Вернуться назад
Распечатать
МАЗ-203: огляд низькопідлогового міського автобуса
Більше десяти років пройшло з того моменту, як на автосалоні, що проходив в Москві, був представлений міський автобус МАЗ-203 який випускається Мінським автозаводом з початку 2006 року. Ця модель представляє друге покоління автобусів, зібраних філією «Армаз» РУП МАЗ. 
Якщо порівнювати МАЗ-203 з автобусами з першого покоління, то варто відзначити наступні відмітні особливості: низький рівень підлоги; сучасний дизайн; допрацьована трансмісія і ходова частина; безліч додаткового обладнання.
Також МАЗ-203 має запасну, допоміжну, стояночную, робочу гальмівні системи і зупинний гальма. Робоча гальмівна система приводить у дію всі гальмівні механізми, наявні на колесах автобуса. Кожен МАЗ-203 оснащується черырехканальным ABS. За бажанням клієнта можлива установка ASR (антиблокувальної системи) на задній контур.
Стоянкова гальмівна система спрацьовує у разі часткового або повного виходу з ладу робочого гальма. Вона приводить у дію гальмові механізми, наявні на задньому мосту. Заблокувати задній міст може і зупинний гальма. Він включається автоматично при відкритті будь-якої двері або вручну за допомогою кнопки, що знаходиться на приладовій панелі.
Передня підвіска – залежна, на двох телескопічних амортизаторах і двох пневмобаллонах. Балка передньої осі – надійна, кована, з'єднується з кузовом завдяки двом верхнім і парі нижніх реактивних тяг. 
Особливості моделі
МАЗ-203 значно дорожче своїх попередників з першого покоління, але це не заважає йому бути набагато дешевше європейських марок. Автобус створений з використанням новітніх технологій, а також має в своїй конструкції вузли і агрегати іноземного виробництва, що робить його надійним в технічному плані.
Силові агрегати
Міський низькопідлоговий автобус має величезний моторний відсік, в який можуть встановлюватися два види двигунів: Mercedes-Benz OM906LA; Deutz. Силовий агрегат від «Мерса» видається у двох модифікаціях. Перша здатна видавати 231 к. с., в той час як друга – 279 к. с. Двигун від Deutz є більш екологічно чистим варіантом, що відповідає стандартам Euro-4. Кожна модель оснащується електронною системою управління двигуном.АКПП
Ця модель міських автобусів не має зчеплення, так як збирається виключно з автоматичною трансмісією. Потенційному покупцеві надається вибір між 6-ступінчастою АКПП ZF і 3-ступінчастою АКПП Voith. Ці марки німецьких виробників давно зайняли свою нішу на світовому ринку, завоювавши довіру клієнтів своєю бездоганною якістю.Гальмівна система
Отже, ми розглядаємо технічні характеристики. МАЗ-203 приваблює своєю гальмівною системою. Модель має заслінку моторного гальма, яка є допоміжною. Вона суттєво спрощує роботу основної гальмівної системи, тим самим продовжуючи термін її служби.
Стоянкова гальмівна система спрацьовує у разі часткового або повного виходу з ладу робочого гальма. Вона приводить у дію гальмові механізми, наявні на задньому мосту. Заблокувати задній міст може і зупинний гальма. Він включається автоматично при відкритті будь-якої двері або вручну за допомогою кнопки, що знаходиться на приладовій панелі.
Охолодження
Рідинна система охолодження відмінно справляється зі своєю безпосередньою функцією. Вона розрахована на використання низкозамерзающей рідину, яка циркулює по всій системі закритого типу. Оптимальна температура підтримується за рахунок автоматичних термостатів, а також вентиляторів, які не дають працюючого двигуна нагрітися понад 90 °С. Навіть в сильну спеку силові агрегати не перегріваються, так як в задній частині автобуса, з лівого боку моторного відсіку, розташовується повітрозабірник і спеціальна решітка, з якої виходить гаряче повітря. Додатково передбачений люк, який легко відкривається при необхідності.Підвіска і мости
МАЗ-203 отримав пневматичну підвіску, управління якою може бути як електронними, так і механічним. Пневмобаллони, що знаходяться у верхній частині автобуса, нагнітаються повітрям з допомогою ресиверів. Вони регулюють положення кузова, забезпечуючи постійний кліренс незалежно від дорожнього покриття і вибраного режиму їзди. Задня підвіска – залежна, з 4-ма телескопічними амортизаторами і 4-ма пневмобаллонами. Налаштування задньої підвіски має два режими. Кузов з'єднується з заднім мостом з допомогою двох нижніх і два верхніх реактивних тяг.
Інші технічні характеристики
Міський низькопідлоговий автобус має наступні характеристики, які залишаються незмінними для будь-якої комплектації: розмірність шин – 275/70 R225; оптимальний тиск в задніх і передніх колесах (bar) – 79 та 85; кількість коліс – 6 + 1; кількість сидячих місць – 28; загальна кількість місць – 105; кліренс – 120 мм; маса – 18 т; навантаження на передню вісь – 65 т, на задню – 115 т; довжина – 1198 м; ширина – 255 м; висота – 277 м; колісна база – 59 м; колія передньої осі – 21 м, задній – 189 м; передній звис – 27 м, задній – 338 м; кут заднього і переднього звисів – 65 (i-радий); поздовжній радіус прохідності – 179 м; розвал коліс – 0 градусів; максимальний кут повороту внутрішнього і зовнішнього коліс – 55 і 46; поперечний кут нахилу шворня – 85 градуси, поздовжній – 35; зовнішній радіус повороту – 125 м; витрата палива на сотню – 27 л.