Кросовер DFM AX7: відгуки, характеристики, виробник

DFM AX7 – перший кросовер в модельному ряду китайського автомобільного бренду Dongfeng. Широкій публіці він був представлений на Пекінському автосалоні 2014 року. У наступному році серійна версія автомобіля вийшла на китайський ринок і майже відразу ж стала бестселером. На ринку СНД кросовер з'явився лише в 2017-м. Сьогодні ми з вами розглянемо перші експертні відгуки про DFM AX7 і дізнаємося, чому на батьківщині ця машина так популярна.

Родовід

Виробник DFM AX7 – автомобільна корпорація Dongfeng Motor - у своєму сегменті, є однією з найбільших і найстаріших в КНР. Вона була заснована в 1969 році. Крім легкових авто, фірма випускає вантажівки, автобуси та спецтехніку. Не так давно автомобільна громадськість обговорювала презентацію «китайського Хаммера» – великого військового позашляховика Warrior. Так от, його також випускає бренд Dongfeng (саме так вимовляється назва компанії, однак для простоти використовують абревіатуру DFM). На пострадянський ринок компанія зайшла з седаном S30 і псевдокроссовером Н30 Cross. Будучи морально застарілими, особливого визнання ці автомобілі не домоглися. Надходження у продаж нової моделі анонсували довго, але воно відбулося лише через два роки після презентації цієї самої моделі на батьківщині.

Екстер'єр

Кузов автомобіля китайці розробили самостійно, консультуючись з фахівцями з італійського ательє Джуджаро. Однак назвати його унікальним не можна – багато автомобілістів у своїх відгуках про DFM AX7 нарікають на схожість з кросоверами Hyundai, а також машинами Nissan Qashqai і Honda CR-V. Прихильники останньої версії виявилися найбільш близькі до істини – автомобіль базується на грунтовно переробленої платформі Honda CR-V 3-го покоління. Отримавши китайську прописку, вона була перейменована в DFMS. Навіть будучи пофарбованим у білий колір, кросовер не виглядає огрядним. Це при тому, що за своїми габаритами він не поступається Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail і KIA Sorento. Доплачувати за колір при купівлі цього авто не потрібно, проте кольорова гама обмежена – пропонуються чорна, срібляста, чорна і біла забарвлення.

Інтер'єр

Якщо, глянувши на кузов, можна приблизно зрозуміти, звідки дизайнери черпали натхнення, то з салоном все менш очевидно. Торпедо виконано в стилі японських і корейських кросоверів, причому далеко не самих нових. Воно відбувається двома видами пластику – м'який присутній безпосередньо на контактних поверхнях, і твердий розташовується зверху. В цілому салон виглядає солідно, характерний запах нових китайських авто відсутня. В інтер'єрі практично немає вигадливих блискучих елементів, вставки під дерево і алюміній гармонують з приємним на дотик пластиком. Ергономіка також нарікань не викликає. Центральний підлокітник має м'яку кришку, яка, прямуючи вперед, відкриває доступ до досить великий відсік. Підстаканники отримали потужні фіксатори, тому можна не переживати за стакани при різких поворотах. А щоб при проходженні таких віражів спокійно було передньому пасажиру, у нього є дві ручки – класична над головою і ще одна прямо на центральному тунелі. Дах китайського авто має люк, розмірами якого можуть позаздрити багато імениті конкуренти.
На задньому ряду досить багато місця. Завдяки плоскому дивану і не надто високого центрального тунелю тут з відносним комфортом можуть розміститися три людини. З додаткових зручностей можна відзначити тільки центральний підлокітник, оснащений парою підстаканників. Обсяг багажника кросовера дорівнює 565 літрів. Якщо скласти спинки задніх сидінь, цей показник збільшується до 1572 літрів. У підпіллі багажника розташовується запасне колесо (у топовій версії навіть повнорозмірне з литим диском). Примітно, що при складанні спинок задніх утворюється практично рівна підлога, з невеликою сходинкою. На ньому можуть розміститися для ночівлі дві людини середнього зросту. До речі кажучи, в цьому плані китайський кросовер обійшов би багатьох конкурентів.

Оснащення

У максимальній комплектації авто оснащується круїз - і клімат-контролем, задній відеокамерою, електроприводами ручного гальма і дзеркал, електричної налаштуванням водійського крісла з системою запам'ятовування двох положень, і автоматичним режимом склопідйомників. Передні крісла мають двоступінчастий підігрів. Машини для китайського ринку комплектуються 9-дюймовим екраном, а для країн СНД – тільки 7-дюймовим. При цьому він має недостатню яскравість і поганий звук. Немає вбудованої навігації. У топових версіях з автоматичною коробкою передач є можливість безключового доступу та запуску двигуна з кнопки. Клімат-контроль доступний у всіх версіях з АКПП і дорогих з МКПП. Кнопка ЕРА ГЛОНАСС розташувалася між клавішами підігріву сидінь. Дивно, що на весь салон кросовера передбачений всього один USB-порт.

Приладова панель виглядає досить акуратно, однак через тьмяною підсвічування у світлий час доби вона не читається дуже добре. У задньому торці підлокітника розташувалися дефлектори обдуву для пасажирів другого ряду і дві розетки: на 12 і 220 вольт. Реле сигналів повороту клацає настільки голосно, що водій точно не забуде про їх своєчасне вимкнення. Кнопка аварійної сигналізації розміщується на передній панелі з боку пасажира, тому водієві до неї доводиться тягнутися. Як показують відгуки про DFM AX7 оздоблення сидінь (груба неперфорована штучна шкіра) викликає у досвідчених автомобілістів не самі позитивні емоції. На противагу цьому приємно дивує потужна поперекова підтримка. Відсутність можливості відрегулювати кермо по вильоту нарікань не викликає, так як посадка на водійському місці цілком комфортна.

Мотор і КПП

Багатьох автомобілістів цікавить, який двигун у DFM AX7. Як і майже всі представники китайського автопрому, цей кросовер чи не повністю складається з запозичених компонентів. Одне радує – в даному авто ці компоненти спочатку надійні та перевірені роками. Так, 2-літровий бензиновий двигун RFN 10LH3X є не чим іншим, як ліцензійним французьким двигуном EW10A. На презентації автомобіля співробітники виробника розповідали, що компанія PSA побудувала в китайському місті під назвою Ухань спеціалізований завод, на якому будуть проводитися мотори, за якістю не поступаються тим, що ставляться під капоти машин Peugeot і Citroen. Зазначений вище двигун розвиває 140 кінських сил і 200 Нм крутного моменту. Він має досить помірний апетит – 9-125 літрів на 100 км шляху, залежно від режиму їзди. 5-ступінчаста механічна КПП ВЕ4/5 також запозичена у концерну PSA, а 6-ступінчаста автоматична КПП виробляється в Японії і встановлюється на ті ж Peugeot і Citroen. Dongfeng Motor Corporation володіє 14% акцій PSA, тому французи активно постачають своїм партнерам нехай не самі передові, але перевірені технології.

В дорозі

Заснути за кермом автомобіля DFM AX7 не вийде, так як мотор при натисканні педалі акселератора розбурхує кров своїм ревом. Тільки от динаміка абсолютно не відповідає звуку. У технічних характеристиках від виробника чомусь не вказується швидкість розгону авто до 100 км/год, очевидно, цей показник не є приводом для гордості китайських конструкторів. Разом з тим, тест-драйв DFM AX7 доводить, що в потоці, на швидкості до 120-130 км/год, авто відчуває себе цілком упевнено. Автоматична КПП стартує не зволікаючи і перемикає передачі без будь-яких ривків. Поштовх можна відчути хіба що у випадку, коли після їзди на межі холостих обертів потрібно прискоритися. В ручному режимі, перемикання відбуваються коли стрілка тахометра досягає 6000 оборотів. Приблизно також КПП працює в автоматичному режимі, якщо сильно натиснути на педаль газу. Стабільністю в колії кросовер DFM AX7 не відрізняється, як і стійкістю до бічних поривів вітру. В нульовому положенні кермо, оснащений електричним підсилювачем занадто легкий. При різких маневрах, машину досить сильно кренить. Рідна стихія для китайського автомобіля – траса. На ній він тримається гідно. Дрібні і середні нерівності підвіска поглинає практично непомітно. Попереду авто оснащується стійками «МакФерсон», ззаду – багатоважеля підвіски, яка дуже нагадує таку на Honda CR-V.

Бездоріжжі

Перспектива встановлення повного приводу на DFM AX7 малоймовірна, оскільки він явно не розрахований на подолання суворого бездоріжжя. Підвіска має достатній хід, щоб проходити легкі і середні нерівності, але про вседозволеності машини говорити, звичайно ж, не доводиться. Як будь-який нормальний кросовер, китайське авто досить комфортно долає грунтовку. Під днищем, крім випускного тракту нічого не провисає, що дуже до речі для їзди по пострадянським дорогах. Пластиковий захист двигуна, звичайно ж, поступається за надійністю металевої, але для розміреної їзди її вистачає. Задня стаціонарна буксирувальна скоба розташована вдало, а ось передня – не зовсім. «Сівши» на передній бампер її доведеться відкопувати, щоб витягнути авто з біди. Тест-драйв DFM AX7 проілюстрував, що при належній вправності водія і наявності підходящої гуми, DFM AX7 може проїхати і невеликі ділянки бруду. Тому сприяють 19 сантиметрів дорожнього просвіту, солідні кути в'їзду і з'їзду (23 і 24 градуси відповідно) і міцний нефарбований пластик днища. Відключивши систему динамічної стабілізації, можна і «побуксовать».

Цінова політика

DFM AX7 в комплектації Comfort 5MT коштує близько 858400 руб. Це початкова комплектація, до складу якої входять: система динамічної стабілізації, пара подушок безпеки, допомога при спуску і старті в гору, електроприводи дзеркал і склопідйомників, кондиціонер, мультируль і магнітола з шістьма динаміками. Агрегатується така версія 5-ступінчастою МКПП. Ще одна комплектація з "механікою" під назвою Premium 5MT коштує близько 100000 рублів. Від попередньої версії вона відрізняється наявністю клімат-контролю, підігріву передніх сидінь і «псевдокожанного» салону. Наступна версія називається Prestige 6AT. Крім усього перерахованого, вона має такі опції: круїз-контроль, обігрів дзеркал, електропривід ручного гальма і шкіряна обробка керма і важеля КПП. І що найголовніше, як видно з назви, дана комплектація оснащується 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. Ціна DFM AX7 в такій версії складає вже 160 тисяч рублів. Найдорожча комплектація називається Luxury 6AT. Її вартість складає порядку 1095000 руб. Від версії «Престиж» вона відрізняється наявністю: люка в даху, бічних подушок і шторок безпеки, а також електричного мікроліфта і пам'яті водійського крісла. Крім того, тільки власникам цієї комплектації доступний запуск двигуна з кнопки, безключовий доступ, повнорозмірне запасне колесо з литим диском і камера заднього виду.

Технічні характеристики DFM AX7

Резюмуючи вищесказане, познайомимося з переліком основних технічних характеристик, які надає виробник даного кросовера. Кузов: Тип – універсал. Кількість дверей – 5. Кількість місць – 5. Силова установка: Тип – бензиновий. Кількість циліндрів – 4. Розташування циліндрів – в ряд. Об'єм – 1997 см 3 . Потужність – 140 к. с. Крутний момент 200 Нм. Розміри і вага: Габарити – 4690/1850/1727 мм. Колісна база – 2712 м. Дорожній просвіт – 19 див. Споряджена маса – 1625 кг. Обсяг паливного бака – 61 к. Об'єм багажного відсіку – 565/1572. Шини 225/60 R18. Експлуатаційні параметри: Максимальна швидкість – 180 км/ч. Витрата палива в комбінованому циклі – 87 л/100 км. Екологічний клас – «Євро-5».

Конкуренти

Завдяки видатним розмірами Dongfeng AX7 у нього досить багато конкурентів. Під габарити китайського кросовера потрапляють KIA Sorento, Nissan X-Trail і Hyundai Santa Fe, а під ціновий діапазон - Renault Duster і Hyundai Creta. Тут варто зазначити, що у всіх зазначених кросоверів сформувалася цільова аудиторія, і вона навряд чи стане звертати увагу на китайську новинку. Звичайно, DFM AX7 опис якого ми з вами розглянули, далеко пішов від своїх земляків початку нульових. Це повноцінний, непогано зібраний і досить симпатичний автомобіль. У потоці його легко сплутати з японськими і корейськими кросоверами. Ось лише потрапивши в салон, досвідчений водій швидко позбавляється від цього враження, так як оснащення і їздові параметри автомобіля не дотягують до авто виробництва останніх років. Таким чином, справжніми суперниками DFM AX7 можуть бути тільки близькі за габаритами «китайці» – Haval H6 і FAW Besturn X80 або старі «корейці» з «японцями», наприклад, Nissan X-Trail. Ці три моделі розглянемо трохи докладніше.

Haval H6

Представник китайського бренду Great Wall, давно відомого в наших широтах, коротше Dongfeng AX7 на 51 міліметр, а по колісній базі поступається і того менше – 37 мм. Він оснащений багатший, та й виглядає набагато солідніше. Агрегатується Haval H6 15-літровим 150-сильним бензиновим мотором, який працює з автоматичною або механічною коробкою передач на 6 ступенів. У бензинової версії може бути як передній, так і повний привід. Є також повнопривідна версія з 2-літровим 150-сильним дизелем». Її недолік – тільки механічна коробка передач. Ціна китайського «пройдисвіта», в залежності від комплектації, коливається в діапазоні 976800-1270000 рублів.

FAW Besturn X80

Китайська фірма FAW (розшифровка абревіатури перекладається як «перша автомобільна компанія») отримала широку популярність завдяки своїм вантажним автомобілям. Її легковий ряд дуже скромний – на нашому ринку, крім кросовера Besturn X80 представлений тільки седан Oley. Звідси випливає слабкий рівень довіри потенційних покупців до виробника. Besturn X80 на 104 мм коротше, ніж герой нашої розмови по кузову, і на 37 мм по колісній базі. Він оснащується тільки бензиновим 2-літровим мотором потужністю 142 кінських сил, який працює в парі з 6-ступінчастим «автоматом». Привід у кросовера тільки передній. На даний момент у продажу представлена лише комплектація Comfort, в якій немає клімат-контролю і відеокамери. Її ціна становить приблизно 1000000 рублів.

Nissan X-Trail

Японський кросовер на 5 см коротше, ніж DFM AX7 по кузову, і на 7 мм – по базі. Він має як передній, так і повний привід. Моторна гамма представлена двома бензиновими і одним дизельним двигунами. Вони працюють в парі з варіатором або 6-діапазонною МКПП. Вибір опцій досить широкий. Ціна Nissan X-Trail коливається в межах від 1250000 до 1750000 руб.

На закінчення

Розглянувши відгуки про DFM AX7 можна зробити висновок, що дане авто однозначно заслуговує уваги завдяки вдалому співвідношенню ціна-якість. За своїми характеристиками, воно повністю відповідає типовому кросоверу. Однак конкурувати з відомими представникам цього класу машині буде складно. Час покаже, чи зможе вона розташувати до себе цільову аудиторію і досягти на нашому ринку такого ж успіху, як в Китаї.