Вернуться назад
Распечатать
Відновлення кульової опори: технологія, устаткування
Кульова опора встановлюється на важелях автомобіля і необхідна для забезпечення переміщення закріплених на ній елементів в декількох площинах. Різьбова частина кульової опори закріплюється жорстко, а сам кульку має можливість переміщення. Даний вузол є дуже відповідальною, і його вихід з ладу може призвести до найсумніших наслідків. У цій статті розглянемо, як виконується відновлення кульової опори, коли це має сенс, а коли краще просто виконати заміну. 
Варто зауважити, що багато в чому ресурс залежить від стану вкладиша. Якщо капролон зношується, то з'являється люфт. Биття призводить до повного зносу пластику, і палець в корпусі починає сильно хитатися. В результаті цього він б'є про посадкове отвір важеля, і куля поступово зношується, зменшуючись у розмірі. В кінцевому підсумку це може призвести до того, що кульову вирве, і машина вже нікуди не поїде.
Для проведення таких робіт знадобиться верстат для відновлення кульових опор. Коштує він не дешево, тому купувати його для одиничного ремонту не має сенсу. Найчастіше на відновлені таким методом кульові дають гарантію у вигляді пробігу. Цілком нормальним терміном служби можна вважати приблизно 50000 кілометрів.
Про ознаки несправності
Перш ніж розбиратися з відновленням, необхідно зрозуміти, із-за чого виходять з ладу кульові опори і як це проявляється під час руху. По-перше, необхідно прийняти до уваги термін служби - він становить від 20000 до 150000 тисяч кілометрів. Все залежить від стилю їзди і конструктивних особливостей автомобіля. Основний недолік полягає в пильовику, а точніше, у низькій якості гуми. Якщо він пошкоджується, то на шарнір потрапляє пил, бруд і т. п. Вимивається мастило і з'являється закушування і знос. Надалі ситуація лише погіршується.Не варто затягувати з ремонтом
Перша і основна причина задуматися - стук. Виникає він, як правило, на невеликих швидкостях при наїзді на нерівності (ями, лежачі поліцейські). Це свідчить про наявність люфту пальця в корпусі, що є наслідком зносу або відсутності мастильного матеріалу. Але стукати можуть не тільки кульові, а й зносилися сайлентблоки, стійки стабілізатора і т. п. Тому в даному випадку потрібна ретельна діагностика на наявність люфту кульової у важелі. Якщо він є, нехай навіть невеликий, то треба готуватися до ремонтних робіт.
Відновлення кульової опори: за і проти
Навіть сьогодні далеко не всі згодні з тим, що має сенс відновлювати кульові, особливо в конструкції деяких важелів, куди вони, власне, запресовуються і виконуються обслуговуваними. Найчастіше вартість відбудови становить 70 % ціни від нової кульової. Тут теж має сенс задуматися про доцільність. Але все ж у деяких випадках це варто робити. Наприклад, як було зазначено вище, на деяких марках авто кульові запресовуються в важіль. Це призводить до того, що потрібно міняти весь сайт. Найчастіше це досить витратна процедура. До наприклад, на "Шевроле Орландо" оригінальний важіль коштує 15000 рублів, а відновлення кульової опори зі зняттям і установкою деталі - 5000. Тут є фінансова вигода. Інша справа, наскільки це ефективно. Якщо конструкція вийде з ладу через 10-15 тисяч кілометрів, то це марна трата грошей. Тому багато дають гарантію на відновлені кульові.Способи ремонту
В даний час є кілька методів відновлення, які користуються популярністю. Один з них полягає в тому, що демонтується важіль, знімається завальцювання. Далі розбирається безпосередньо кульова. При візуальному огляді пальця можливо два варіанти: шліфування або заміна на новий. Також потрібно виточити вкладиш. Для цього зазвичай використовується капролон або фторопласт. На цьому відновлення кульових опор завершується. Змащується важіль, і все встановлюється на автомобіль.
Технологія відновлення кульових опор
Суть другого методу полягає в тому, що кульова виготовляється розбірної. У цьому випадку необхідно розібрати конструкцію і викинути старий вкладиш. Палець, залежно від стану, шліфується або змінюється на новий. У місці завальцювання наварюється спеціальна втулка з внутрішнім різьбленням. Вкладиш ділиться на кільце, що встановлюється зверху, і тарілку, нижню частину. Для надійної фіксації вузла використовується поджимная гайка, яка знизу фіксується за допомогою різьбової втулки. Також можна врізати тавотницу для подальшого обслуговування вузла.Для проведення таких робіт знадобиться верстат для відновлення кульових опор. Коштує він не дешево, тому купувати його для одиничного ремонту не має сенсу. Найчастіше на відновлені таким методом кульові дають гарантію у вигляді пробігу. Цілком нормальним терміном служби можна вважати приблизно 50000 кілометрів.
Чи можна впоратися своїми силами?
Самостійно ремонтувати кульові досить складно. Обумовлено це кількома чинниками. По-перше, необхідно виготовити екструдер для відновлення кульових опор. По-друге, процес досить трудомісткий. Екструдер можна зробити, якщо є старий головний гальмівний циліндр (ГТЦ). У нього вставляється спеціальний важіль, який тисне на поршень. Конструкція досить проста і надійна, що найголовніше - ефективна. Процес відновлення виглядає наступним чином. У корпусі посадкового місця кульової опори просвердлюється отвір невеликого діаметру. Стисненим повітрям очищається простір між пальцем і корпусом. Далі з допомогою екструдера закладається пластмаса. Відновлення кульових опор своїми руками має кілька однозначних переваг: рішення проблем з люфтом; низька вартість ремонту. Але тут же є і недоліки: стан кулі залишається невідомим; не видаляється корозія. У загальному і цілому це досить цікавий метод, що дозволяє без зайвих витрат відремонтувати вузол. Але іноді потрібно його заміна. Приміром, якщо кульова не тримається на посадковому місці із-за зносу шарніра. Тут уже відновлення не допоможе, потрібна заміна.
Ремонтувати або міняти?
Зазвичай відновлення кульової опори своїми руками не дає належного результату. Ефект, звичайно, є, але короткочасний. Добре, якщо такої конструкції вистачить на 20000 кілометрів. Потім доведеться все повторити. Якщо ж цим займаються професіонали, то ресурс вузла суттєво збільшується, а вартість робіт стає набагато менше. При такому підході можна заощаджувати до 70 %. Але все ж у деяких випадках відновлення неможливо. Одна з причин - зношування посадкового місця безпосередньо на важелі. Особливо це стосується такого металу, як чавун. Він має властивість кришиться, і при кожному розбірному обслуговуванні ситуація тільки погіршується. Але все ж перед заміною важеля можна виконати 2-3 відновлювальних роботи, а це вже суттєва економія коштів. Крім того, якщо СТО дає гарантію 50000 кілометрів, то це зовсім не означає вихід з ладу вузла рівно через такий пробіг. При належній мастилі і манері їзди кульова може працювати набагато довше.