхідно для якісного розподілу матеріалу по поверхні. Зазвичай на приклеювання відводиться не більше 15 хвилин. За цей час потрібно встигнути розташувати заготовку у потрібному положенні. Одразу після попередньої фіксації здійснюється процес вигону повітряних бульбашок і надлишків мильного розчину з-під плівки. Для робіт використовується гумовий шпатель. Робоча частина інструмента повинна рухатися від центру до країв. При цьому виробляється нагрівання поверхні промисловим феном.

Після завершення розгладження і термічного впливу обрізають зайві частини плівки за допомогою канцелярського ножа. Однак приблизно на 3-4 мм краю покриття повинні заходити під ущільнювач. Повноцінно експлуатувати скло можна тільки через три доби.

Можливі складності

Деякі проблеми можуть виникнути при тонування заднього скла. По-перше, воно має великі розміри, тому проводити роботи поодинці незручно. По-друге, у нього є нитки обігріву, ускладнюють процес нанесення плівки. У першому випадку достатньо запросити одного або двох помічників. Вони допоможуть рівномірно розподілити покриття по поверхні. У другому випадку необхідно дотримуватися обережності при обробці і розгладженні плівки. Дізнатися, що обігрівальна нитка обірвалася, досить просто. При включенні печі будуть залишатися протягом тривалого часу запотелости в цих місцях. Пошкодити струмопровідні елементи можна при необережній роботі зі шпателем або видаленні старого затемняющего шару з поверхні. Сама плівка не чинить негативного впливу на роботу обігріву.

Заключна частина

Хоча дозволена тонування задніх стекол може мати високий рівень затемнення, не рекомендується застосовувати покриття з светопропускаемостью нижче 15-20 відсотків, так як видимість зсередини помітно погіршується, особливо в темний час доби і похмуру погоду. Це може приносити певні незручності пасажирам.