Вернуться назад
Распечатать
Позашляховик Haval H9: фото, характеристики і відгуки власників
Haval H9 – великий позашляховик преміум-класу і флагман модельного ряду суббренду компанії Great Wall. Преміальна сутність машини не заважає їй залишатися класичним позашляховиком з повноцінним арсеналом відповідного обладнання і рамною конструкцією. В дизайні і поведінці автомобіля можна помітити риси горезвісної «Тойоти Прадо». Втім, це не перше китайське авто, яке є чи не копією (здешевленої, зрозуміло) відомої машини. Світова прем'єра автомобіля відбулася на Пекінському автошоу 2014 року. На батьківщині машина надійшла в продаж вже на початку 2015-го, а до нас добралася до літа цього ж року. Давайте познайомимося з «амбітним китайцем» ближче!
Машина виглядає дуже гідно. Якщо зняти з неї усі логотипи, навряд чи хтось здогадається, що це «китаєць». Високо посаджений, стримано присмачений хромом кузов наділений пропорціями цього солідного позашляховика. Із-за невдалої компонування ліхтарів, задня частина автомобіля Haval H9 виглядає досить спірно. В іншому – справжній флагман: значна передня частина з біксеноновими фарами, масивний щиток решітки радіатора, «мускулисті» колісні арки.
Завдяки системі стеження за втомою водія, машина стане відмінним помічником в далеких подорожах. Фонове підсвічування може змінювати колір від синього до червоного. Авто має кнопковий запуск двигуна і електромеханічний гальмо стоянки. Водійське сидіння наділена пам'яттю. У кришці центрального бардачка розташований іонізатор повітря. На другому ряду дуже комфортно: регулювання нахилу спинок, підігрів роздільного дивана і окремий блок кліматичної системи. Третій ряд досить комфортний, як для третього ряду преміального авто.
У салоні проглядаються риси автомобілів «Інфініті», «Мерседес» ну і, звичайно ж, «Тойоти Прадо». Але виглядає все це розмаїття цілком привабливо. Інтер'єр дуже приємний на дотик. Пластик на панелі приладів і дверях дуже якісний, а ще двері зашиті в м'яку шкіру. Причепитися в семимісному салоні практично не до чого: хороший дизайн, зручна посадка, прекрасна підгонка деталей, якісна обробка, і, нарешті, ідеальне спрацьовування всі ручок і кнопочок. Зазвичай «китайці» тьмяніють на тлі своїх прообразів, але Haval H9 фото якого стирає всі кліше щодо китайського автопрому, що утворилися в головах автолюбителів, відверто радує.
Щоб включити підігрів передніх сидінь, необхідно спочатку натиснути на панелі приладів відповідну кнопку, а потім у діалоговому на сенсорному екрані меню, вибрати режим підігріву. До речі кажучи, сам дисплей мультимедійної системи показує цілком солідне зображення, але з-за сильного нахилу вперед на сонці розгледіти його картинку практично неможливо. Те ж саме стосується і кнопок управління кліматичною системою. Сонцезахисні козирки замалі, і при повороті голови водія в бік, не завжди справляються зі своїм завданням. 
При тому, що у автомобіля Haval H9 немає регулювання жорсткості амортизаторів і задній пневмопідвіски, він відмінно справляється з нашими специфічними шляхами. Вздрагивание автомобіля можна відчути лише на великих ямах. А коли «китаєць» нахабно обганяє легкові авто і кросовери по розбитій дорозі, він виглядає навіть краще, ніж Toyota LC Prado. «Японець» на подібному покритті сприймається однозначно жорсткіше. 
При цьому геометрія кузова автомобіля Haval H9 характеристики якого ми сьогодні обговорюємо, цілком сприяє внедорожной їзді. Тяги вистачає, а система стабілізації цілком прийнятно імітує межколесние блокування. «Палений» запах, який з'являється після тривалої їзди по бездоріжжю, свідчить про нагрівання муфти. Якщо їздити з фанатизмом, швидше за все, одного разу вона перегріється. Якщо рушати на слизькому похилому покритті, корму бере в бік. Відбувається це із-за того, що основна кількість тяги при старті припадає на задній міст, а на передню вісь вона надходить із затримкою. На бездоріжжі, до речі кажучи, чуйність педалі акселератора залишає бажати кращого. Кут заїзду у позашляховика дорівнює 28 а з'їзду і рампи – 23 градусів. У горезвісного «Прадо» ці показники трохи цікавіше: 3225 і 22 градуса відповідно. Мінімальний кліренс моделі Haval Н9 становить 206 мм. Глибина прохідного броду, якщо вірити виробникові, дорівнює 500 мм. Як і в моделі Prado, двигун «китайця» максимально піднятий, що випирають частин немає. Алюмінієва роздатка і паливний бак закриваються товстої захистом. 
Екстер'єр
Однозначно, що машина має власне «обличчя», проте щось у ній нагадує про ту саму Toyota LC Prado. За габаритами Haval H9 крупніше: довшим на 76 мм по кузову, і на 10 – по базі; ширше на 41 мм і вище на 55 мм.
Гостинність
Щоб машина розблокувала двері, досить потягнути за водійську дверну ручку з ключем (який виконаний дуже солідно) в кишені. Одночасно з розблокуванням дверей запалюється світлодіодне підсвічування порогів, і розгортаються дзеркала заднього виду, наділені електроприводом. Дивно, враховуючи, що це «китаєць». Але це ще не все. Разом з відмиканням машини на асфальті перед дверима з'являється червона напис Haval. Її генерує лазери, розташовані в корпусі бокового дзеркала. Таке рідко можна зустріти навіть в сегменті преміум автомобілів. Гостинності автомобілю додають широкі дверні отвори, зручні підніжки і кмітливі ручки на дверних стійках.Інтер'єр і обладнання
Сівши за кермо відразу, можна відзначити високу посадку, прекрасну оглядовість і непогане почуття габаритів. Все це, як і дверні прорізи з ручками, сильно нагадує про японському прообразі. В оснащенні китайський Haval H9 також не поступається. В наших широтах він буде представлений в єдиній комплектації, іменованої як Elite. У неї входить цілком солідний набір опцій. Щоб на великому авто можна було без проблем їздити в умовах тісного міста, воно оснащується переднім і заднім парктроником, кормової камерою з підказками, а також функцією нахилу правого дзеркала, при включенні задньої передачі. І це ще не все. Якщо працюють передні склоочисники, при включенні задньої передачі включається двірник, розташований на двері багажника. У машині є відразу два бочка склоомивача – окремо для скла і фар.
У салоні проглядаються риси автомобілів «Інфініті», «Мерседес» ну і, звичайно ж, «Тойоти Прадо». Але виглядає все це розмаїття цілком привабливо. Інтер'єр дуже приємний на дотик. Пластик на панелі приладів і дверях дуже якісний, а ще двері зашиті в м'яку шкіру. Причепитися в семимісному салоні практично не до чого: хороший дизайн, зручна посадка, прекрасна підгонка деталей, якісна обробка, і, нарешті, ідеальне спрацьовування всі ручок і кнопочок. Зазвичай «китайці» тьмяніють на тлі своїх прообразів, але Haval H9 фото якого стирає всі кліше щодо китайського автопрому, що утворилися в головах автолюбителів, відверто радує.
Слабкі сторони
І все ж, якщо придивитися, можна знайти ті самі риси, які відрізняють авто від його іменитого прообразу. Діапазон регулювання керма за вильотом для багатьох закороткий. При будь-якому русі, водія пристебнутий ременем безпеки, пряжка ременя треться об шкіру сидіння, створюючи неприємний скрегіт. При перезапуску двигуна самостійно вмикається музика. Дисплей бортового комп'ютера наділений чудовою графікою, але враження псують некоректно перекладені фрази. Приміром, зі словами «Пологий спуск готовий» електроніка повідомляє водія про те, що включився помічник спуску з гори. А фраза «Кілометрів в порожнечі» говорить водієві про запас ходу. І це далеко не всі «філософські» вислови, якими може порадувати електроніка. Система навігації теж недалеко пішла – перекручує чи кожну вулицю. Китайці обіцяють, що незабаром ці недоліки будуть усунуті.
Технічні характеристики
Позашляховик Haval H9 оснащується 2-літровим бензиновим турбодвигуном, здатним розвинути 218 кінських сил і 324 Нм моменту. Солідний мотор, але адже і Haval не пушинка. Споряджена маса автомобіля складає 23 тонни. Щоб розігнати цю «купу металу» до швидкості в 100 км/год, мотору необхідно 124 с. Максимальна швидкість авто складає 180 км/ч. В цілому двигун показує себе цілком непогано. У місті і на шосе, можна відчути себе далеко не самим повільним учасником потоку. Тяги достатньо для впевненого старту, обгонів і їзди в натяг без форсування мотора. Проте любителям активної їзди, «крутити» двигун все-таки доведеться. Тут не завадить і спортивний режим, який робить реакцію педалі акселератора більш гострою і підстьобує 6-ступінчасту автоматичну КПП. У звичайному ж режимі коробка передач налаштована на комфорт і економію. Перевівши коробку в ручний режим, можна перемикати швидкості самостійно, з допомогою підрульових пелюсток. Апетит у «китайця» цілком порівнянний з його статусом: 16-17 л на 100 км в змішаному режимі, при спокійній їзді.Гамма моторів
Бензиновий турбомотор – перший, але не єдиний силовий агрегат, яких у перспективі буде оснащуватися Haval H9. В майбутньому його повинні посилити до 245 кінських сил і підлаштувати під 8-ступінчастий «автомат». У 2017-му китайці планують створити 2-літровий дизельний агрегат потужністю 190 л. с. Крім того, розробляються також 3-літрові мотори: бензиновий потужністю 297 л. с. і дизельний потужністю 281 к.с.
Шумоізоляція
У чому творці «китайського пройдисвіта» досягли успіху, так це в шумоізоляції. В салоні настільки тихо, що здається, ніби автомобіль закутали в товсте ковдру. Мотор навіть на високих оборотах ледь чутний, він не нагадує про себе і не резонує з кузовом. У крейсерському режимі про нього взагалі можна забути. Кузов теж мовчить, і єдине, що трохи псує враження – звук масивних покришок. Шаром шумоізоляційного матеріалу китайці покрили все, що можна було. У порожнинах кузова можна виявити товсті шматки шумоізоляції. Те ж саме трапляється з тильного боку декоративних панелей, і усіляких кришок.На дорозі
В дорозі машина веде себе так, як і належить для рамного позашляховика, що володіє високим центром тяжіння і нерозрізним заднім мостом. «Пряму» він тримає цілком стабільно, і лише іноді необхідні микроподруливания. Що стосується інформативність керма, то вона заслуговує середню оцінку. На крутих поворотах і при різких перебудуваннях почуття передбачуваною стабільності трохи порушується – машину кренить, особливо якщо на дузі є нерівності дорожнього покриття. До ефективності гальмівної системи питань не виникає. При різкому натисканні на педаль гальма автоматично вмикається аварійна сигналізація. Схоже, ця функція стає у «китайців» фамільною рисою, пригадайте хоча б «Чері Тігго 5».
Бездоріжжі
Ось де «Тойота» однозначно перевершує свою китайську копію. У неї є постійний повний привід з диференціалом. Водій японського позашляховика може заблокувати міжосьовий і задній міжколісний диференціал. Крім того, передаточне число зниженого ряду роздатки у «Прадо» вище ніж у Haval Н9: 257 і 248 відповідно. У списку позашляхових опцій Toyota LC Prado є круїз-контроль (позашляховий), відключення стабілізаторів поперечної стійкості, кілька режимів електроніки, регулювання задній пневмопідвіски. Haval H9 оснащується простіше. Передній міст підключаться автоматично, через американську роздатку з багатодисковою муфтою, постійно грає з тягою. Якщо відпустити педаль газу на спуску або при русі накатом, машина стає задньопривідною. Коли водій знову натискає на газ, муфта діє залежно від якості дороги і вибраного режиму електроніки. Всього п'ять режимів: «Спорт», «Бруд», «Пісок», «Сніг» і автоматичний режим. Вибирати їх можна тільки на підвищеному ряду КПП. На зниженого рівня роздатки міжосьова муфта не блокується на 100% і живе своїм життям.
Перспективи
Навіть незважаючи на багате оснащення в порівнянні з «однокласниками», що, втім, типово для китайських автомобілів бренду Haval на нашому ринку буде непросто. Про Great Wall у нас знають багато, а от про Haval – одиниці. Збірка на тульському заводі, який поки що знаходиться на етапі будівництва, знизить ціну позашляховика і зробить його доступним для широкої аудиторії. Ну а поки що автомобіль Haval H9 комплектація якого представлена в одному (досить багатому) варіанті, обійдеться покупцеві в 35 тисяч доларів. Ціна цілком виправдана, але віддавати такі гроші за «китайця», який поки ще не встиг заявити про себе на ринку, ризикне далеко не кожен. Разом з тим копання Great Wall на зорі своєї популярності була в такому ж положенні. Так що у бренду Haval все попереду.Конкуренти
Першим противником «японця» на ринку країн колишнього СНД стане корейський автомобіль SsangYong Rexton. Не варто забувати також про Kia Mohave з його потужними моторами. І, якщо вірити «сухим» показниками, то в плані «ціна-оснащення», «китаєць» Haval H9 тест-драйв якого ми сьогодні розглядаємо, може навіть позмагатися з Toyota LC Prado у версії «Стандарт». Хоча останній теза дуже складний для сприйняття.