Мотоцикл "Тула": технічні характеристики, фото та історія

Першим мотоциклом, випущеними в Радянському Союзі, що володіє підвищеною прохідністю, був мотоцикл «Тула». Технічні характеристики даної моделі ставлять його на один рівень з добре відомим всім «Мурахою». По своїй конструкції байк відрізняється від інших моделей, аналогів йому немає на території Східної Європи.

Непроста історія

Історія мотоцикла «Тула» починається в 1984 році. Випускали його на Тульському машинобудівному заводі імені Рябикова. Вже до кінця року в продаж надійшло близько сотні перших примірників. Найбільшої популярності мотоцикл «Тула» досяг до початку 1986 року. Протягом двох років він перебував на піку популярності. Але на практиці все було не так просто. Асортимент продукції строго контролювався плановими службами СРСР. Тому підприємству категорично заборонялося випускати мотоцикли з власної розробки. Конструктори, які працюють на заводі, вирішили не відступати від задуманого. Пішовши на ризик, вони розробили і зібрали перший мотоцикл «Тула» середніх розмірів. Щоб обійти правила державних служб, вони встановили на свою модель маленькі колеса, призначені для моторолерів. Цей крок переніс розроблену модель в інший клас техніки – мотомашин. А дозвіл на виробництво даної групи техніки у заводу було.

Підприємство випускало близько 11 тисяч примірників на рік. Сільські жителі, мисливці, рибалки часто обирали саме мотоцикл «Тула», характеристики якого дозволяли пересуватися по бездоріжжю. З початку дев'яностих виробництво початок поступово знижуватися. Вже в 1993 році кількість зібраних одиниць різко скоротилося. У 1996 році виробництво мотоцикла «Тула» припинилося.

Особливості мотоцикла

«Тула» - цікавий по своїй конструкції і незвичайний за дизайнерським рішенням мотоцикл. Він являє собою невелику раму, на яку встановлюються ще менші колеса. Вони більше підходять для моторолерів, ніж для мотоциклів. Тим не менш подібна конструкція ніяк не позначилася на прохідності. Мотоцикл «Тула» прекрасно підходить для їзди по бездоріжжю або, приміром, по занедбаних сільських дорогах.

Такого ефекту конструктори змогли домогтися за рахунок полегшеної рами і досить потужного двигуна. Останній володіє високим крутним моментом. Ще однією особливістю даного мотоцикла є зменшена кількість споживаного масла, якщо порівнювати цей показник з іншими байками російської збірки.

Рама і колеса

Мотоцикл «Тула» (фото можна побачити в даній статті) збудований на основі дуплексного рами, якість якої цілком прийнятно. Вона володіє високим показником жорсткості на кручення. Завдяки цьому розробники змогли досягти поліпшеної керованості. Як вже говорилося вище, на мотоцикл встановлені невеликі колеса з широкими профільними шинами, які більше підходять для моторолерів. За рахунок малого діаметра знизився центр маси і покращився зчеплення з дорогою. Це призвело до поліпшення стійкості. Збільшена ширина коліс дозволила знизити тиск на грунт і підвищити тим самим прохідність.

«Тула» (мотоцикл): технічні характеристики

Суха маса мотоцикла не перевищує 129 кілограм. При цьому його вантажопідйомність становить 170 кілограм. Довжина «Тули» становить 2 тисячі міліметрів. Його висота - 12 тисячі міліметрів. Колісна база - 1330 міліметрів. Кліренс - 125 міліметрів. Хід переднього колеса - 130 міліметрів, заднього – 80 міліметрів.
Крім невеликих коліс до категорії моторолерів «Тули» можна віднести ще й за його максимальної швидкості. Вона не перевищує 85 кілометрів на годину. Мотоцикл обладнаний електростартером (12 вольт). Запуск може проводитися ще й звичайним кік-стартер. Контрольні прилади і світлові вогні взяті від інших моделей вітчизняної збірки. Мотоцикл «Тула» при русі на швидкості 30 кілометрів на годину здатний зупинитися через 65 метра. Діаметр гальм - 150 міліметрів. Паливний бак має об'ємом 11 літрів. При цьому півлітра є незнижуваним залишком, який завжди залишається в баку. Коробка передач має чотири ступені. Вони переключаються ногою за допомогою педалі.

Двигун і його параметри

Силовий агрегат для даного мотоцикла розроблявся на основі двигуна від «Тулици». До нього додали пелюстковий клапан на впуску. Це достатньою ефективна деталь дозволила поліпшити технічні показники мотоцикла. Мотор став більше підходить для їзди по бездоріжжю. Знизився витрата палива. Він становить 36 літра на 100 кілометрів шляху. В якості пального використовувалася суміш бензину та олії у співвідношенні 1:33.


Мотоцикл «Тула» оснащений двотактним двигуном з одним циліндром. Охолодження його примусове. Обсяг мотора становить 199 сантиметрів кубічних. Його потужність - 125 кінської сили. Вона виробляється при 5300-5800 оборотах в хвилину. При обертах 4900-5500 досягається максимальний крутний момент, який становить 18 кгс·м

Модифікації

За більш ніж десятирічну історію відомо дві модифікації, в яких проводився мотоцикл «Тула»: ТМЗ-5951 яка випускалася в період з 1984 по 1990 рік; ТМЗ-5952 виробництво якої почалося влітку 1990 року. Відрізнялися ці версії не тільки рамою, але і деякими технічними характеристиками. Так, перша модифікація була важче на три кілограми. Її вага складала 129 кілограм. ТМЗ-5952 важив 126 кілограм. Що стосується силових агрегатів, то потужність більш ранньої версії становила 125 кінської сили. Наступна модифікація була збільшеною потужністю, яка становила вже 13 кінських сил. Відрізнялася максимальна швидкість руху. Для першої версії вона становила 85 кілометрів на годину. У другому випадку за рахунок збільшеної потужності трохи збільшилася і максимальна швидкість. Її значення стало 90 кілометрів на годину.

Недоліки моделі

В даний час на дорогах рідко зустрінеш дану модель байка. Але повністю він не зник з наших доріг. Ще можна відшукати і придбати при бажанні мотоцикл «Тула». Фото його, правда, не завжди буде повністю відповідати початкового оформлення. За минулі роки більшість моделей зазнали ряд змін. Зниження попиту засноване на ряд недоліків, які характерні для даного виду транспортного засобу. Серед них можна виділити наступні: Невисока максимальна швидкість. Велику вагу, який впливає на рух по бездоріжжю. За рахунок великої ширини коліс на поворотах мотоцикл схильний «подсекаться». На мокрій поверхні доріг колеса втрачають стійкість. Встановлений стартер вимагав більшого значення пускової сили акумулятора. Тому на перші моделі їх ставили два. В СРСР у ті часи просто не було АКБ з невеликим розміром і підвищеним струмом. На більш пізню версію залишили тільки один акумулятор. Незважаючи на недоліки, мотоцикл «Тула» займає свою позицію в історії розвитку техніки в радянський час.