Радянський автомобіль ГАЗ-М21 "Волга": опис, технічні характеристики

Незабаром після закінчення Великої Вітчизняної війни завод ГАЗ почав виробництво самого відомого автомобіля епохи СРСР - ГАЗ-М20 («Перемога»). Машина мала на той момент сучасний зовнішній вигляд і передову конструкцію кузова. Але вже до початку 50-х років дизайн став несучасним, збільшилося відставання по вузлах і агрегатах трансмісії. Усвідомлюючи цю проблему, конструктори ГАЗ почали розробку нової моделі, спираючись на напрацювання НАМИ.

Перші кроки ГАЗ-21 «Волга»

Перші роботи за ГАЗ-21 відносяться до 1951-1952 років, а вже в 1953 році були створені макетні зразки. Спочатку існувало два проекти моделі під позначеннями «Зірка» і «Волга». За зовнішній вигляд першого проекту відповідав Дж. Вільямс, другого – Л. Єремєєв. Проект «Зірка» мав аналогічну М20 концепцію кузова (фастбек) і в кінцевому рахунку не отримав розвитку далі макетних зразків.

Роботи над проектом «Волга» продовжилися під керівництвом провідного конструктора А. Невзорова. І в 1954 році на світ з'явився перший ходовий прототип, за яким послідувало ще декілька. Прототипи пройшли великий цикл випробувальних прогонів, в тому числі і порівняльні випробування з зразками іноземної техніки.

Перша серія – «Зірка»

Виробництво автомобіля під позначенням М21 почалося в жовтні 1956-го зі складання трьох серійних зразків. Всього ж за 1956 рік їх зібрали п'ять. Ці автомобілі, а також партія машин 1957 року були спрямовані на проведення випробувань в умовах реальної експлуатації (наприклад, таксі). Виникали нарікання були усунуті або відразу, або в ході планових модернізацій. Машини випуску з 1956 по листопад 1958 року відносяться до так званої першої серії. Сумарний випуск їх склав трохи більше 30000 примірників. Відмінною рисою зовнішньої таких машин є облицювання радіатора, в якій була присутня велика зірка. Відмінністю всередині салону є панель приладів, верхня частина якого пофарбована в колір кузова. Зверху панелі по центру розташовано місце для динаміка, однак таке рішення було і на перших партіях машин другої серії. Комбінація приладів на самих перших випусках мала по центру напис ГАЗ, потім її змінив олень. Такі варіанти оформлення були до початку 1957 року, основна частина машин мала комбінацію без написів і малюнків.

Перша серія комплектувалася двома типами двигунів. Перші партії машин мали двигун М21Б. Мотор базувався на «победовском» блоці, з расточенными до 88 мм циліндрами, що збільшило літраж до 242 л. Маючи ступінь стиснення близько 7 одиниць, двигун розвивав близько 65 сил. Ранні випуски першої серії мали масу відмінностей (часто дуже дрібних, але вони були) від інших машин ГАЗ М21. Опис відмінностей зводиться до наступного: капот мав петлі з вертикальними пружинами, на машинах стояла своя передня балка під точки кріплення мотора М21Б та задній міст з нерозрізним литим картером, подібний мосту ГАЗ 12. Були відмінності в ресорах і їх кріплення, підсилювачах на кузові. Базова версія машини позначалася М21Г (тропічний варіант М21ГЮ), потім, з літа 1957 року, змінену на М21В. Всі машини з нижньоклапанним мотором оснащувалися виключно механічною коробкою. Машини першої серії комплектувалися системою центральної мастила шасі. До 21 точці на шкворневій підвісці і на рульових тягах йшли тонкі мідні трубки і гумові шланги. За допомогою ножного насоса подавалася рідка змазка. По інструкції після стоянки або через 200 км пробігу належало оновити мастило у вузлах двома натисканнями на педаль системи. На практиці система виявилася ненадійною через обривів трубок, отвори під подачу мастила послаблювали елементи підвіски (в особливості – рульового управління), зайва змащення текла на дорогу. Тому вже в ході випуску машин другої серії від неї відмовилися на користь звичайних прес-маслянок. Варто зауважити, що така схема підвіски дожила на легкових автомобілях ГАЗ до 2000-х.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовому виконанні мав непогане оснащення. В нього входив опалювач салону з можливістю направлення потоку повітря на лобове скло, радіоприймачем, склоочисником і стеклоомывателем з електроприводом. Передній диван регулювався за двома напрямками. Крім того, для отримання спальних місць спинка дивана могла складатися. Дверні карти ГАЗ М21 ранніх випусків мали комбіновану обробку (тканиною і шкірзамінником), на пізніх обробку спростили, залишивши тільки шкірозамінник. Кольори оббивки салону підбиралися відповідно до забарвленням кузова.

В обробці салону використовувалися деталі з ацетилцеллюлозного пластику (кермо, рукоятки вузлів управління та інші деталі). Такий пластик недовговічний з-за свого хімічного складу і з часом розсихаються і починає кришитися.

Новий мотор

Приблизно з літа 1957 року почалося виробництво нового 70-сильного двигуна М21А з верхнім розташуванням клапанів. Новий двигун ГАЗ М21 отримав збільшений до 2445 л об'єм циліндрів. Алюмінієвий блок оснащувався чавунними легкознімними гільзами «мокрого» типу. На ранніх версіях мотора стояв однокамерний вертикальний карбюратор ДО 22І. Подача палива здійснювалося механічним насосом. Спочатку мотор працював на бензині А-70 (допускалося використання А-66 при коригуванні кута запалювання). Новий мотор поліпшив конкурентоспроможність і характеристики ГАЗ М21 проте якийсь час обидва типу мотора поставлялися на конвеєр паралельно. Базова версія з механічною коробкою передач, що отримала позначення М 21В, варіант для таксі – М 21А. Вперше для автомобілів СРСР перша серія «Волги» могла оснащуватися гідроавтоматом – версія М 21. Для поставок на експорт існувало кілька моделей з різними варіантами коробок передач, обробок і кліматичних зон (всі з двигуном в 80 л. с.).

Коробка передач і задній міст

Зчеплення М21 отримало гідравлічний привід з підвісною педаллю. Сама трьохшвидкісна коробка передач за конструкцією мало відрізнялася від «победовской». Друга і третя передачі мали синхронізатори. Перемикання швидкостей здійснювалося важелем на рульовій колонці. Окремі партії машин першої і другої серії оснащені автоматичною коробкою. За різними даними, число таких машин варіюється від 700 до майже 2000. Карданна передача мала проміжну опору. Задній міст з розрізним картером і гипоидным редуктором.

Друга серія – «Акуляча паща»

Восени 1958 року автомобіль ГАЗ М21 зазнав перший рестайлінг – у серію пішли машини другої серії. Зміни в основному торкнулися екстер'єру машини – передні крила отримали збільшені арки, облицювання радіатора стала плоскою з 16 вертикальними прорізами («акуляча паща»). В залежності від комплектації решітка могла бути фарбованої в колір кузова або хромованої. Потім поміняли конструкцію задніх ліхтарів (додалися світловідбиваючі елементи), панель приладів зверху стали покривати матовим шаром (для виключення відблисків на лобовому склі). Пізніше панель стали покривати шкірзамінником, а динамік перенесли на її лицьову частину. У 1960 році прибрали систему змащення вузлів шасі з приводом від окремої педалі, а також змінили полярності при підключенні акумуляторної батареї (негативний висновок на кузов). Тоді ж з капота зник і олень, визнаний травмонебезпечним елементом. Замість нього з'явився невеликий хромований молдинг («крапля»). До 1962 року друга серія розійшлася тиражем близько 140 тисяч примірників.

Третя серія – «Китовий вус»

Незважаючи на проведений рестайлінг, зовнішність автомобіля стрімко застарівала. Прорабатывавшиеся проекти більш глибокої модернізації потребували значних інвестицій, знайти кошти на які не вдалося. Тому вже у другій половині 1962 року піддали машину чергового рестайлінгу – так на світло з'явилися наймасовіші машини третьої серії – всього випустили близько 470 тисяч. Машина отримала нову решітку радіатора з 37 вертикальних елементів («китовий вус»). Бампери втратили іклів і стали складатися з двох частин – верхньої хромованою і нижньої в колір кузова. З капота зник молдинг. Змінилися матеріали оформлення салону автомобіля, які стали більш зносостійкими. До 75 сил зросла потужність двигуна, важільні амортизатори в підвісці замінили на сучасні телескопічні. Для збільшення жорсткості кузова боковина кузова стала цельноштампованной.

Два варіанти виконання

Всі серії ГАЗ М21 залишали завод у двох варіантах – звичайному і поліпшеному. Під поліпшеним виконанням розумілося більшу кількість хромованих деталей в екстер'єрі кузова. Ці машини могли надходити як на зовнішній, так і на внутрішній ринок і мали свої індекси. Слід зазначити, що до 1964 року машина позначалася як М21 а після – просто 21. Для М21 поліпшеними були модифікації Д, Е і К, для 21 – М, В, З (УС, МС). Хром-пакет покращеної версії першої серії складався тільки з молдинга по колу кузова по нижній кромці скла. На другий серії його розширили хромованою рамкою лобового та заднього скла. Іноді до цього додавалася хромована облицювання. На третій серії з'явилися молдинги по верху крил (так звані стріли на передніх і плавники на задніх) і напис «Волга» на передніх крилах.

Експортні варіанти

Автомобіль М21 досить масово поставлявся на експорт у країни (у тому числі і капіталістичні). Як правило, експортні машини мали покращене оформлення і більш потужні мотори. Потужність мотора підвищувалася до 75-80 сил (згодом на третій серії – до 85) шляхом підвищення ступеня стиснення. На експортні машини силами фірм-експортерів ставилися дизельні двигуни. Такі машини, затребувані в якості таксі, робила фірма Scaldia на основі готових машинокомплектів. ГАЗ М21 оснащували дизелями Perkins і Rover. Зовні машини відрізнялися написом Volga Diesel. Всього таким чином переоснастили близько 170 автомобілів М21.

Універсал ГАЗ-22

З 1962 року для потреб швидкої допомоги, таксі і торгівлі випускався варіант з кузовом універсал, з вантажопідйомністю до 400 кг. Спочатку при розробці «Волги» такий кузов не передбачався. Тому виготовлення машин йшло по обхідним технологій – шляхом врізки в боковину седана нової задньої частини. Універсали існували тільки на базі машин третьої серії. Точно так само були два виконання машини. У продаж приватним особам машина не поставлялася, крім поодиноких випадків (широко відома «Волга»-універсал Юрія Нікуліна тому приклад).

Авторемонтне творчість

Велика кількість М21 потрапляло в таксомоторні парки і в державні установи. Термін життя машин там був невеликий (особливо в таксі), але отримати нові авто було часто неможливо (в пікові роки вироблялося всього близько 60 тисяч примірників). Тому широке поширення отримала практика капітального ремонту на авторемонтних заводах (АРЗ). Крім ремонту, на деяких заводах йшла споруда, по суті, нових автомобілів з заділів нових деталей. Зустрічаються екземпляри, датовані кінцем 1970-х, тобто набагато пізніше закінчення виробництва на ГАЗ. Такі машини, оформлені як пройшли капітальний ремонт, надходили в таксопарки. Причому ремонт оформлявся із заміною двигуна і кузова при збереженні номера шасі. Великі АРЗ самостійно виготовляли деякі запчастини ГАЗ М21. Зокрема, ВАРЗ (завод в Москві) мав оснащення для штампування ряду кузовних деталей. Але в цілому АРЗ не мали обладнанням і оснащенням заводу-виробника, тому якість їх продукції було невисоким. Ще однією продукцією АРЗ були розвізні пікапи і інші несерийные варіації М21. Автобуси «Старт» Сєверодонецького АРЗ як раз були побудовані на вузлах і агрегатах списаних М21.

Спецсерій

«Волга» широко використовувалася органами правопорядку. Машини використовувались і як постові, і як службові. Не обійшов увагою М21 і КДБ. Крім стандартних машин для КДБ проводилася спецверсія ГАЗ 21 «Волга» – так званий автомобіль супроводу ГАЗ 23. Рідні двигун і КПП ГАЗ М21 замінювалися агрегатами від ГАЗ-13 «Чайка». 195-сильна «вісімка» і автоматична КПП дозволили кардинально змінити динаміку автомобіля. З-за більш важкого і потужного силового агрегату доопрацюванням піддалися кузов, гальмівна система (підсилювач гальм не застосовувався) і підвіска з посиленими елементами (більш товстий пруток пружини, листи ресор зі збільшеною товщиною, інші за параметрами амортизатори). Зовні ГАЗ 23 практично не відрізнявся від звичайних цивільних машин.