Вернуться назад
Распечатать
КАМАЗ-65225: технічні характеристики, особливості та відгуки
Камський автомобільний завод – одне з найбільших підприємств в Росії. Він випускає десятки моделей вантажних автомобілів, серед яких можна виділити "КамАЗ-65225". Це повнопривідний сідельний тягач підвищеної прохідності. Автомобіль відрізняється модернізованим двигуном і високим кліренсом. Що являє собою "КамАЗ-65225"? Технічні характеристики та огляд сідельного тягача - все це представлено в нашій сьогоднішній статті. 
Лобове скло– цілісне, без перегородок. Також на "Камазі" використовуються вертикальні «зябра» боків, які спрямовані на зміну напрямку руху повітря. Багато хто не знають, для чого вони потрібні. Але саме завдяки «зябер» пил не затримується на боковинах машини. Таким чином тягач залишається чистим довгий час. Збоку і ззаду конструкція кабіни не змінювалася ще з 1980-х. Проте в 2010 році "КамАЗ-65225" піддався рестайлінгу. У такому вигляді він випускається до цих пір. 
Модель отримала індекс "КамАЗ-6522543". При збереженні базової платформи була оновлена кабіна. Але знову вона розроблялася не з нуля – її запозичили з тягача моделі 5460. Так, була значно перероблена передня частина. Вантажівка отримав новий бампер, цільну оптику і модернізовану грати. Бічна частина теж змінилася. Так, були перероблені контури спальника. Тепер кабіна стала більш обтічним і сучасної. А ось крила і ручки залишилися колишніми.
У салоні є пневматичне сидіння водія і вдосконалена передня панель. Якщо на попередніх версіях "Камазів" вона була суцільною і робилася з металу, то тепер невелика її частина повернута в бік водія. Також панель «обросла» пластиком, що надало їй більш сучасний вигляд. З 2010 року на вантажівку ставилася нова кабіна. Її дизайн трохи змінили, зберігши колишні впізнавані контури. Так, в кабіні з'явилося більш зручне сидіння, кермо отримав регулювання, панель приладів стала більш інформативною.
Але як і раніше водії негативно відгукуються про якість матеріалів. Пластик – твердий, і з часом починає хрустіти. Кермо не має зручного хвата, а сидіння дуже не вистачає підлокітника.
Базові версії оснащуються двигуном моделі 74060. Це 360-сильний восьмициліндровий мотор з такою ж схемою розташування циліндрів і робочим об'ємом камери згоряння. Двигун оснащений турбіною і інтеркулером. Це дозволило збільшити сумарну тягу і крутний момент до 1570 Нм. У попереднього агрегату цей параметр становить 1766 Нм.
Мотори комплектуються однією з двох запропонованих виробником коробкою передач. Так, базовою є шестнадцатиступенчатая МКПП від фірми ZF (також дана трансмісія ставиться на німецькі «Мани»). В якості опції виробник пропонує установку автоматичної КПП від фірми «Еллісон» на шість ступенів. Але як показала практика, в складних умовах гідно показує себе тільки механіка. Зчеплення на МКПП – однодискове, з диафрагменными пружинами і пневмоусилителем. У випадку з автоматичною трансмісією, використовується класичний гідротрансформатор. Мотори мають сучасний безпосередній впорскування і паливну апаратуру від фірми «БОШ». Відповідає екологічним стандартам «Євро-3». Але також відзначимо, що військова модифікація "Камазу" 65225-ї моделі оснащується механічним ТНВД. Вважається, що дана апаратура більш надійна і невибаглива до якості палива (це особливо важливо для військової техніки).
Максимальна швидкість вантажівки становить 80 кілометрів на годину. Витрата палива – 35 літрів на 100 кілометрів. Але як зазначають відгуки, цей параметр істотно відрізняється від паспортних даних. Так, сідельний тягач КамАЗ-65225" з причепом споживає близько 50 літрів на сотню. Обсяг бака становить 500 літрів, тобто реальний запас ходу – 1 тисяча кілометрів. 
Гальмівна система – пневматичного типу. Спереду і ззаду використовуються барабанні механізми. Але, незважаючи на стару конструкцію гальм, кожна з осей має датчики АБС (по одному на колесо). Привід здійснюється на всі колеса, але може бути відключається. До речі, військові версії тягачів оснащені лебідкою, яка приводиться в дію від валу відбору потужності.
Дизайн
Зовні цей вантажівка мало чим відрізняється від "Камазу" моделі 5460 за винятком трьох мостів і високого кліренсу. По суті, кабіна залишилася тією ж. Спереду є масивний (правда, вже пластиковий) бампер з прямокутними фарами і протівотуманкамі.
Розміри, кліренс
Автомобіль має значні габарити. Так, довжина автомобіля складає 73 метра, ширина – 25 а висота – 31 метра. Додатково тягач має збільшений кліренс. Найнижча точка – це мости. Відстань від них до землі становить 31 сантиметр. Також відзначимо, що машина має регульований сідлом. Воно настроюється в трьох положеннях, що досить актуально при буксируванні тралів та інших низькорамних причепів.Кабіна
В залежності від років випуску, вона мала різний дизайн інтер'єру. Представлене нижче фото наочно демонструє, як виглядав "КамАЗ-65225" всередині до 2010 року випуску.
"КамАЗ-65225": технічні характеристики
Цей тягач відрізняється не тільки підвищеною прохідністю, але і підвищеною вантажопідйомністю. У зв'язку з цим, машина укомплектовується більш потужним дизельним двигуном. В якості силової установки використовується агрегат "КамАЗ-74063". Це V-образний восьмициліндровий мотор з турбонаддувом і проміжним охолодженням повітря. Максимальна потужність цього двигуна – 400 кінських сил. Робочий об'єм циліндрів – 1176 літра.Базові версії оснащуються двигуном моделі 74060. Це 360-сильний восьмициліндровий мотор з такою ж схемою розташування циліндрів і робочим об'ємом камери згоряння. Двигун оснащений турбіною і інтеркулером. Це дозволило збільшити сумарну тягу і крутний момент до 1570 Нм. У попереднього агрегату цей параметр становить 1766 Нм.
Експлуатаційні характеристики
"КамАЗ-65225" має споряджену масу 11 тонн. При цьому здатний буксирувати напівпричіп з повною масою до 48. Таким чином, сумарна вага автопоїзда досягає 59 тонн.
Ходова частина
Спереду використовується залежна підвіска на напівеліптичних ресорах. Ззаду застосована балансирна конфігурація. Через відсутність пневмоподушок, відгуки відзначають низьку плавність ходу. Вантажівка жорстко поводиться на купині, навіть коли він навантажений з причепом. Як рульового управління використовується редуктор. Ця схема знайома ще з моделі 5320. На трасі часто доводиться підрулювати, що викликає втому.