Радянський вантажний автомобіль ГАЗ-56: опис, технічні характеристики

Робота автопрому за часів Радянського Союзу не стояла на місці. Нові моделі розроблялися, надходили в серійне виробництво і успішно продавалися. Але не всі. Окремі варіанти так і не змогли дійти до «фінішу». Серед них ГАЗ-56. Він зумів пройти практично всі випробування, достойно себе показати, але щось пішло не так. Автомобіль цієї моделі так і не з'явився на ринках країни. Давайте спробуємо розібратися, що ж собою являє даний агрегат і чому його історія закінчилася так рано.

Як все починалося

Автомобіль ГАЗ-56 починає свою історію на початку п'ятдесятих років минулого століття на Горьківському автозаводі. Після закінчення Другої світової війни конструктори взялися за розробку нових моделей «мирної» техніки. Розглядаючи автомобільний ринок того часу, вони прийшли до наступного висновку: немає малотоннажних автомобілів вітчизняного виробництва. Тому було прийнято рішення зібрати «молодшого брата» для вантажівки ГАЗ-51 який володів вантажопідйомністю в дві з половиною тонни. Інженери взялися за розробку більш компактного, економічного вантажівки з невеликою вагою.

Головний конструктор заводу А. Д. Просвірнін у 1952 році дозволив розробку полуторатоннажного автомобіля, якому було дано назву ГАЗ-56.

Характеристика перших розробок

Конструктори вклали в модель ГАЗ-56 багато технічні ходи, які на той час вважалися незвичайними. Вантажівка оснащувався барабанної гальмівною системою, повністю герметичною. Нероз'ємний задній міст доповнювався вставним редуктором, мають гипоидную передачу. Ще одна новинка – диференціал кулачкового типу оснащувався самоблокуванням. Встановлювався на ГАЗ-56 двигун з верхнім валом. Паливо згорало з форкамерно-факельному типу. Система охолодження укомплектовивалась муфтою електричного вентилятора. В якості підвіски встановлювалися амортизатори. Особливістю автомобіля було те, що замість звичних пальців ресор були використані деталі, виконані з гуми.

Дизайн перших моделей

Оформленням автомобіля займався скульптор Б. Б. Лебедєв. Цікавий той факт, що він виліпив із пластиліну макет кабіни в повний розмір. Було запропоновано два варіанти стильового оформлення: Ранній, який відрізнявся «низькими» крилами. Цей варіант в подальшому розкритикували за погану функціональність. При цьому водій не відчував габарити автомобіля ГАЗ-56. Кабіна мала добре продуманими пропорціями. Ця частина відмінно виглядала з платформою вантажівки. Вона робила автомобіль більш компактним. Пізній, для якого характерний зразок оформлення кабіни ГАЗ-53. Але такий варіант був визнаний невідповідним за габаритами.

Порівняння з «трьохсотим»

ГАЗ-56 розроблявся на основі автомобіля ВАЗ-300. Обидві моделі мали однакові мости, ідентичні колісні маточини з п'ятьма шпильками. Правда, диски у них розрізнялися. Автомобіль ВАЗ-300 оснащений колесами, які володіли профілем обода від легковиків. І задні колеса у нього були односхилими. А ось на ГАЗ встановлювалися стандартні диски з «віконцями». Кабіна також у двох моделей дещо відрізнялася. Якщо у «трьохсотої» прорізи облицювання були горизонтальними, то у 56-го їх зробили вертикальними. Самі навісні елементи були більш раціональними і простими. І це не дивно, адже ГАЗ-56 розроблявся з самого початку як вантажівка. А УАЗ нагадував американський пікап, створений з легкової машини.

Габарити автомобіля

Вантажівка ГАЗ в довжину був 5085 міліметрів. Його ширина становила 2172 мм. При цьому колісна база була дорівнює 2950 мм, а колія по задніх колесах - 1650 мм. Висота автомобіля дорівнювала 1995 міліметрів. Пропорції транспортного засобу були розраховані правильно. Це робило автомобіль не просто компактним, але ще і маневреним. Йому було достатньо всього семи метрів, щоб розвернутися.

Випробування і доопрацювання

Радянський вантажний автомобіль ГАЗ-56 почали відчувати вже у 1956 році. Звичайно ж, недоліки були, і їх було чимало. Але в цілому цей автомобіль був непоганим. Перші доопрацювання торкнулися гальмівну систему. Були встановлені барабанні гальма. Це призвело до необхідності установки колісних дисків нової форми. Дерев'яна платформа була замінена на металеву, що має ребра жорсткості. Закривали її невисокі металеві борти. Задні крила були замінені на гнуті бризковики.
Автомобіль виявився непоганим. Але був один недолік, який знизив ймовірність серійного виробництва. І це була не помилка конструкторів. Це був виробничий брак. Полягав він у тому, що автомобіль дуже сильно відрізнявся від інших моделей виробника. Тому було прийнято рішення про уніфікацію транспортного засобу.

Характеристика ГАЗ-56 другої серії

Зміни зовнішності вантажівки були не в кращу бік. Його дизайн здавався зовні дуже простеньким, йому чогось бракувало. Хоча оглядовість покращилася, як і комфорт водія. Пропорції були порушені. Кабіна великих розмірів погано виглядала в поєднанні з низькою підвіскою і невеликими розмірами вантажівки. Зміни привели до збільшення кабіни. Але самі розміри автомобіля практично залишилися колишніми. Довжина стала складати 5350 міліметрів, ширина - 2175 мм, висота - 2000 мм, а колісна база - 3000 мм. Значно збільшився вага вантажівки. Він склав від 1848 до 1900 кілограм.


Погіршилися основні показники транспортного засобу: динаміка, прохідність, коефіцієнт тари і так далі. Автомобіль мав колісну формулу 4х2. Він оснащувався коробкою з чотирма передачами. Переключалися вони механічним способом. Максимальна швидкість, яку міг розвивати вантажівка, становила вісімдесят кілометрів на годину.

Зміна технічних характеристик

Двигун на той час встановлювали від легкових моделей. Він відрізнявся наявністю центробіжного масляного фільтра, електромуфтой вентилятора системи охолодження. Уперше встановлювалися безкамерні шини. Для цього довелося змінити колісні диски. За рахунок цього знизилася висота автомобіля до двох метрів. Зменшився і кліренс. Він склав двісті двадцять міліметрів.

Повторні випробування

Вантажівка ГАЗ-56 повторно був відправлений на випробування в 1960 році. Замість приймання чиновниками вантажівка здійснив тестовий пробіг, зайняв півроку. За цей час було пройдено двадцять п'ять тисяч кілометрів. В цьому заході брали участь автомобілі різних країн та виробників. Шлях вантажівок проходив по дорогах з різними видами покриття. Причому вони пролягали по різним регіонам зі складними умовами. Та 56-ї впорався з випробуванням на відмінно. Допомогли в цьому надійні ресори і міцна рама. Траплялися поломки. Головна полягала в тому, що часто виходила з ладу електрична муфта, встановлена на вентилятор системи охолодження. Пізніше було прийнято рішення відмовитися від її використання. З поганого боку показав себе і двигун. Йому бракувало потужності. Під час руху водій повинен був повністю зосереджуватися на автомобілі. Експлуатувати його необхідно було тільки в щадному режимі. Крім того, були виявлені і інші недоліки. Маточини були недостатньо надійними, як і кріплення ресор. Задній міст часто «подтекал». Кожен день водій повинен був оглядати свій транспортний засіб, проводити його технічне обслуговування та ремонт Тим не менш автомобіль отримав дозвіл на серійне виробництво. Правда, з конвеєра він так і не зійшов. На заводі лінії були зайняті виробництвом і випуском декількох моделей легкових автомобілів. Спочатку було бажання перенести випуск вантажівки на Ульяновський завод. Але і з цим нічого не вийшло. Підприємство було зайнято виробництвом моделі з вантажопідйомністю вісімсот кілограм. Вона потребувала менших затрат, ніж ГАЗ-56. Тому від думки збирати автомобіль на іншому заводі вирішили відмовитися. Простим людям з села було складно прийняти вантажівка ГАЗ-56 опис якого ми розглядаємо. Якість доріг в той час не мало великого значення. Тоді в першу чергу думали про те, яким чином перевести вантажі, а вже після цього вважали витрати, які будуть цьому сприяти. ГАЗ-56 володів дорожнім просвітом всього двісті двадцять міліметрів під заднім мостом. Цього було дуже мало для важкопрохідних сільських доріг, які в певні часові періоди були схожі з бездоріжжям. В таких умовах міг працювати тільки ЗІС-5 який відрізнявся прохідністю і витривалістю. Навіть ГАЗ-51 який був дуже популярним вантажівкою в ті перші повоєнні роки, був не найкращим варіантом для таких важкопрохідних ділянок. А ось міським користувачам вантажівка припав би до смаку. Його змогли б використовувати торговельні та автотранспортні підприємства для перевезення вантажів у невеликих кількостях. Вантажопідйомності в півтори тисячі кілограм було б достатньо для транспортування і щоденного використання. Це дозволило б організації заощадити і отримати прибуток. Невеликі розміри в сукупності з непоганою маневреністю дозволили б автомобілю справлятися зі своєю функцією. Розробка проекту так і залишилася теорією. Правда, окремі напрацювання були використані наступні роки для виробництва інших моделей.