Вернуться назад
Распечатать
"Рено Дастер" (дизель): відгуки власників, всі мінуси. Renault Duster - 5-дверний позашляховик класу «K1»: технічні характеристики
Як не дивно, але цілком бюджетний і скромний в комплектації кросовер "Рено Дастер" став одним з найпопулярніших позашляховиків на пострадянському просторі. Цінуються як автомобілі з дилерських салонів, так і старі машини вторинного ринку. 
Нова модель Renault Duster має ряд відмінностей від своїх попередниць. Змінився і дизайн кузова (позашляховик став ще більш брутальним), і салон (космічний стиль інтер'єру знайшов поєднання з комфортом для будь-якого пасажира). Проте в технічних характеристиках "Дастера" на дизелі інновацій не спостерігається. Для автомобілістів Європи цей автомобіль випущений під логотипом Dacia, але в Росії залишається під маркою Renault з фірмовою емблемою на решітці. Варто докладніше розглянути оновлений "Дастер" другого покоління.
Спочатку планувалося зберегти розміри кузова. Проте конструктори все-таки збільшили його довжину на 15 див. Тепер є можливість встановити додатковий ряд сидінь. Залишилися незмінними пороги, про які брудняться ноги при посадці в авто. Вся нижня частина традиційно оброблена чорним пластиком. Більше змін по кузову немає.
Крісла стали більш широкими. На них з'явилися електричні регулятори нахилу спинки і положення сидіння і підігрів. Для зручності водія змінили приладову панель: тепер вона повністю електронна, але компактна і більш інформативна. Рульове колесо може змінювати своє положення в двох проекціях. Семидюймовий мультимедійний монітор на центральній консолі відображає дані систем безпеки (наприклад, відео з штатних бічних і задньої камер), так і навігаційну інформацію.
До речі, в новому "Дастере" застосували доопрацьовану систему безпеки, так як попередня версія вважається застарілою і нефункциональной. Значно збільшили шумоізоляцію підкапотного простору, що помітно додало комфорту під час поїздок. Багажне відділення досить містке: 1650 м 3 з урахуванням складених спинок задніх сидінь. При бажанні водій може відпочити в такому просторому багажнику, нехай і не з домашнім комфортом. Під підлогою знаходиться повнорозмірна запаска.
Передня частина підвіски - незалежна, типу "Мак-Ферсон" (в основі два поперечних важеля, один з яких замінений на телескопічну амортизаторную стійку). Така конструкція ефективно гасить коливання кузова і підвищує стійкість авто в режимі екстремального водіння. У стійці встановлений газовий амортизатор, який поліпшує зчеплення з дорожнім покриттям. Передні гальма - вентильовані дискові.
Задня підвіска також незалежна. Вона складається з важелів з циліндричними витими пружинами і телескопічних стійок амортизаторів. Коливання при гальмуванні і розгоні автомобіля регулюються поздовжніми важелями, а коливання з-за нерівностей дороги - поперечними. Задні гальма - барабанні.
Розташування елементів під капотом не змінилося: зручний доступ до повітряного фільтру. Його кришка кріпиться тільки двома засувками, що дозволяє замінити цю запчастину самостійно. Салонний фільтр змінюється з бардачка. Ємність для омиваючої рідини розташована в решітці з пасажирської сторони. Акумулятор і блок запобіжників також легко доступні.
Які ж недоробки конструкторів були виявлені? Безпека дорослих пасажирів і водія При лобовому зіткненні на швидкості 64 км/ч пасажирський відсік залишився неушкоджений, однак, довільно распахнувшаяся п'ята двері значно вплинула на оцінку безпеки кросовера. За показаннями датчиків на манекені були зроблені висновки про те, що ймовірність отримання травм внутрішніх органів в області грудини досить висока. Ризик пошкодити ноги водієві видається тільки конструкцією панелі (але це залежить від положення сидіння і габаритів людини). При бічному ударі на швидкості 50 км/год з пасажирської сторони, раптом відкрилася водійські двері. Під час удару об стовп на швидкості 29 км/ч з водійської стороною, жодні двері не відчинилися, проте датчиками було зафіксовано серйозне стиснення ребер водія і можливе ушкодження шиї. Удар ззаду показав високу ймовірність травми шийного відділу як у водія, так і пасажирів. Безпека дітей Тут "Дастер" отримав максимальний бал. Манекен дитини при лобовому зіткненні відхилився вперед на показник норми. При бічному ударі манекен залишився в утримуючих дитячому кріслі. Датчики не зафіксували жодної небезпечної для життя перевантаження. Єдиний нюанс у тому, що датчики манекена півторарічного малюка мали кращі показники, ніж датчики манекена трирічної дитини. Перевозити дітей на передньому пасажирському сидінні в "Дастере" цілком припустимо, лише необхідно відключити передню подушку безпеки. Біда в тому, що відсутній індикатор, який вказує, активна ця подушка чи ні. Безпека пішоходів Цей краш-тест "Дастер" провалив повністю. Передній бампер взагалі до захисту ніг пішохода не пристосований. Капот здатний захистити голову дитини, при наїзді на нього, але не голову дорослої людини. Плюси в забезпеченні безпеки Додаткові бали "Дастер" набрав за наявність: індикатора пристебнутого ременя безпеки; преднатяжителей передніх сидінь, їх обмежувачів навантаження; бічні і передні подушки безпеки; інтегровані шторки. Після переглядів відео краш-тесту "Дастера" та оприлюднення його результатів, більшість думок автолюбителів зійшлися в одному: враховуючи, що "Дастер" є бюджетним авто, не варто чекати від нього високих відсотків і п'яти зірок. 
Всі мінуси у відгуках власників "Дастера" (дизель) приводу коробки зводяться до одного: передачі досить короткі. Швидкість 50 км/год - це вже п'ята передача. На шосту перемикаються, досягнувши 65-70 км/год і розганяються до максимально допустимої. В режимі міської їзди це не зовсім зручно. Машина з повним завантаженням важить 1835 кг - це не так багато, а двигун "Дастера" на дизелі 109 л. с. видає 240 Нм крутного моменту. Таке поєднання робить мотор тяговитим, але економічним. Він підійде будь-якому водієві зі спокійним темпераментом. Французи вважаються майстрами у виготовленні дизельних двигунів. Якщо порівняти їх мотори з двигунами, які випускають в Німеччині, то німецькі будуть технологічніше і економічніше, але їх основний мінус в дуже вузькому діапазоні - від 1700 до 3000 оборотів. У французьких моторах він набагато ширше. Пік крутного моменту припадає на 1750 оборотів, а максимальна потужність розвивається майже на 4000. Тобто робочий діапазон французького двигуна - від 1500 до 4000 оборотів. Двигун "Дастера" на дизелі дуже чуйний на педаль газу. Швидкість 105-110 км/год досягається на 2500 оборотів. На 3000 оборотах - це швидкість до 120 км/ч. Не варто їхати зі швидкістю вище 120-130 км/год. Це перевантажує мотор, веде до підвищеного витраті палива в "Дастере" (дизель) і зменшення його ресурсу. Зникає запас потужності під педаллю. На швидкості 130 км/год машина йде легко і впевнено. Підвіска чудово тримає дорогу, гасить нерівності і вибоїни. Вона не занадто м'яка і не дуже жорстка. Чуйне рульове управління. Немає затримок або неінформативних провалів. Система проти заметів спрацьовує вчасно, сигналізуючи про це індикатор на приладовій панелі. Шумоізоляція не ідеальна, але цілком відповідає бюджету самого авто. 
Які ж поломки найчастіше з'являються під час експлуатації дизеля "Рено Дастер" 4х4? Зараз про них і піде мова. Всі мінуси у відгуках власників "Дастера" (дизель) головним чином стосуються якості палива на заправках. Сторонні домішки - бруд, вода і сірка - засмічують форсунки, призводять до їх окислення і виходу з ладу. Що стосується електрики дизельного "Дастера" з повним приводом, то тут є ймовірність збою: на перших двох передачах відключається режим Lock. Цю несправність можна усунути за допомогою програматора самостійно. Також причиною можуть бути датчики масляного електронасоса. Варто замінити в муфті редуктор масло. Недолік у розробці "Дастера" - це відсутність датчиків роботи трансмісії і роздавальної коробки. Тому з'ясувати, чи все в порядку з МКПП, можна тільки на підйомнику. Підвіска "Рено Дастера" досить витривала, але вітчизняні дороги бувають аж надто нерівномірними. Найчастіше страждають амортизаторные стійки, сайлентблоки важелів, поворотні і ступичні підшипники. Їх можна замінити самостійно, керуючись інструкцією по експлуатації.
Новий "Дастер" на дизелі
Особливо успішною вважається дизельний "Рено Дастер" 4х4 з об'ємом 15. Чим же так приваблива версія Duster-II?
Кузов
У задумом дизайнерів передня частина кузова повинна була зазнати найбільші зміни: бампер планувалося зробити ще більш масивним. Однак після проведення деяких тестів з'ясувалося, що з таким об'ємним бампером значно зменшується кут з'їзду, і позашляховик перестає бути позашляховиком. Тому було вирішено лише трохи занизити передній кліренс. Зате додали декор: хромовані елементи і потужний повітрозабірник. Ґрати радіатора особливо не чіпали - вона залишилася такою ж, як у моделі першого покоління, прибрали тільки хромовану смужку. Замість неї на фальшрешетке красується цілий хромований візерунок з фірмовим логотипом посередині. На капоті збільшили висоту граней штампування, що зробило його більш обтічним. Бічні поверхні, що мали плавні вигини раніше, тепер отримали ограновування за рівнем дверних ручок з переходом на задні крила. Це додало додатковий візуальний об'єм заднім аркам і агресивність всьому корпусу. "Рено Дастер" став виглядати як спортивний позашляховик, а широкі двері зробили його ще більш габаритним. Задня частина також кардинально змінилася: вона стала більш дутої і отримала межу на рівні верхньої частини ліхтарів. Якщо раніше за хромованому елементу йшла чорна напис Duster, то в новій моделі букви придбали сріблястий колір на чорному тлі. Над склом встановлено антикрило, яке має плавний перехід з дахом. В бампері з'явилися дві вихлопні накладки квадратної форми.Спочатку планувалося зберегти розміри кузова. Проте конструктори все-таки збільшили його довжину на 15 див. Тепер є можливість встановити додатковий ряд сидінь. Залишилися незмінними пороги, про які брудняться ноги при посадці в авто. Вся нижня частина традиційно оброблена чорним пластиком. Більше змін по кузову немає.
Інтер'єр
Салон змінився кардинально і, безумовно, в кращу сторону. У його створенні застосували більш дорогі та якісні матеріали, прибрали недоліки, які мали місце в попередніх версіях "Рено Дастер".
До речі, в новому "Дастере" застосували доопрацьовану систему безпеки, так як попередня версія вважається застарілою і нефункциональной. Значно збільшили шумоізоляцію підкапотного простору, що помітно додало комфорту під час поїздок. Багажне відділення досить містке: 1650 м 3 з урахуванням складених спинок задніх сидінь. При бажанні водій може відпочити в такому просторому багажнику, нехай і не з домашнім комфортом. Під підлогою знаходиться повнорозмірна запаска.
Оптика
Рамки протитуманних фар змінили свою форму на прямокутну. Їх підняли вище, ніж вирішили проблему постійного забруднення. Задні фари встановили без фірмового малюнка. Їх габарити зменшили, але зробили трапецієподібними. Лампи залишили галогенові, а ось світлодіоди розробники вирішили не використовувати.Трансмісія
На жаль, новий дизельний "Дастер" представлений тільки з механічною 6-ти ступінчастою коробкою передач. Трансмісія запрограмована на три режими роботи, які водій сам може вибирати залежно від стану дороги: Режим Auto - передбачає роботу підвіски "Дастера" на дизелі з повним приводом, коли всі чотири колеса стають провідними. Застосовується на вибоїстих місцевостях без дорожнього покриття (поле, лісосмуга). Режим Lock - збільшує крутний момент для кращого зчеплення (блокує диференціал). Зручний в подоланні ділянок з різнорідним покриттям (асфальт і пісок, лід і укочений сніг). Режим "4х2" - робить провідною тільки передню вісь. Використовується в умовах міської їзди або на трасі.Підвіска
До загальної радості змін у конструкції підвіски не з'явилося. На думку автовласників, вона повністю відповідає всім вимогам і доопрацювань не потребує.
Задня підвіска також незалежна. Вона складається з важелів з циліндричними витими пружинами і телескопічних стійок амортизаторів. Коливання при гальмуванні і розгоні автомобіля регулюються поздовжніми важелями, а коливання з-за нерівностей дороги - поперечними. Задні гальма - барабанні.
Підкапотний простір
Кришка капота оснащена газовою упором, що дуже зручно, але не характерно для автомобілів цієї цінової категорії.
"Дастер" (дизель). Характеристики двигуна
Двигун 1.5 dci вважається одним з кращих у своєму класі за крутного моменту в 240Нм вже на низьких оборотах і відчутною економічності. Це рядний чотирициліндровий восьмиклапанний двигун з ремінним ГРМ. "Рено Дастер" (дизель) працює досить тихо і без вібрацій. Основна його відмінність у модернізованій турбіні, системою уприскування Common Rail (подача палива відбувається порційно протягом одного робочого такту), і збільшеному тиску в паливній рампі. За рахунок цих нововведень потужність двигуна збільшилася з 90 л. с. до 109 л. с., при цьому витрата палива залишився колишнім: 5 л по трасі 6 л у межах міста. Розгін до 100 км/год відбувається за 13.2 секунди. Не спорткар, звичайно, але для позашляховика цілком прийнятно. Максимальна швидкість, заявлена виробником - 167 км/ч. Обсяг бака становить 50 л. Як заявляє виробник, його вистачить, щоб проїхати близько 937 кмКомплектація і ціни
Так як дизельний 1.5 dci був встановлений тільки на Expression та Lux Privilege, то варто розглянути різницю в "начинці" саме цих двох авто. Різниця в ціні "Дастера" на дизелі в базовій комплектації цих версій становить приблизно 100 тисяч. Що є в одній версії, чого немає в іншій? У чому ж відмінності стандартного набору цих авто? Версія Expression: Декоративні накладки і релінги чорного кольору. Легкосплавні диски Thems Black 16". Легке тонування всіх стекол. Тканинний салон. Скомбіновані сірий і чорний кольори. Два підголовники задніх крісел. Доповнення для цієї версії: забарвлення в колір "металік"; системи "ЕРА-ГЛОНАСС"; додаткові подушки безпеки пасажира і третій підголовник на задньому сидінні; система динамичекой стійкості ESP і противідкатна системи HSA; попільничка і прикурювач; мультимедійна навігація Media NAV і підрульовий джойстик; протитуманні фари, круїз-контроль; легкосплавні диски Aconit 16". Версія Expression коштує близько 900 тисяч рублів. З повним комплектом доповнень вона обійдеться в 1 млн. Версія Lux Privilege має базовий набір багатший і коштує від 1 млн: Хромовані декоративні накладки і рейлінги. Декоративна накладка на вихлопній трубі. Легкосплавні диски Thema Black 16". Задні скла сильно тоновані. Шкіряні сидіння та оздоблення керма. Круїз-контроль бортовий та комп'ютер. Протитуманні фари і підсвічування бардачка. Датчик зовнішньої температури. Підігрів передніх сидінь. Задні електросклопідйомники. Імпульсний склопідйомник з водійського боку. Регулювання водійського сидіння по висоті. Задній парктронік. Подушки безпеки пасажира передні бокові. Три підголовники на задньому сидінні. Додаткові опції: забарвлення "металік"; система "ЕРА-ГЛОНАСС"; системи ESP і HSA; прикурювач і попільничка; мультимедійна навігація Media NAV з підрульовим джойстиком і камерою заднього виду. Установка всіх представлених на доповнень Lux Privilege обійдеться приблизно в 70 тисяч рублів. Таким чином виходить, що різниця у вартості, якщо ці версії авто повністю укомплектовані, - зменшиться. Ще однією додатковою функцією для обох версій є металевий захист на бензобак, редуктор і радіатор; пластикові накладки на передні пороги і задні арки. Вона обійдеться приблизно в 10 тисяч рублів. Було б чудово, якщо б ця функція входила в базову комплектацію. З урахуванням того, що "Дастер" - це все таки кросовер, і передбачається як їзда по гравію, так і по бруду, - посилений захист була б до речі. Всі мінуси у відгуках власників "Дастера" на дизелі говорять про це.Краш-тест
Новий "Дастер" (дизель) пройшов краш-тест на 3 бали за показаннями Euro-NCUP (Європейського комітету з незалежної оцінки безпеки автомобілів).
Тест-драйв "Дастер" (дизель)
Так як "Дастер" - це позашляховик, і тестувати його необхідно у відповідних умовах. Глибокий пухкий сніг, прокатана в ньому колія або ожеледь - чудово підходять для випробування. У таких умовах більшість машин просто загрузнуть в заметі. "Дастер" легко справляється з цими труднощами, варто лише включити першу передачу (вона виконує роль понижувальної) і заблокувати муфту. Особливість МКПП "Дастер" саме в понижувальної першій передачі, так що можна вільно рушати і набирати розгін з другої.
Слабкі місця Renault Duster
Деякі автолюбителі нарікають на неприйнятну ціну "Рено Дастера" 1.5 (дизель), вважають, що не може бюджетний дизельний автомобіль, нехай і повнопривідний, стільки коштувати. Однак багато власників даного авто відзначають його витривалість і досить недороге обслуговування.