Радянський шестимісний автомобіль ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкція, технічні характеристики, реставрація

8 0 Новини високих технологій

Автомобіль ГАЗ-12 або ЗИМ з'явився у виробничій програмі заводу ГАЗ в 1949 році і залишався на конвеєрі протягом усього наступного десятиліття. За ці роки було побудовано всього близько 21500 примірників, тому сьогодні ця машина являє собою велику рідкість.

Передумови виникнення

До кінця 40-х років в СРСР проводився автомобіль малого класу "Москвич-400", середнього класу М20 «Перемога» і вищого класу Зіс 110. Останній ніколи не продавався в приватні руки і покладався тільки вищому керівництву країни, що і зумовило малі обсяги випуску і найвищу вартість автомобіля. Однак існувала ціла категорія людей, яким по положенню в суспільстві або за обов'язком служби був потрібний більш престижний автомобіль, ніж М20. Саме в розрахунку на цю нішу і створювався ЗИМ ГАЗ-12. До того ж не слід забувати і про негласне суперництво заводів ГАЗ і Зіс, які намагалися створювати все нові і передові конструкції.

Блискавична розробка

На розробку нової машини були виділені вкрай стислі терміни, всього менше 25 років. Провідним конструктором став розробник М20 А. Ліпгарт. Роботи почалися в 1948 році. З метою скорочення термінів відпрацювання загальної силової структури кузова та агрегатів велася на допрацьованому кузові М20. Такий автомобіль (по термінології заводу – «мул») побудували на базі серійного М20 кузов якого встановили вставку довжиною 500 мм. Завдяки вставці база досягла потрібного значення 3200 мм. До 31-ї річниці Жовтневої революції був готовий третій за рахунком ходової прототип автомобіля, який і відбувся перший публічний показ під час святкової демонстрації.
Радянський шестимісний автомобіль ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкція, технічні характеристики, реставрація
У лютому наступного року прототип ГАЗ-12 представили вищому керівництву країни, а вже восени 1950 року почався мелкосерийный випуск. Перші серійні автомобілі пройшли в наступному році цикл випробувань пробігом, і з 1951 року почалося виробництво товарних автомобілів. До 1957 року індекс ГАЗ-12 використовувався під внутрішньозаводський документації. А машина скрізь позначалася як ЗИМ (Завод імені Молотова). І тільки останні два роки випуску машина йшла замовникам як ГАЗ-12.

Модифікації

Крім базового 6-місцевого седана випускалися версії для таксі та санітарна машина. Таксі ГАЗ-12А мало спрощену обробку елементів салону – шкірозамінник замість тканини, фарбовані під дерево елементи інтер'єру. З заводу йшов лічильник-таксометр ТА49. Машини використовувались в таксопарках великих міст (часто як маршрутне таксі) та для перевезень між містами. В кінці 50-х років одному з таксопарків Москви налічувалося близько 300 машин ЗИМ. ЗИМ в якості таксі прослужили недовго, і вже до 1960 року були повністю витіснені М21 «Волга». Санітарна версія ГАЗ-12Б також мала спрощений салон зі скляною перегородкою за заднім диваном і доопрацьовану кришку багажника, дозволяла викочувати через неї в салон носилки. У салоні залишалося два місця для медперсоналу та супроводжуючих. На лівому передньому крилі була фара-шукач, а на даху над лобовим склом – розпізнавальний ліхтар. Санітарну версію випускали до 1960 року, тобто довше всіх. Багато санітарні машини прожили довге життя і ще зустрічалися в строю аж до кінця 70-х років. Існувало також декілька пробних зразків з відкритим салоном, але в серію вони не потрапили.
Радянський шестимісний автомобіль ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкція, технічні характеристики, реставрація

Особливості конструкції кузова

Конструкція ГАЗ-12 поєднувала в собі як нові передові технічні рішення, так і компромісні запозичення агрегатів з інших моделей.
Радянський шестимісний автомобіль ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкція, технічні характеристики, реставрація
Першою перешкодою для конструкторів став кузов. Американська школа того часу будувала такі великі автомобілі з використанням класичного рамного шасі. Така конструкція мала два критичних недоліку – вага і великий час на доведення конструкції. Вага був критичний по причині відсутності серійного потужного двигуна.
На Газі до того часу мали великий досвід створення і вдосконалення несучого кузова М20 тому при розробці кузова ГАЗ-12 вирішили запровадити таке ж рішення. Конструкція кузова передбачала спереду короткий підрамник для монтажу підвіски і двигуна. Завдяки відмові від рами конструкторам вдалося знизити вагу автомобіля більш ніж на 200 кг. Особливу увагу було приділено жорсткості кузова на скручування. Конструкторам вдалося забезпечити високу герметичність салону, що важливо для машини такого рівня. Кузов дозволяв долати півметрові водні перешкоди без ризику заливання всередину. Одержаний несучий кузов для машини такого класу став першою розробкою такого роду в світі. Ще однією відмінною особливістю стала конструкція системи відкривання капота. Капот міг відкриватися убік в обидві сторони, а після розфіксації обох замків він просто знімався з машини.
Радянський шестимісний автомобіль ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкція, технічні характеристики, реставрація
Кузов забарвлювався нітроемаллю в кілька шарів з сушінням і проміжної поліруванням кожного. Колірна палітра була дуже небагатій – основна маса машин йшла чорного кольору. Були машини білого, вишневого й зеленого кольору. Таксі фарбувалися в чорний, а санітарна версія машини забарвлювалася в колір слонової кістки. Під замовлення пропонувалася комбінована фарбування в два кольори.

Двигун

Двигун ГАЗ-12 базувався на двигуні вантажівки ГАЗ-51 який, у свою чергу, мав високий ступінь уніфікації з двигун М20 (до половини деталей моторів були ідентичні). Потужність базового 51-го мотора була явно недостатньою, і для її підвищення були розширені впускні канали, впроваджені алюмінієва головка із збільшеною до 67 ступенем стиснення (потрібен бензин А70) і подвійний карбюратор. Запуск двигуна здійснювався електростартером від кнопки на панелі приладів.
Радянський шестимісний автомобіль ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкція, технічні характеристики, реставрація
Оскільки двигун легкового автомобіля працює на більш високих обертах, конструктори ввели шатуни симетричної форми. Цей захід знизило ризик пошкодження шатунних підшипників при високих обертах – хвороба 51-го мотора.
Після всіх цих заходів 90-сильний двигун споживав не більше 19 літрів палива на 100 км, що було непоганим показником для майже 2-тонної машини. Крім ЗИМ цей двигун використовувався на автобусах, всюдиходах і бронетранспортерах розробки заводу ГАЗ.

Силова передача

ЗИМ оснащувався спеціально розробленої коробкою передач з трьома швидкостями вперед і однією тому. Перемикання швидкостей здійснювалося важелем на рульовій колонці. Ця коробка згодом стала масовою і застосовувалася на М20 і М21 позашляховик ГАЗ-69 мікроавтобусах Ризького (РАФ-977) та Єреванського (Єраз-762) заводів. Вперше в автомобілебудуванні СРСР автомобіль оснастили гидромуфтой. Вона перебувала в кінематичного ланцюга між двигуном і зчепленням і являла собою окремий тороїдальної форми картер, заповнений турбінним маслом. У картері знаходилися два ротори, що не мають між собою механічного зв'язку. Кожен ротор виконувався в половину тора. Насосний ротор-маховик мав 48 всередині відсіків, турбінний ротор-маховик із звичайним зчепленням мав 44 відсіку. Відсіки формувалися лопатками в порожнині роторів. Оскільки картер герметичний і забезпечено мінімальну відстань між колесами, то рідина при обертанні насосного колеса подається на лопатки турбінного колеса, передаючи крутний момент. Причому із-за невисоких максимальних обертів двигуна ЗИМ (не вище 3600 в хвилину) цей момент на насосі і турбіні практично однаковий. За рахунок такої муфти автомобіль міг рушати на будь-якій передачі, навіть по інструкції перша передача використовувалася тільки при поганих дорожніх умовах. При зупинці не було необхідності вимикати передачу, оскільки при затиснутому трансмісійному гальмі і включеній передачі двигун міг працювати на холостому ходу завдяки прослизанню ротора насоса щодо нерухомого ротора турбіни. Оскільки автомобіль утримувався в цьому випадку стоянковим гальмом, то потрібно підтримувати його в повністю справному стані. ЗИМ оснащувався нерозрізним картер заднього мосту з гипоидным зачепленням і двухзвенних карданним валом. Через зниження габаритів мосту вдалося практично позбутися від тунелю карданного валу. Менш галасливий редуктор вимагав для роботи особливу гипоидное масло, яке довгий час в СРСР було рідкісним.

Підвіска колеса

Автомобіль оснащувався аналогічними М20 підвісками з важільними амортизаторами. Підвіска спереду була незалежною з пружинами і шкворнями, ззаду – на листових ресорах. Автомобіль відразу комплектувався 15-дюймовими дисками. Через зменшення діаметра дисків (на «Перемозі» йшли диски 16 дюймів) для ЗИМ були створені нові гальмівні барабани і механізми. Проте гальма виявилися малоефективними для такої важкої машини. Але оскільки інтенсивність руху в ті роки була невелика, з цим недоліком мирилися.

Салон ГАЗ-12

Оздоблення салону ЗИМ відрізнялася застосуванням якісних матеріалів, але не несла в собі розкоші. «Дерев'яні» елементи інтер'єру за фактом були реалістично пофарбованими металевими деталями. Тканинна оббивка неяскравих тонів виконувалася із щільного сукна. Ламповий радіоприймач йшов як стандартна деталь. Передній диван не регулювався, тому водієві високого зросту сидіти за кермом було досить тісно. Класичної перегородки між першим та іншими рядами сидінь не було ні на одному стандартному ГАЗ-12. Ззаду був диван для трьох пасажирів і два відкидних сидіння середнього ряду. При складеному середньому ряду для ніг пасажирів заднього дивана вивільнялося до півтора метрів вільного простору. За обсягом відділення для пасажирів ЗИМ не поступався більш престижного Зіс-110.
Радянський шестимісний автомобіль ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкція, технічні характеристики, реставрація
Для опалення і вентиляції великого об'єму задньої частини салону стояв окремий радіатор і вентилятор. Управління цим вентилятором здійснювалося із задньої частини салону. Також були поручні в спинці переднього сидіння і з боків салону, прикурювач, кілька попільничок, додатковий плафон підсвічування і ряд інших елементів комфорту для пасажирів.

Проект модернізації ГАЗ-12

У середині 1950-х років була зроблена спроба продовжити життя стрімко старіючої машині. Проект мав назву ЗИМ-12В. За задумом конструкторів планувалося збільшити потужність двигуна, впровадити повноцінну автоматичну коробку передач, доопрацювати гальма. Глобальні зовнішні зміни не планувалися і обмежувалися зміною дизайну решітки радіатора, фар і задніх ліхтарів, установкою панорамного лобового скла. Але ці плани так і не стали реальністю. Основні сили були кинуті на створення нового ГАЗ-13 «Чайка».

ЗИМ в приватному володінні

Хоча ЗИМ спочатку створювався як машина для чиновників, окремі екземпляри потрапляли і в приватне володіння. З-за високої ціни (у два-три рази дорожче «Перемоги» і в три-чотири «Москвича-400») покупцями були представники наукової та творчої еліти СРСР. Крім того, ЗИМ видавався як додаток при нагородженні орденом Леніна за 25 років бездоганної служби. За кермом таких машин часто сиділи наймані шофери. В якості прикладу варто згадати фільм «Різні долі», де власниками ЗИМ є професор і композитор, однак за кермом вони не сидять.
Радянський шестимісний автомобіль ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкція, технічні характеристики, реставрація
В помітних кількостях машини стали потрапляти у руки приватників лише з кінця 60-х років, коли ЗИМ стали масово списувати з установ. Власників машин в той час підкуповували висока ступінь уніфікації конструкції з масовими М20 і М21 і розміри автомобіля ГАЗ-12. Відгуки власників про плавності ходу і місткості салону в цілому були позитивні. Однак багато хто скаржився на високий витрата палива при їзді по місту і багажник невеликого обсягу. Але зараз ці недоліки малозначні, оскільки навряд чи хто з власників ЗИМ використовує його як повсякденний транспорт для поїздок на роботу або на дачу. Технічні характеристики ГАЗ-12

Число місць (включаючи водія)



6 чол.



Габарити (Д/Ш/В)



5530/1900/1660 мм



База



3200 мм



Радіус повороту



68 м



Максимальна швидкість



до 125 км/год

ЗИМ сьогодні

В даний час ГАЗ-12 є об'єктом колекціонування. Зустрічаються як відреставровані зразки машин різного ступеня автентичності, так і доопрацьовані згідно з сучасними вимогами до комфорту і зовнішнім виглядом. Тюнінг ГАЗ-12 ЗІМ вельми витратний як фінансів, так і по часу. В ході таких робіт відновлюється кузов з повною забарвленням, проводиться шумо - та віброізоляція. Встановлюються сидіння від престижних іномарок, в салоні виконується повноцінна перегородка між задньою і водійських частинами. Встановлюється система кондиціонування повітря, панорамний люк в даху. За бажанням замовника салон може бути оснащений акустикою високого класу та іншим додатковим обладнанням. Майже завжди замінюється силовий агрегат, трансмісія, підвіски. Наприклад, одна з реставраційних майстерень у ході робіт по відновленню ГАЗ-12 встановила на нього новий двигун "Тойота" потужністю 225 л. с. Ще забезпечила автоматичною коробкою і допрацьовані підвіски від ГАЗ-31105. Реставрація ГАЗ-12 в автентичному вигляді вимагає ще більших фінансових вкладень. Тому є ряд причин. Основну складність становить пошук автентичних запчастин ГАЗ-12. Багато деталей та оздоблювальні матеріали в наш час просто не виробляються, і великі реставраційні майстерні налагоджують власне виробництво.