Вернуться назад
Распечатать
ЗАЗ "Таврія": технічні характеристики, фото і відгуки
У Радянському Союзі було кілька потужних автомобільних заводів. В УРСР таким був ЗАЗ. До середини 1980-х років єдина модель, що випускається на Запорізькому заводі (ЗАЗ-968), почала помітно втрачати попит у споживача, особливо після виходу у світ знаменитої «Лади-Самари». Було прийнято рішення про розробку принципово нової машини на сучасній платформі передньопривідною. Так на світ в 1987 році з'явився ЗАЗ 1102 «Таврія». Огляд і технічні характеристики даного автомобіля розглянемо в цій статті. 
ЗАЗ «Таврія» випускалася серійно аж до 2007 року. За це час модель пережила мінімум змін. ЗАЗ «Таврія-Славута», покликана бути модернізованою моделлю 1102 відрізняється лише фарбованими в колір кузова бамперами і іншою формою колісних арок. Дана модифікація випускалася в кузові седан. Хоча повнорозмірним його назвати дуже важко. Тепер розглянемо габарити. «Таврія», як і "Запорожець", мала досить компактні розміри. Довжина машини становить 37 метра, ширина – 17 висота – 14 метра. При цьому автомобіль відрізнявся хорошою прохідністю. Погляньте на ці короткі свеси і колісну базу. З кліренсом 17 сантиметрів машина легко проходила там, де не проїжджала «вісімка». А якщо і вдавалося посадити «Таврію» на днище, то витягнути її можна було удвох – максимальна маса машини не перевищує 500 кілограмів.
Конструкція оптики не змінювалася протягом двадцяти років. На автомобіль встановлювалися звичайні прямокутні фари, що складаються з галогенових ламп, вбудованих габаритних вогнів і поворотників. Також блок-фара мала можливість механічного регулювання кута нахилу світла в залежності від завантаженості машини. Задня оптика включала в себе червоні розсіювачі з протитуманними фарами, габаритні вогні, стоп-сигнал і білі світловідбивачі.
Кермо – двухспицевий і дуже тонкий. Він був дуже незручним, як відзначали власники. Високо розташовувалася педаль зчеплення. Задній ряд сидінь тут теж передбачався, але вміститися в ньому з комфортом досить важко. У дводверних версіях посадка була як на «вісімці» - через переднє крісло. З появою «Славути» місця ззаду не додалося – все-таки автомобіль дуже тісний.
У набір обладнання входила попільничка (причому не тільки на панелі приладів, але і на боковинах дверей), омивач лобового скла, який управлявся електричним приводом з салону, ремені безпеки для водія і пасажирів (у тому числі для тих, що сидять ззаду), полиця для дрібних речей і поручні з гачками.
З кожним новим кілограмом багажу тяга автомобіля помітно падає. Трохи пізніше в лінійці з'явився мотор об'ємом 12 літра. Його потужність становила 58 кінських сил. Це дозволило розігнати машину до 158 кілометрів на годину на вимірах. В реальності їздити більше ста на «Таврії» було просто страшно – кажуть власники. Та й не тягне вона на такі динамічні характеристики. Розгін до ста кілометрів на годину займав 16 секунд. У седана «Славути» і того більше - 175 секунди.
Автомобіль не витягне з вас багато грошей, навіть якщо зламається мотор (він теж коштує недорого, а поміняти його можна своїми руками). Ще одна перевага – це компактність. Машина легко вписується в будь закутки. А завдяки короткій колісній базі і високому кліренсу навіть на 12-дюймових штатних колесах можна сміливо відправлятися в будь-яку село. Як не дивно, по пересіченій місцевості машина їде дуже добре.
Вже дуже недовговічний двигун. ЗАЗ «Таврія» також мала проблеми з кузовом у перших модифікаціях. У автомобіля тріскалися чашки передніх стійок і бризковиків моторного відсіку. Здавалося б, це найвідповідальніші місця в будь-якому автомобілі. Але якість збірки дає про себе знати. Через пробите сальника клапанів в машині починався неймовірний жор масла. Благо, деталь взаємозамінна з ВАЗами. Але і на цьому проблеми не закінчуються. Всі мотори були з карбюраторною системою живлення. При частій експлуатації сильно забивалися жиклери. Автомобілісти з досвідом встановлювали за кілька додаткових фільтрів в систему. Два очисних елемента ставилися перед бензонасосом, а один безпосередньо перед карбюратором. Проблема з засміченими жиклерами вирішувалася сама собою. Також власники відзначали постійний підсмоктування повітря ззовні. Спостерігалася негерметичність повітряного фільтра. Ще одна проблема – це форма маточини. Диски кріпилися по-особливому - на трьох болтах. Особлива форма маточини не дозволяє встановити сюди нормальні колеса – доводилося їздити на ковпаках. 
Машина відрізнялася низькою якістю виготовлення деталей. Зокрема, власники відзначають відсутність мастила в шарнірах і інших тертьових механізмах. Були проблеми з системою живлення і запалювання. Часто машина тротилу і не тримала холості оберти. Нерідко «Таврії» і закипали – виною тому був непрацюючий датчик включення електровентилятора. Тому до свого ресурсу машини просто не доходили. А ремонтувати їх щодня хочеться далеко не кожному.
Дизайн
Зовнішність автомобіля знайома кожному. Авто ЗАЗ «Таврія» зовні нагадує "вісімку". Варто відзначити, що деякі схожі риси у автомобілів є. Але в "Таврії" немає ніяких плавних ліній, витончених форм бамперів та іншого «луни сучасності».
Конструкція оптики не змінювалася протягом двадцяти років. На автомобіль встановлювалися звичайні прямокутні фари, що складаються з галогенових ламп, вбудованих габаритних вогнів і поворотників. Також блок-фара мала можливість механічного регулювання кута нахилу світла в залежності від завантаженості машини. Задня оптика включала в себе червоні розсіювачі з протитуманними фарами, габаритні вогні, стоп-сигнал і білі світловідбивачі.
Салон
ЗАЗ «Таврія» не може похвалитися обробкою салону. Інтер'єр відрізнявся своєю аскетичністю і простотою. У дизайні переважають рубані, кутасті форми. За таким принципом побудована вся передня панель, за винятком щитка приладів – циферблати тут круглі.
Рівень оснащення
На диво, рівень оснащення у «Таврії» був досить гідним, особливо порівняно з попереднім «Запорожцем».
Технічні характеристики
Спочатку в лінійці двигунів був 11-літровий бензиновий мотор, який розташовувався поперечно щодо кузова автомобіля. Максимальна потужність даного агрегату становила 53 кінських сили. Відгуки власників кажуть, що цього мотору не вистачає тяги, навіть при тому, що споряджена маса автомобіля складає близько п'ятисот кілограмів. Машина дуже не любить перевантаження.
"Таврія-Нова"
Найпотужнішим в лінійці був 13-літровий силовий агрегат потужністю 63 кінські сили. Розгін до сотні у «Таврії-Нова» займає 15 з половиною секунд, у «Славути» - рівне 16. На динаміку розгону істотно впливає споряджена маса. Тому дводверні «Таврії» набирали швидкість набагато швидше, ніж четврехдверние «Славути».Економічність
ЗАЗ «Таврія» мала невеликий витрата палива. Це головний коник нового передньопривідного «Запорожця». Перший мотор на 11 літра споживав 46 літра на 100 кілометрів шляху в заміському циклі. По місту машина витрачала до шести літрів. Найбільший витрата має 13-літровий мотор, особливо на «Славуті». У міському циклі він споживав до восьми літрів на сто кілометрів. По трасі – 55 л при хороших налаштуваннях карбюратора. Що примітно, всі агрегати були чисто вітчизняної розробки (МеМЗ) і розраховані на 92-й бензин. Стандарт викидів відпрацьованих газів виробником не регламентувався. Заводського каталізатора тут теж немає.У чому плюси?
Перша перевага – це доступні запчастини. ЗАЗ «Таврія» має високу ремонтопридатність. Запчастини для автомобіля коштують дешевше, ніж на Вазівську класику, а знайти їх - не проблема навіть для малих міст. Особливо це стосується України, де досі експлуатують такі автомобілі. Ще один плюс – це економічність, як зазначають власники. Деякі ставлять сюди ГБО. І це при тому, що машина споживає шість літрів палива, газу машина стає ще економічнішим.
Проблемні місця
Здавалося б, це відмінний недорогий автомобіль, який підходить для повсякденної експлуатації. Але чому ж машин даної марки так мало на дорогах? Справа в проблемних місцях, а саме в моторі. Ресурс його становить не більше ста тисяч км, після чого він потребує капітальної перебирання. Тому використовувати машину для повсякденної їзди, особливо на відстані більше 50 км, мало хто наважується.
