МАЗ-7907: технічні характеристики, витрата палива, особливості та відгуки

З 60-х років у виробничій програмі Мінського автозаводу були присутні багатоосний шасі і тягачів. Одним з основних замовників розробки і проектування таких машин була армія. Багатоосний автомобілі широко використовувались як тягачі і як рухомі платформи для балістичних ракет різної дальності.

Причини появи

Під час холодної війни СРСР і США по черзі створювали ракетна зброя все більшої ваги і потужності. Так, до початку 80-х років американці розробили міжконтинентальну балістичну ракету МХ з вагою майже 90 тонн. Відповіддю на цей проект стала радянська ракета РТ-23 здатна доставляти до десяти окремих боєголовок з ядерним зарядом. Дальність польоту такої ракети сягала 10 тис. км. Армії терміново були потрібні потужні і прохідні платформи для перевезення ракетних комплексів такого класу.

Історія створення

Проектування нового сімейства багатовісних машин почалося навесні 1983 року під керівництвом Б. Л. Шапошника. У сімейство входили варіант з 12 осями під позначенням МАЗ-7907 і «укорочена версія МАЗ-7906 мала вісім осей. Відмінності були і в системі привода коліс – довгий варіант машини використовував електричну трансмісію, а на короткому шасі застосували звичайну механічну. Основним призначенням шасі МАЗ-7907 повинна була стати транспортування ракет РТ-23 зі стартовою масою понад 104 т (проект «Цілина-2») разом з усім обладнанням, необхідним для запуску. Перший зразок 12-осного автомобіля з вантажопідйомністю 150 т був зібраний навесні 1985 року. Трохи пізніше була зібрана ще одна машина.

Дизельний «конкурент»

Шасі МАЗ-7906 оснащувалося корабельним 1500-сильним дизельним двигуном М-351 розміщеним в передньому звисі рами. Перед ним були дві окремі кабіни, оснащені двома лобовими стеклами кожна. Для передачі крутного моменту на МАЗ-7906 застосовувалися дві гідромеханічні чотирирівневі коробки передач. На коробках були редуктори для приводу різних допоміжних механізмів машини. На кожному шасі використовувалося 45 карданних валів різної довжини та конфігурації. Машину побудували в кількості двох екземплярів в 1984 році.

Спільні випробування

Тестові пробіги шасі обох моделей почалися в наступному році. Багато з них виконувались у темний час доби на ділянці Могильовського шосе між Мінської кільцевої дорогий і початком шосе на Гомель. Подальші доопрацювання машин проходили на території військового заводу «Барикади» в районі Волгограда. Доставка туди шасі МАЗ-7907 була здійснена за залізниці. На заводі машини оснастили ваговими і габаритними макетами комплексу «Цілина-2», після чого їх відправили на полігон 7-ї гвардійської ракетної дивізії в Калінінську (Тверської) області. Всього випробування тривали близько року і завершилися у вересні 1987 р. За цей час гігант МАЗ-7907 пройшов без нарікань до технічного стану понад 2 тис. км. Максимальна швидкість під час випробувань не перевищувала 25 км/год. Конкурент МАЗ-7906 зміг розвинути швидкість до 30 км/год. За результатами випробувань, технічні характеристики МАЗ-7907 були визнані цілком достатніми. При цьому машина показала значні переваги в порівнянні з 8-осной версією. Основними плюсами конструкції стали:
Відносно низька навантаження на вісь. Високий акустичний і вібраційний комфорт у кабіні. Швидка підготовка до руху, особливо в умовах низьких температур. Підвищена надійність трансмісії за рахунок системи електроприводу. Висока пристосованість до перевезень по залізниці. Нарікання викликали низький ККД електричної трансмісії, невисока прохідність машини по грунтових дорогах і недостатня динаміка розгону. Через невисокий ККД трансмісії витрата палива МАЗ-7907 виявився надмірним. На схемі показано основні габаритні розміри шасі. У підсумку обидва типи шасі не задовольнили військових. В ході випробувань не вдалося знайти жодного напрями для поліпшення характеристик шасі, тому подальші роботи над проектом МАЗ-7907 визнали безперспективними. Остаточно машини поховало припинення робіт над проектом «Цілина-2». Після цього обидва шасі були повернуті на завод в Мінськ.

Ходова частина

В якості основи на шасі МАЗ-7907 використовується хребтова рама. В середині останньої є горизонтальний шарнір, тобто вона складається з двох 6-вісних частин. Такий пристрій рами дозволило знизити згинальні навантаження в конструкції шасі. На фото в статті ви можете побачити МАЗ-7907 збоку.

У незалежних важільних підвісках його коліс використовуються гідропневматичні елементи. Така схема дозволила забезпечити великий вертикальний хід підвіски і високу плавність руху. Додатково кожна пара бортових коліс МАЗ-7907 має пневматичну балансирную зв'язок, що додатково покращує параметри прохідності шасі.

Система управління

Для повороту МАЗ-7907 використовується унікальна система, в якій задіяні колеса чотирьох передніх і чотирьох задніх осей. При здійсненні обертання керма колеса передніх та задніх осей обертаються в протилежні сторони. Для правильної взаємної установки кутів повороту тут використана автоматична система управління. Завдяки цьому машина довжиною в 281 метра вписується в радіус повороту близько 27 метрів. На фотографії, представленій у статті, можна добре зрозуміти спільну кінематику поворотних коліс на передніх і задніх осях.

Силова установка

Однією з ключових особливостей шасі стало застосування газової турбіни в якості основного двигуна. ВМД-1000ТФМ являла собою модернізований варіант турбіни основного танка Т-80Б. Одним з переваг такого двигуна була висока потужність, яка становила близько 1250 л. с.
В якості основного виду палива мотор використовував авіаційний гас. А в якості резервного можна було застосовувати дизельне пальне або бензин в будь-яких пропорціях. Двигун може працювати в умовах сильної запиленості, при будь-якій вологості і температурі. Порівняно з поршневими моторами він набагато тихіше, позбавлений системи охолодження, вихлопні гази практично бездымны. Двигун розміщався в передній частині шасі на окремій рамі і зверху закривався кабіною екіпажу, в якій було три місця. Кабіна мала три окремих лобового скла і оснащувалася системою очищення і кондиціонування повітря. Для доступу в неї були дві двері, оснащені відкидними склом. Кабіну зберігся екземпляра шасі можна побачити на фото. Турбіна обертала генератор ВСГ-625 постачав електроенергією всі вузли шасі МАЗ-7907. Конструктивно генератор не мав аналогів і був розроблений виключно для оснащення шасі. Вся електрична трансмісія була створена конструкторами дослідного інституту НИИКЭ в Новосибірську.

Трансмісія

Привід кожного колеса здійснювався від індивідуального електродвигуна моделі ДСТ180-6 потужністю 30 кВт кожен. Мотори були розміщені всередині рами і приводили колеса через півосі з карданними шарнірами. В маточинах коліс були планетарні редуктори. У конструкції трансмісії були додаткові погоджують редуктори. Початковий проект МАЗ-7907 передбачав повноцінне масляне охолодження всіх тягових двигунів. Але на досвідчених машинах стояли двигуни з комбінованого повітряно-масляною системою відводу тепла. Блоки управління двигунами та їх радіатори розміщувалися в охолоджувальних модулях, встановлених по бортах рами в задній частині шасі. Зверху ці пристрої закривалися знімними кожухами з продухами для подачі охолоджуючого повітря. На фотографії добре видно силові кабелі і трубопроводи системи охолодження, що йдуть до модулів. Колеса оснащені спеціальними шинами ВІ-207 з низьким внутрішнім тиском, що випускалися на шинному заводі у Воронежі.

Подальша доля машин

Обидві зазначені машини тривалий час перебували на зберіганні на території заводу. Періодично вони залучалися для виконання різних унікальних робіт. Однією з таких завдань стала перевезення в 1996 році 90-тонного судна за маршрутом довжиною майже 250 км. Спочатку шасі МАЗ-7907 повинно було виступити в ролі гігантського трейлера і буксируватися тягачем МЗКТ-79221. Але той зміг протягнути автопоїзд всього близько 30 км, після чого вийшов з ладу. Подальший шлях в одну сторону шасі пройшло самостійно. При розвантаженні воно було загнано у воду без всякої герметизації вузлів. Таке випробування і довгий простій не пішли на користь техніці – на МАЗ-7907 відмовили всі тягові електродвигуни, машину і привезли назад на завод на буксирі. На фотографіях можна побачити процес перевезення теплохода. У 2006 році з двох шасі було зібрано одне, яке в даний час проходить відновлювальний ремонт. По закінченні ремонту рекордсмен МАЗ планується виставити в музеї заводу колісних тягачів МЗКТ Volat.