Мітки запалювання. Як правильно виставити запалювання на автомобілі

Правильно відрегульований момент запалювання є одним з визначальних факторів коректної роботи бензинового двигуна внутрішнього згоряння. Навіть незначні порушення його регулювання призводять до втрати потужності силового агрегату, збільшення витрати палива, перегріву, виникнення детонаційних процесів. У цій статті ми поговоримо про те, що таке мітки запалювання навіщо вони потрібні, і як з ним виставити правильний момент займання горючої суміші на прикладі восьми - і шістнадцятиклапаного двигунів ВАЗ-2110. Крім цього, ми розглянемо поняття кута випередження і розберемося, як його відрегулювати.

Чому так важливий момент

Загоряння паливно-повітряної суміші в камері згоряння ДВЗ має відбуватися чітко у кінці такту стиснення перед досягненням поршнем верхньої мертвої точки. Якщо ж займання почнеться раніше цього моменту ( раннє запалювання ), тиск газів буде протидіяти рухові поршня, викликаючи детонацію. При загорянні у верхній мертвій точці відбувається зворотне явище. Пізнє запалювання характеризується запалюванням суміші при зростаючому об'ємі камери згоряння, що призводить до зменшення потужності силового агрегату.

Що таке кут випередження запалювання

Оптимальний момент запалювання досягається шляхом регулювання часу його випередження. Ця величина характеризується кутом повороту колінчастого валу, при якому на свічку подається напруга до того, як поршень виявиться у верхній мертвій точці. Природно, вона не може бути постійною. Для того щоб визначити потрібну величину кута випередження, необхідно брати до уваги якість палива, так як від нього залежить час горіння суміші, а також кількість обертів двигуна.

Як регулюється кут випередження

В інжекторних автомобілях ВАЗ-2110 налаштування запалювання здійснюється електронним блоком управління. Він отримує необхідну інформацію з датчика положення колінчастого валу і на її підставі визначає момент, коли потрібно подавати іскру. Але так відбувається лише тоді, коли фази газорозподілу виставлені правильно. В іншому випадку все може відбуватися з точністю до навпаки.

Настройка кута випередження в карбюраторних двигунах також проводиться в автоматичному режимі. Для цього служить вакуум-коректор. Принцип його роботи полягає в зміні кута випередження в залежності від кількості обертів двигуна. Відбувається це за рахунок різниці в тиску, що виникає під дросельною заслінкою карбюратора, з яким коректор з'єднаний трубкою. Крім цього, кут випередження регулюється вручну шляхом обертання кришки розподільника запалювання в ту або іншу сторону. Це свого роду груба настройка, дозволяє підлаштувати двигун під якість палива.

Що таке мітки і навіщо вони потрібні

Для зручності регулювання газорозподільних фаз на кожному автомобільному двигуні є відповідні мітки запалювання . Вони наносяться на елементи приводу газорозподільного механізму. Установка запалювання по мітках полягає в правильному їх поєднанні. Ви запитаєте, навіщо це потрібно? Суть поєднання міток полягає в тому, щоб правильно виставити фази газорозподілу. Якщо цього не зробити, распредвал з коленвалом будуть обертатися несинхронно, що призведе не тільки до збоїв у процесі запалення суміші, але і до руйнування самого двигуна.

Коли потрібно виставлення запалювання по мітках

Налаштування запалювання по мітках необхідна при заміні: ременя ГРМ (планової або після обриву); шестерні розподілвалу, помпи, натяжного ролика; шківа коленвала; маховика. Крім того, перевірка і налаштування запалювання проводиться при виникненні проблем зі своєчасним запалюванням суміші. Найчастіше такі проблеми є причиною розтягування ременя ГРМ, або «злизування» його зубів. Якщо ремінь «перескочить» хоч на один зуб по відношенню до мітки, двигун буде працювати в аварійному режимі.

Восьмиклапанний «інжектор» ВАЗ: мітки запалювання

Восьмиклапанний двигун «десятки» відрізняється простотою своєї конструкції. Мітки запалювання у нього розташовані на шестірні розподільного вала, на шківі колінчастого, а також на вінці маховика. Всі ці елементи обертаються, і для того, щоб відрегулювати іскроутворення, їх потрібно виставити в певному порядку при положенні поршнів першого і четвертого циліндрів у верхній мертвій точці. Мітка на шестірні розподільного вала у вигляді припливу повинна збігатися з виступом (планкою) на задній кришці приводу ГРМ. Така ж ознака є і на шківі колінчастого вала. Вона повинна бути поєднана з маркуванням у вигляді точки на кришці масляного насоса.


На вінці маховика також мається ризику. Її можна побачити, якщо витягнути гумовий кришечку, що закриває оглядове віконце на кожусі коробки передач. Відмітина на вінці при правильно виставленому запалюванні зобов'язана співпадати з такою ж міткою на КПП.

Перевіряємо і регулюємо мітки на інжекторному восьмиклапаннике

Для регулювання запалювання знадобляться наступні інструменти: домкрат; балонний ключ; ключ (головка) на 10; ключ на 13; ключ на 17; ключ на 19; велика шлицевая викрутка; ліхтарик. Також бажано залучити помічника. Порядок виконання робіт: Встановлюємо автомобіль на горизонтально рівній поверхні. Блокуємо задні колеса. Балонним ключем відвертаємо болти кріплення правого колеса, поддомкрачиваем його. Викручуємо болти повністю, знімаємо колесо. Відкриваємо капот, голівкою на 10 відкручуємо три болти, що кріплять передню захисну кришку приводу ГРМ. Знімаємо її. За допомогою ключа на 13 відпускаємо гайку натяжителя ременя генератора, знімаємо ремінь. Використовуючи ключ на 19 відкручуємо гайку кріплення шківа генератора. Для цього буде потрібно помічник, завдання якого полягає в тому, щоб утримувати педаль гальма в салоні при включеній п'ятій передачі. Коли все це буде зроблено, у вас з'явиться можливість побачити всі мітки запалювання ВАЗ - 2110. Прокручуємо переднє колесо так, щоб приплив на шестерні розподілвалу чітко збігся з виступом на задній кришці приводу ГРМ. Коли вони сполучаться, беремо ліхтарик і дивимося на положення мітки на шківі колінчастого. Вона повинна вказувати на контрольну точку, що знаходиться на кришці масляного насоса. Якщо і вони збіглися, не випускаючи з рук ліхтарик, переходимо до моторного відсіку і порівнюємо положення ризики на вінці маховика. При правильно виставленому запаленні вона також повинна бути вирівняна по мітці, нанесеної на кожух КПП. У цьому випадку з фазами газорозподілу все в порядку. Мітки запалювання знаходяться на своїх місцях. Якщо ж при збігу відмітин на распредвале і задній кришці, не збігається приплив на шестірні колінчастого з точкою на кришці масляного насоса, необхідно провести регулювання. Ключем на 17 відкручуємо ролик натяжителя ременя ГРМ. Знімаємо ремінь. Не чіпаючи шестерні валу ГРМ, прокручуємо колесо до тих пір, поки мітка на шківі колінчастого не співпаде з маркованої крапкою. В оглядове віконце вставляємо шлицевую викрутку таким чином, щоб знерухомити маховик. Акуратно, щоб не збити налаштування, надіваємо ремінь на шестерню распредвала і шків коленвала. Натягуємо ролик натяжителя і фіксуємо його. Перевіряємо, чи не збилися чи мітки. При необхідності повторити процедуру.

Як по мітках виставити запалювання на шестнадцатиклапанном двигуні ВАЗ-2110

Для регулювання запалювання на «десяточном» інжекторному шестнадцатиклапаннике будуть потрібні ті ж інструменти. Процес налаштування практично аналогічний, однак необхідно враховувати, що у цього силового агрегату не один, а два респределительних валу. Порядок робіт наступний: Ставимо машину на рівній площадці, блокуємо колеса. Поддомкрачиваем її з боку переднього правого колеса. Знімаємо колесо. У моторному відсіку демонтуємо декоративну накладку на двигун. Ключем на 10 відкручуємо п'ять болтів, що кріплять передню кришку приводу ГРМ. Описаним вище способом демонтуємо шків коленвала. Спочатку, прокручуємо колесо і зіставляємо мітки на шестернях розподільних валів з відмітинами на верхній частині задньої кришки. Коли вони співпадуть, перевіряємо положення мітки на шківі колінчастого. Якщо вона відповідає положенню точки на кришці масляного насоса – з запалюванням все в порядку. Якщо ж вони не співпали, знімаємо ремінь ГРМ і проводимо регулювання по описаному вище алгоритму для восьмиклапанника.

Особливості налаштування запалювання в карбюраторному двигуні

Установка запалювання по мітках у карбюраторного двигуна здійснюється точно так само, як і у інжекторного восьмиклапанника. Єдина відмінність – це необхідність ручного регулювання кута запалювання. В умовах станції техобслуговування вона виконується за допомогою стробоскопа і тахометра. Але можна провести настройку і «на око». Все, що потрібно для такої регулювання – це накидний ключ на 10. Алгоритм наступний: Піднімаємо капот і відпускаємо ключем три гайки, притискають кришку розподільника запалювання до корпусу. Прокручуємо кришку так, щоб мітка на ній збіглася з «нульовою» рискою на шкалі корпусу. Запускаємо двигун, прогріваємо його до робочої температури. Прокручуємо кришку за годинниковою стрілкою до того моменту, коли двигун почне видавати максимальна кількість обертів. Після цього проворачиваем її на половину поділу вліво. Сідаємо за кермо, розганяємо автомобіль до 60-70 км/год на 4 передачі. Тиснемо на педаль газу різко вниз, слухаємо двигун. Якщо при цьому спостерігається стійка детонація (стукають пальці) – ми маємо дуже раннє запалювання . Зупиняємося і проворачиваем кришку ще трохи проти годинникової стрілки. При правильно виставленому вугіллі запалювання, коли ми тиснемо на газ, детонація повинна тривати не більше 2 секунд, після чого двигун, набравши обертів, продовжує працювати в штатному режимі. Домігшись потрібного результату, закручуємо гайки кришки.