Двигун УМЗ-417: характеристики та особливості конструкції

Автомобілі Ульяновського заводу довгі роки випускалися в незмінному вигляді. Вся продукція розходилася по військовим і спеціальними замовленнями. Таких клієнтів цілком влаштовували характеристики машин УАЗ. Ситуація стала мінятися вже до кінця 80-х років, коли відставання технічних даних «уазиків» стали помічати навіть невибагливі військові. Однією з перших спроб поліпшити параметри автомобілів став модернізований двигун УМЗ-417 який пішов у серію в 1989 році. Мотор призначався для комплектації перспективної моделі заводу з індексом 3151.

Загальні відомості

Мотор прийшов на заміну двигуна моделі 414 і базувався на багатьох вузлах і деталях цього силового агрегату. Ідентичними є близько 90 % деталей. Основні зміни торкнулися системи фільтрації масла, головки блока і карбюратора. Проведені заходи дозволили довести параметри потужності УМЗ-417 до 92 сил. Крім цього, введення повноцінного очищення масла дозволило помітно підвищити ресурс силового агрегату, причому мотор зберіг повну взаємозамінність зі старим двигуном.

Модифікації

За роки випуску двигун проводився в декількох модифікаціях, що відрізнялися оснащенням і октановим числом палива. Найбільше поширення отримали наступні версії: 10 – базовий варіант, розрахований на застосування палива з числом не нижче 76. Мав стиснення близько 7 одиниць і розвивав до 92 сил. 510 – дожатая до 82 одиниць головка під 92-й бензин. Потужність зросла на 6 сил. Поставлявся на конвеєр ГАЗ. 810 – аналог попереднього, але розрахований на більш досконалий карбюратор з двома камерами. 810-01 та 810-03 – варіанти з збільшеним до 254 мм зчепленням (привід важелем). Комплектація 03 мала встановлений насос гідропідсилювача. 810-10 – варіант двигуна УМЗ-417 з головкою від 421-ї моделі з збільшеними сідлами клапанів випуску відпрацьованих газів. 810-52 – версія з 240-мм зчепленням діафрагменної схеми. 910-01 – армійський варіант. Спочатку комплектувався екранами електричної системи і опціонально – автономним підігрівачем. Йшов виключно з 254-мм зчепленням. 910-05 та 910-25 – варіанти з 240-мм зчепленням. На сьогоднішній момент у виробництві залишився єдиний 82-сильний мотор цього сімейства.

Кривошипно-шатунний механізм

Блок циліндрів і верхня половина картера УМЗ-417 відлиті єдиною деталлю з алюмінієвого сплаву. При цьому в конструкції застосовані знімні гільзи циліндрів, виготовлені із спеціального чавуну з домішкою ванадію. Гільзи ущільнені по верхній частині зажимом деталі при установці головки. Нижня частина має маслостойкую прокладку.

Така схема дозволяє забезпечити герметичність системи охолодження і надійне відведення тепла від стінок гільзи. Зверху на блок ставиться алюмінієва головка. Між деталями застосовується прокладка з симетричною схемою – її можна ставити будь-якою стороною. Поршнева УМЗ-417 виготовляється з алюмінієвого сплаву і покритий дуже тонким шаром олова (не більше 6 мікрон). У конструкції поршня є три кільця. При цьому канавка під верхнє кільце проходить спеціальну обробку лазерним променем, що значно підвищує твердість матеріалу. Вісь пальця трохи зміщена від осі поршня. Колінчастий вал встановлений на п'яти опорах зі змінними вкладишами. Носок валу ущільнений гумовим поджимным кільцем, в той час як задня частина зберегла ущільнення кільцями і шнуром з азбесту. Така конструкція не довговічна і є одним з основних об'єктів нарікань на УАЗ з УМЗ-417.
На передній частині валу встановлена шестірня привода газорозподілу та шків, який застосовується для приводу різних агрегатів. На задній частині вала розміщено чавунний маховик з надітим на нього кільцем з зубцями. Кільце служить для провертання вала при запуску стартером.

Газорозподіл

Схема впуску і випуску стандартна для двигунів УМЗ. В систему входить вал, розташований у блоці і приводящийся шестерним приводом від основного вала двигуна. Регулювання параметрів роботи виконується по мітках на шестернях, які визначають взаємне положення валів. Від валу газорозподілу приводиться насоси системи змащення і подачі палива в карбюратор. Вал обертається у п'яти підшипникових опорах і призводить клапани через штанговий механізм. При роботі забезпечено безперервне обертання штовхачів штанг, що сприяє рівномірній мастилі і зносу. Штанги пов'язані з коромислами, які безпосередньо впливають на клапана. Клапани двигуна УМЗ-417 встановлені в головці та виготовлені з вогнетривкого матеріалу (для випуску) або сталі з високим вмістом хрому (впускні). Закриття їх виконується пружинами.

Змащення і охолодження

Система змащення використовує подвійний принцип – частина вузлів змащуються під тиском, а частина – бризками. Контроль над справністю системи ведеться по двох датчиків. При падінні тиску на панелі приладів загоряється червона лампа. Експлуатація такого двигуна категорично заборонена. Запас масла зберігається в знімному сталевому піддоні. У нижній його частині є різьбова пробка для зливу старого масла. Охолодження УМЗ-417 здійснюється примусової прокачуванням рідини. Для цього в конструкції є спеціальна помпа з приводом від валу двигуна. Регулювання температури виконується спеціальним термостатом. В цілому мотори 417-го покоління показали себе досить надійними агрегатами, хоча і не позбавлені недоліків. Основними плюсами є висока ремонтопридатність і можливість обслуговування в самих глухих куточках нашої країни.