Вернуться назад
Распечатать
Установка проставок під пружини
Якість вітчизняних доріг дуже далеко від ідеалу. Ями, купини і тріщини давно супроводжують нас при їзді практично по всіх регіонах. Про ґрунтові дороги і говорити нічого. Підвіска автомобіля покликана компенсувати коливання коліс при проїзді по ямах. Але, на жаль, запасу ходу не завжди вистачає, щоб уникнути удару днищем об дорогу. Виходом може служити збільшення дорожнього просвіту – відстані між нижньою точкою автомобіля і дорожнім покриттям. Зробити це можна за допомогою спеціальних проставок під пружини. Про них ми сьогодні і поговоримо.
Зовні елементи найчастіше нагадують плоскі товсті шайби (якщо вони зроблені з металу) або гумові або поліуретанові низькі циліндри. Товщина проставок і визначає величину збільшення дорожнього просвіту. В обох випадках вони розраховані на навантаження, багаторазово перевершує навантаження на одну з амортизаційних стійок автомобіля. 
Тому перед або зад автомобіля просідає навіть без навантаження. Установка проставок - один з найбільш простих і дешевих способів збільшити дорожній просвіт або підвищити жорсткість пружин без їх заміни. Зробити це може кожен за невелику суму грошей.
Міжвиткові проставки – найбільш дешеві і прості в монтажі пристрою. Після такої модернізації вантажопідйомність, як правило, значно збільшується без істотного зменшення дорожнього просвіту. Найголовніший недолік – при уявній збільшення вантажопідйомності характеристики міцності кузова залишаються незмінними. При нерозумною і щоденного завантаження експлуатації як в кузові вантажівки поступово з'являються втомні тріщини. Ліквідувати їх практично неможливо.
Проставки під пружини не так сильно впливають на кузов. Проте слід розуміти, що зміна дорожнього просвіту тягне за собою і зміну безлічі інших геометричних параметрів автомобіля. В першу чергу, це зміна центру ваги автомобіля. Змінюються і кути відносного розташування важелів підвіски, півосей і самої покришки в колісній арці. Таким чином, слід ретельно зважувати і оцінювати можливі негативні наслідки від встановлення цих пристосувань.
Іноді розуміється стійка або знімається повністю пружина, на яку планується поставити проставку. І тут можливі деякі нюанси.
У разі підвіски типу макферсон або «многоричажки» сама стійка знімається в зборі. Проставка встановлюється вгорі. Вона буде перебувати між опорною чашкою і пружиною амортизатора. 
Але на цьому справа не закінчується. Змінюються важелі, сайлентблоки і опорні чашки разом з пружинами і амортизаторами. Таким чином, це комплексний підхід, який не має нічого спільного з підвищенням вантажопідйомності. Проставки під пружини («Шевроле-Нива») - практично той самий варіант з відзнакою в передній підвісці. Там вона виконана за аналогією з передньоприводними ВАЗами.
Що це таке
Проставки – це спеціальні пристосування, які зменшують хід стиснення пружин підвіски автомобіля або підводять кузов машини над амортизаційною стійкою. Також проставки встановлюються між кузовом і рамою (при її наявності), але тут зовсім інший підхід і спеціалізація.
Призначення проставок під пружини
Як вже говорилося, ями і вибоїни переслідують вітчизняного автолюбителя майже повсюдно. Невипадково офіційна проставка зарубіжних автомобілів включає в себе збільшення дорожнього просвіту. Дуже часто цього недостатньо. Та що вже там, навіть вітчизняні автомобілі з їхнім чималим кліренсом дістають днищем до землі. Тому для Росії великий кліренс буде актуальний завжди. Ситуацій, коли його збільшення необхідно, безліч. Але життєві - це: постійний контакт днища або захисту картера з дорогою, особливо при русі по колії; попадання передніми колесами в яму, коли передок автомобіля, навантажений двигуном, клює носом і пружини, повністю змикаючись, передають всю енергію удару на кузов; при повному або надмірної завантаженні багажника задня частина автомобіля сильно просідає, на купинах колеса чіпляються про підкрилки, а при довгому задньому звисі – задньою частиною, вихлопною трубою об землю. З часом пружини зношуються і не здатні ефективно гасити коливання і навантаження.
Різновиди проставок під пружини
Елементи бувають декількох видів: Міжвиткові. Це найпростіший і дешевий спосіб. Вони являють собою буквально проставки, товсті прокладки, які встановлюються всередину пружини між окремими витками, перешкоджаючи їх повного змикання. Таким чином, пружина стає як би коротшим, але не фізично, а по ефективній роботі. Завдяки цьому, жорсткість її підвищується. Слід мати на увазі, що при такому способі дорожній просвіт не змінюється. Змінюється тільки жорсткість підвіски. Проставки під пружини. Ці вироби монтують між кузовом (чашкою пружини) і пружиною. У цьому випадку кліренс автомобіля збільшується на товщину проставки. Слід мати на увазі, що при встановленні таких елементів змінюється хід відбою амортизатора. Підвіска неминуче стане жорсткішим. Регульовані. По своїй функціональності повторюють проставки під пружини з тією відмінністю, що ефективність їх роботи можна змінювати. За допомогою спеціального механізму налаштовуються жорсткість підвіски і величина кліренсу. У ряді випадків це дуже зручно, так як жорсткість машини часто залежить від ступеня її заселення.Матеріали, з яких виробляються
Сучасні проставки виготовляються з самого різного матеріалу – алюмінію, поліуретану, пластика. Всі вони мають свої особливості: Алюмінієві проставки в основному встановлюються зверху пружин. Вони менше деформуються самі і щадяще відносяться до кузовних елементів кузова. Мінус в тому, що алюміній піддається корозії від сольової суміші на зимових дорогах і в міжсезоння. Поліуретанові проставки не відрізняються підвищеною міцністю. Елементи можуть деформуватися при високих навантаженнях. Таким чином, можливе пошкодження опорної чашки кузова або самої пружини. Хоча такі елементи найчастіше встановлюються між витками пружини (там вони найбільш ефективні). Пластикові проставки – найбільш якісні вироби, які зношуються рівномірно й одночасно з металевими частинами, а також не схильні до руйнування від атмосферних та інших впливів. Вони можуть встановлюватися і між витками пружин, і під опорну чашку кузова для збільшення кліренсу.Достоїнства і недоліки
Природно, у кожної конструкції завжди є який-небудь недолік. Ефективність будь-якого виробу визначається поєднанням позитивних і негативних якостей. Давайте розглянемо їх.
Монтаж проставок: як це робиться
Як вже було сказано, елементи встановлюються між витками пружин або між пружиною і опорною чашкою кузова. Тому суть роботи зводиться до полегшення доступу до цих деталей. У будь-якому випадку знімаються колеса тієї осі, на яку встановлюються проставки. Елементи монтуються між витками розвантаженою пружини (ось для чого треба піднімати автомобіль).
Передня частина
Якщо ви хочете поставити проставки під передні пружини, то установка елементів відрізняється в залежності від конструкції передньої підвіски. Якщо пружина знаходиться окремо від амортизатора (як в «Жигулях»), то за допомогою знімача вона стискається, а потім на неї зверху встановлюються проставки. Після виток повертається на місце і кріпиться штатними болтами. Якщо проставка висока, то болти змінюються на комплектні.
Задня частина
У разі встановлення проставки під задні пружини, процес практично повторюється, за винятком того, що ззаду для звільнення пружини потрібно відвернути кріплення зсередини салону. Для цього потрібно розібрати багажник і обшивки стійок. Тут також потрібно встановити більш довгі болти кріплення пружин або амортизаційних стійок. Робиться це в тому випадку, якщо ззаду встановлені стійки разом з пружинами. Це додаткові витрати.Особливості встановлення елементів на вітчизняні автомобілі
Проставки під пружини ВАЗ або Москвич» – найбільш проста процедура зважаючи на простоту конструкції підвіски. Причому як передньої, так і задньої. Всі вищеописані процедури підходять під монтаж цих елементів. Що ж стосується установки проставки під пружини («Нива» в тому числі), то тут – широке поле для тюнінгу, так як тут за допомогою елементів особливої форми і конструкції збільшується просвіт на 5-10 див