Вернуться назад
Распечатать
ІЖ-49 мотоцикл: фото, технічні характеристики, тюнінг, відгуки власників
Радянський мотоцикл ІЖ-49 являє собою двоколісний моторний апарат середньої категорії для доріг з твердим покриттям. Легендарна машина випускалася Іжевським комбінатом у період з 1951 по 1958 рік. За час серійного виробництва з конвеєра зійшло більше півмільйона примірників. Раритетний байк має багаторічну історію, є експонатом у музеї автомобільної старовини (р. Владивосток). Також цю техніку можна зустріти у виставкових залах Москви, Риги, Мінська, Санкт-Петербурга. Модель у свій час була затребувана на всьому пострадянському просторі. розглянемо особливості і характеристики цієї "легенди". 
Варто відзначити, що ще тривалий період 49-й лідирував на ринку, оскільки його приймач був прийнятий споживачем досить прохолодно. Багато в чому це пов'язано з невдалою конструкцією 56-го, вимагає нескінченних доопрацювань і удосконалень. 
Як створювався мотоцикл ІЖ-49?
Після закінчення Другої Світової війни з Німеччини, згідно з планом репарації, були вивезені потужності мотоциклетної компанії Dampf Kraft Wagen. Про масштаби акції свідчить той факт, що в СРСР потрапили практично готові виробничі конвеєри, при цьому радянські інженери не вміли працювати з німецьким обладнанням. В результаті всі технічні кошти надійшли на завод Іжмаш. Кілька років знадобилося іжевським конструкторам для наладки верстатів і випуску пробної модифікації DKW NZ-350. Після цього стало зрозуміло, що привезене оснащення цілком рентабельно і життєздатними. Заводські інженери почали розробляти технологічну карту для виготовлення дорожнього мотоцикла середнього класу. Радянські ентузіасти-розробники були націлені на створення оригінального примірника з вітчизняними параметрами, хоч і обладнання змушувало спеціалістів застосовувати німецькі технології.Перші модифікації
Мотоцикл ІЖ-49 фото якого подано нижче, серійно почав випускатися в 1951 році. В цілому, машина на основі німецького прототипу вийшла досить переконливою і практичною. За час випуску байк завоював популярність по всій країні, мав гідними характеристиками. З виробництва техніку зняли в 1958 році, на зміну прийшло нове покоління ІЖ-56.
Технічні характеристики мотоцикла ІЖ-49
Нижче наведені основні тактико-технічні параметри легендарної двоколісної машини: Довжина/ширина/висота– 212/077/098 м. Суха маса – 150 кг Вантажопідйомність по максимуму – 160 кг. Швидкісний поріг – 90 км/год. Ходовий запас після однієї заправки – близько 180 км. Подоланний брід по глибині – 03 м. Середня витрата палива – 45 л/100 км. Гальмівний вузол – барабанні системи на передньому і задньому колесі. Підвіска передня/задня – телескопічна вилка з пружиною і гідравлічним амортизатором/маятниковий елемент. Тип зчеплення – мультидисковый блок в масляній ванні. Трансмісія – четырехрежимная коробка передач з ножним перемиканням. Шини – 325/19. Привід – задній з роликовій ланцюгом і передаточним числом 233.
Силовий агрегат
Конструкція мотора мотоцикла ІЖ-49 дозволяє використовувати його практично в будь-яких умовах, установка відрізняється розміреним і рівною роботою. Картер двигуна – блочного типу, зроблений з двох видовжених половин. У фронтальній частині знаходиться кривошипний блок з колінчастим валом, а в задньому відсіку – КПП. На лівій осі розміщено кік-пускач і важіль перемикання передач. Мотоцикл ІЖ-49 (технічні параметри мотора): Тип – двотактний двигун з одним циліндром. Переміщення поршня – 85 мм. Розмір циліндра – 72 мм. Обсяг робочий – 346 куб. см. Компресія – 58. Потужність – 115 кінських сил при 4000 об/хв. Охолодження – атмосферного типу. Мастило – суміш з паливом в пропорціях 1/25.
Ходові елементи
Телескопічна вилка радянського мотоцикла ІЖ-49 агрегує з захисним щитком (крилом), там же пристосований тросик спідометра і привід фронтального гальма. У верхній частині керма передбачена параболічна фара з вбудованою системою запалювання і обліковцем швидкості. У цьому ж відсіку розташовані зелена і червона лампочки, виконують роль індикатора електромережі. На розглянутому мотоциклі не передбачений акумулятор, схема функціонує від магнето. Переміщення керма здійснюється в діапазоні 35 градусів в обидві сторони. Колонка коригується по висоті і фіксується з урахуванням зростання водія. У правій частині паливного бака є рукоятка ручного перемикання швидкостей, повторює ножний аналог. Обидва варіанти ідентичні, мотоцикліст вибирає максимально зручний для себе спосіб.Комфорт посадки
Так як мотоцикл ІЖ-49 (фото нижче) не відноситься до швидкісним модифікаціям, його сидіння спроектовані для максимально комфортної їзди. Площа посадки досить велика, рифлена поверхня, прекрасна амортизація. Вона забезпечується пружинами, встановленими під пластиною, що відповідає за пом'якшення трясіння і прийом частини навантаження на себе. Деякі модифікації оснащені заднім пасажирським сідлом з такими ж характеристиками, але меншого розміру. На інших моделях встановлюється звичайна поролонова подушка, оббита прогумованою тканиною. Деякі власники мотоцикла ІЖ-49 модернізують задню «сидіння» під себе і родичів, додатково підвищуючи комфортність посадки. Наприклад, для дитини резонно спорудити спеціальну стійку спинку. Для цього беруть міцну основу, приварюють кілька стійок до основи, у верхній частині роблять горизонтальну зв'язку, що служить в якості опори. Варіантів тюнінгу задній частині безліч. Особливо якщо підійти до цієї справи творчо і з фантазією.
Модернізація
Розглянута двоколісна машина сама по собі елегантна і стане прикрасою будь-якої автомобільної колекції. На сучасному ринку знайти подібну модель практично нереально. Ті рідкісні екземпляри, які трапляються в продажу, для відновлення вимагають практично повної переробки. Колекціонери в гонитві за цим екземпляром готові віддати близько трьох тисяч доларів за одиницю. Щасливі власники раритету рідко кардинально переробляють байк. Серед найпопулярніших інновацій – установка безконтактного запалювання на мотоцикл ІЖ-49 вставка хромованих деталей, монтування нового сидіння. Загалом, кращої модернізацією вказаної машини стане талановито проведена реставрація.
Модифікації
За період серійного виробництва 49-го ИЖа на його основі був випущений ряд модифікацій: Варіант 50А — орієнтований на багатоденні змагання. Модель 50Б – кросовий байк з форсованим «движком» до 16 «конячок». Він отримав покращену систему продувки, збільшені газорозподільні фази, підвищену компресію. Особливості – алюмінієвий циліндр з чавунною гільзою, полегшена екіпажна частина. Версія 51М з основними характеристиками ИЖа-49 призначена для шосейних кільцевих заїздів. З нововведень – досвідчений силовий агрегат з картером змінного об'єму, для чого використовувався поршневий насос в нижньому відсіку елемента. У 1955 році випускалася оновлена лінійка спортивних аналогів з рамою трубчастого зварного типу і маятниковою підвіскою заднього колеса. Першим представником стала модифікація ІЖ-54 з мотором силою 20 кінських сил (для шосейних і кільцевих гонок). Серія під індексом 55 орієнтована на кросові та багатоденні заїзди. Силовий агрегат «прокачаний» до 18 кінських сил, володіє збільшеним діаметром прохідного перерізу і підвищеної компресією, поряд з модернізацією продувної системи. Ходова частина практично не відрізняється від штатної моделі. Істотне увагу розробники приділили очищення повітря, захист карбюратора і вузла запалювання від вологи. Повітряна суміш в камеру згоряння потрапляє через спеціальний приймальний відсік, що знаходиться в задній частині бензобака. Випускні патрубки підняті вгору, запалювання здійснювалося від магнето, розташованого в герметичному алюмінієвому корпусі. Техніка оснащена спеціальними крос-шинами з глибоким візерунком протектора і гоночної подушкою на задньому щитку.