Автомобіль ЗІС-150: модифікації, технічні характеристики, історія

1947 рік. В СРСР ударними темпами йде відновлення народного господарства, зруйнованого під час війни з Німеччиною. В допомогу країні автозавод ім. Сталіна починає випуск серійного вантажівки Зіс-150 який змінив на конвеєрній лінії легендарний Зіс-5 званий в народі «Захаром Івановичем». До речі, любов шоферської братії перейменовувати на свій лад машини не обійшла і новий автомобіль, який отримав прізвисько – «півтораста».

Зіс-150: історія створення – початок

Історія «півтораста» почалася ще у 1937 році, коли під керівництвом О. В. Важинського з'явився проект автомобіля Зіс-15 – нового вантажівки, яким планувалося вже тоді замінити застарілий Зіс-5. Зіс-15 був набагато могутніше за свого попередника. Вантажопідйомність машини становила 5 тонн, кабіна стала тримісній і набула більш досконалі для свого часу, обтічні форми. Але до 1939 року, вже без Важинського, який був репресований у 1938-му, автомобіль отримав ряд доопрацювань. В новому варіанті КПП стала п'ятиступінчастою, на 1 тонну знижена вантажопідйомність, а також внесені зміни в зовнішній вигляд машини. У такому вигляді, в 1940 році, вантажівка представили на виставці народного господарства (пізніше перейменованим в ВДНГ) у Москві, після якої автомобіль почали готувати до масового виробництва. Причому Зіс-15 повинен був стати базовою моделлю для цілого ряду машин: трехтонника Зіс-23 позашляховика Зіс-24 двох газогенераторних – Зіс-25 і Зіс-28 сідельного тягача Зіс-26 а також автобуса з вагонної компонуванням Зіс-17. Але планам не судилося здійснитися – прийшов 1941 рік, а разом з ним війна. Робота над новою машиною зупинилася.

Продовження історії і перші серійні машини

У 1943 році, робота над вантажівкою продовжилася, але вже під новим індексом – Зіс-150. Причому тепер за еталон було взято International КР-11 – американський вантажівка, що поставляється в Радянський Союз за держпрограмою «ленд-лізу». Частина вузлів «американця» були просто скопійовані і підігнані під вітчизняну модель. Надалі виявилося, що такий підхід до справи привів до серйозних конструкторських помилок, виявлених під час експлуатації серійних машин. У зв'язку з цим автомобіль Зіс-150 незабаром придбав репутацію – «жаху на колесах».

Справа в тому, що розробляється вантажівка практично не тестувався. За весь час, що машину готували у виробництво, заводчани зібрали тільки три досвідчених зразка, і з тих лише два пройшли хоч якісь перевірки. Пояснити це можна тим, що паралельно з "півтораста" йшла робота над Зіс-110 (урядовим лімузином), розробка якого, з відомих причин, у заводчан була в пріоритеті. Але, так чи інакше, перша партія нових вантажівок покинула рідний завод в кінці жовтня 1947-го, а через півроку конвеєр запрацював вже в повну силу.

Зіс-150: технічні характеристики

Перш за все, потрібно відзначити той факт, що якщо перші досвідчені машини мали зовнішньої оригінальністю, то в серію пішла практично повна копія «американця» -International КР-11

Місткість кабіни – 2 людини. Габарити, см – 672х247х218 (довж., шир., вис.). Колісна база – 4 метри. Колія: 170 см – передня, 174 см – задня. Кліренс – 265 див. Споряджена маса – 3т 900 кг. Повна маса – 8т 125 кг Мотор Зіс-120 із заявленою потужністю в 90 л/с, карбюраторного типу. Об'єм двигуна – 5555 см куб. Використовуване паливо – А-66. Коробка передач – п'ятишвидкісна. Гранична швидкість руху – 65 км/год. Обсяг бака для бензину – 150 к. Витрата палива – 29 л/100 км. Радіус повороту – 16 м. Гальмівна система – барабанна. Незважаючи на те, що машина Зіс-150 широко експлуатувалася в самих різних господарських галузях країни, однак це не означало, що вона вийшла вдалою. Швидше навпаки, а причиною популярності було звичайне відсутність вибору. "150-му" у той час просто не існувало ніякої альтернативи в його «ваговій категорії».

Одноразовий Зіс

Мабуть, чим особливо відрізнявся вантажівки Зіс-150 так це поганим якістю збірки. Якщо під час ВВВ турбота про впорядкованості водія і пасажирів при розробці та складанні машин йшла на другий, якщо не на третій план, і це було зрозуміло і можна пробачити. Але «півтораста» збирався хоч і в повоєнний, але вже в мирний час. Тим не менш, дерев'яна кабіна зберігала задовільний якість дуже нетривалий період. Потім вона рассихалась. Протяги і свист вітру ставали постійними супутниками водія. Опалення взагалі не передбачалося. Перші обігрівачі на вантажівки стали встановлювати лише в 1956 році. Крім того, Зіс-150 комплектувався дуже важкими колесами. Незрозуміло, з чим це було пов'язано, однак, додавало проблем водієві. Заміна пробитого «ската» ставала дуже трудомісткою і складною задачею. Та й у цілому, якщо порівнювати нову машину зі старим «Захаром» (Зіс-5), то «півтораста» перевершить свого попередника хіба що за потужносним характеристиками.

Автомобіль з «сюрпризом»

Так званий «сюрприз» був не тільки неприємний, але ще і вкрай небезпечний. Проявив він себе вже у ході експлуатації серійних машин. При розробці Зіс-150 конструктори традиційний подвійний карданний вал замінили одинарним, але при цьому дуже довгим. Така інновація призвела до того, що під час руху на швидкості близькій до 70 км/год (на спусках), «кардан» розвивав надто велику швидкість обертання, це призводило до його обриву. Але найстрашніше було те, що зірваний вал завдавав критичні пошкодження магістралі пневмотормозов, що проходить поруч із «карданом». В внаслідок рухається на великій швидкості вантажівка залишався без гальм, що іноді призводило до справжніх трагедій. На автозавод посипалися скарги із зазначенням на цей дефект. Природньо, що залишити без уваги ці сигнали конструктори заводу не могли, машина вимагала термінового доопрацювання.

Ще одне конструкторське рішення

Слідуючи логіці, найпростішим виходом із становища було замінити довгий «кардан» на перевірений подвійний. Але, з незрозумілих причин, розробники категорично відмовлялися від такої заміни, і пішли по іншому шляху, напевно, на їх думку, більш простому і раціонального – на двигун вирішили встановити обмежувач швидкості, не дозволяє розкрутитися «карданом» до критичного значення. Втім, таке рішення виправдовувалося тим, що тепер мотор не піддавався підвищеним навантаженням, що значно збільшувало його робочий ресурс. Дочекався Зіс-150 і свого подвійного «кардана», але сталося це лише в 1954-му. Так, за три роки до припинення виробництва вантажівки, він перетворився у більш-менш надійний і цілком стерпний автомобіль, на базі якого була розроблена безліч модифікацій, і навіть зроблена спроба створення українського «брата» – ДАЗ-150.

ДАЗ-150 – рідний брат «півтораста»

Після звільнення в 1944 році Дніпропетровська від фашистів, Держкомітетом з питань оборони було прийнято рішення про будівництво в місті автозаводу, на якому планувалося організувати випуск ГАЗ-51. У зв'язку з цим, горьковчанами була створена конструкторська група, очолювана Ст. А. Грачовим, яку і відправили на Україну. Але за той час, поки будувався завод, плани змінилися, і замість ГАЗ-51 Дніпропетровському автозаводу (ДАЗ) доручили налагодити випуск вантажівок-копій Зіс-150. Однак Грачов за своєю ініціативою, яку надалі довелося відстоювати перед вищим керівництвом, провів удосконалення машини, практично повністю змінивши кабіну і оперення вантажівки. Успішно пройшовши крізь бюрократичні перепони, в 1948 році ДАЗу було дозволено виробництво свого модернізованого вантажівки. До того ж заводчани на його базі розробили ще і сідельний тягач, який отримав індекс – ДАЗ-150Б. Ще до 1951 року, коли завод за планом повинен був бути повністю готовим до масового випуску своїх машин, горьковчане встигли зібрати кілька передсерійних вантажівок ДАЗ-150. Але тут несподівано автозавод забирає у своє відомство Міністерство ВС СРСР, з рішенням його перепрофілювання під випуск ракет Р-1. Спроби керівництва ДАЗ відстояти виробництво були припинені особисто Сталіним. Таким чином, ДАЗ-150 український «півтораста» канув в історію, а кілька машин, встигли покинути підприємство до реорганізації, розгубилися на неосяжних просторах країни.

Модифікації Зіс «півтораста»

Першою модифікацією вантажівки став двовісний, повнопривідний позашляховик Зіс-150П, але цей автомобіль був досвідченим і до серійного випуску так і не дійшов. Наступною модифікацією став автомобіль з маркуванням Зіс-151 – це була тривісне повнопривідна модель, вітчизняний «Студебеккер», поступався знаменитому «американцеві» тільки в динамічних характеристиках. Пізніше на його базі був побудований досить вдалий бронетранспортер Зіс-152. Зіс-150 – самоскид випустив Митіщинській механічний завод, тільки з конвеєра він зійшов з маркуванням Зіс-585. Крім того, ЗІС експериментував, випускаючи автомобілі з різною вантажопідйомністю, що працюють на зрідженому газі, і дизпаливі, а також машини на полугусеничном ходу. База Зіс-150 використовувалася і для побудови спецтранспорту.

Спецмашини Зіс

Самим затребуваним видом спецмашин були цистерни, насамперед, призначені для перевезення палива. Зіс, прагнучи задовольнити споживчий попит, випускав два види автоцистерн, на базі 150-го – АЦ-4-150 і АЦМ-4-150 (автозаправник). На шасі машини встановлювалася ємність об'ємом до 4 куб. м, для транспортування палива, з можливістю його тимчасового зберігання. Також шасі Зіс-150 широко використовувалося для установки кранів різних типів – як вантажних, так і будівельних. Для боротьби з загоряннями Московський автозавод випускав спеціалізований Зіс-150 – пожежний. Новий вантажівка знайшов своє місце і в геологорозвідці. На його шасі монтувалися бурові установки, привід яких запитивался безпосередньо від двигуна 150-го. Можна було Зіс-150 зустріти і в якості снігоприбиральних, асенізаторських машин, а також сміттєвозів. Незважаючи на сумнівну якість конструкції вантажівки, ним зацікавилися і за кордоном Радянського Союзу.

Імпортні 150-е

Крім того, що СРСР постачав Зіс-150 вітчизняного виробництва у країни «соціалістичного табору» та Близького Сходу, Угорщина, Румунія і Китай освоїли самостійний випуск вантажівок. Виробничі лінії в цих країнах будувалися за радянської техдокументації, та з використанням вітчизняного обладнання, однак, машини сходили з конвеєрів вже під власними назвами. У Китаї, Зіс отримав справжнє визнання, аж до того, що зображення перших моделей вантажівки помістили на один із грошових знаків КНР. А ось у Радянському Союзі на адресу заводу продовжували приходити листи, з негодованиями з приводу цього вантажівки. Зрештою, 7 жовтня 1957 року випуск Зіс-150 в СРСР було повністю припинено, на зміну йому прийшов Зіс-164-ї модернізований.