Новини високих технологій
» » Детонація - це Детонація двигуна: причини і послествия

Детонація - це Детонація двигуна: причини і послествия

26-09-2017, 11:11
1 570
Як відомо, робота мотора ґрунтується на згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах. Процес цей дуже швидкий і циклічний. Незважаючи на всю простоту схеми роботи, важливо досягти точності в дозуванні кисню, палива, а також у момент відкриття впускних і випускних клапанів. У сьогоднішній статті ми поговоримо про таке явище, як детонація. Це буде корисно кожному автомобілісту.

Характеристика

Отже, що таке детонація? Це згубний для двигуна явище. Детонація виникає тоді, коли займання горючої суміші відбувається раніше покладеного часу. Таким чином, вона вибухає ще до подачі іскри свічкою.
Детонація двигуна супроводжується гучним шумом з підкапотного простору. Цей звук обумовлений сильним тиском хвилі вибуху і вібрацією стінок циліндрів. Висота цієї звукової хвилі визначається формою, розмірами і товщиною камери згоряння. Але в будь-якому випадку детонація – це нехороша ознака. Нижче розглянемо найпоширеніші причини, з яких вона виникає на вітчизняних авто та іномарок.

Октанове число бензину

Це, мабуть, найпоширеніша причина детонації двигуна ВАЗа і багатьох інших моделей. Саме низька якість палива викликає проблеми з двигуном. Октанове число означає, яку ступінь стиснення може перенести це паливо. Чим вище значення, тим краще. Для більшості легкових автомобілів виробник рекомендує використовувати 95-й бензин. Але залишилися також автомобілі, які успішно працюють і на 92-м. В принципі, якщо якість палива нормальне, можна заливати АІ-92 в сучасну машину, де прописаний АІ-95. Детонація не відбудеться. Збільшиться хіба що витрата палива на пару відсотків. Але якщо використовувати 80-й (або того гірше - 72-й), проблеми будуть незворотні.
Все це призведе до попереднього запалення горючої суміші. Бензин запалиться раніше, ніж йому належить. На бензинових моторах неприпустимо, щоб суміш возгоралась від сили стискання. Якщо це так, детонація неминуча. При цьому частина палива прилипає до стінок камери згорання. Це негативно впливає на ресурс гільз та інших елементів ДВЗ.

Нагар на стінках циліндрів

Паливо після спалаху має самоочищатися. Але з часом може залишатися нагар. Ця проблема властива двигунів 20-річної давності з пробігом понад 350 тисяч кілометрів. За цей період часу на стінках утворюється достатній нагар. Як він може стати причиною детонації? Все дуже просто. Із збільшенням кількості нагару зменшується об'єм циліндра. Відповідно, зростає ступінь стиснення. В результаті суміш мимовільно вибухає.
Як вирішити дану проблему? На жаль, вона вирішується шляхом повного розбирання і механічного чищення елементів з використанням агресивних засобів. Не варто промивати систему без розбору, заливаючи різноманітні присадки в бак. Вони не тільки неефективні, але й згубно впливають на паливну систему. Також зазначимо, що виключити утворення нагару можна шляхом переходу на газобалонне обладнання. Це паливо нешкідливо для двигуна і має октанове число 102. Нагар від газу не утворюється, як від бензину. До того ж вартість такого палива вдвічі менше.

Свічки

Це невід'ємна складова будь-якого двигуна. Саме свічка формує іскру для подальшого займання пальної суміші в циліндрах. Ресурс цих елементів становить близько 60 тисяч кілометрів. Далі можуть виникати пробої в запаленні. Свічка може формувати іскру недостатньої потужності або зовсім її не виробляти. В результаті двигун починає троїти. Це добре помітно на холостих обертах. Мотор буде працювати нестабільно. На ходу ви відчуєте помітне упад потужності і динаміки. При цьому зростає витрата палива.
Також відзначимо, що таке явище може виникати і на нових свічках. Це трапляється, якщо власник не дотримується рекомендацій виробника. Один з основних параметрів – це гартівне число. Розрізняють «холодні» і «гарячі» елементи. Гартівне число визначає час, через яке свічка досягне стану гартівного запалення. Чим вище цей параметр, тим менше елемент нагрівається. Для повсякденної експлуатації в режимі "місто/траса" досить «холодних» елементів. А ось якщо автомобіль використовується на кільцевих гонках або в драг-рейсингу, безсумнівно варто вибирати "гарячі" свічки. Але знову ж конкретне гартівне число (воно починається від 9 і закінчується 30) залежить від марки вашого автомобіля та рекомендацій виробника.

Важливим параметром є і наявність резистора на свічках. Дізнатися, оснащений елемент даної складової, можна по маркуванню. Так, на ізоляторі буде видна буква R.
Ці свічки трохи дорожче звичайних, але набагато надійніше. Якщо використовувати дешеві аналоги з невірно обраним калильним числом, можна зіткнутися з таким явищем, як детонація. При натисканні газу вона буде посилюватися.

Датчик детонації

На сучасних автомобілях процес загоряння контролюється автоматично. ЕБУ сприймає сигнал зі всіх датчиків і формує відповідні імпульси. Так відбувається корегування параметрів горючої суміші та інших даних. Де стоїть датчик детонації? Елемент знаходиться на блоці двигуна. На автомобілях ВАЗ встановлюється між другим і третім циліндром. Може бути одно - і двоконтактним. Елемент покликаний реалізувати весь потенціал потужності двигуна і знизити при цьому витрата палива, виключаючи явище детонації.
Низький рівень її – запорука довгої і тривалої роботи двигуна. Елемент досить надійний. Але іноді з них можуть траплятися проблеми. Як перевірити датчик детонації? Спершу його треба витягти з блоку двигуна. Далі нам знадобиться вольт - або мультиметр. Виставляємо апарат у режим роботи на 200 Мв. Далі електроди мультиметра підключаються на висновок датчика детонації двигуна. Далі викруткою слід постукати по корпусу елемента. У цей момент дивимося на свідчення мультиметра. У залежності від частоти і сили ударів параметр буде змінюватися. Якщо ж цифра стабільна, швидше за все, несправний елемент. Деталь підлягає заміні. Змінюється за пару хвилин. Вартість нового датчика детонації для вітчизняних авто марки ВАЗ становить близько 200 рублів.

Як поміняти?

Для його заміни нам знадобиться накидний ключ на 13. Отже, відкручуємо болт кріплення датчика проти годинникової стрілки. Далі виймаємо штекер з проводами живлення. Для цього треба натиснути на скобу-фіксатор. Тягнемо за штекер в бік і виймаємо елемент. Установку слід робити в зворотній послідовності. Також рекомендується оглянути стан штекера. Неприпустимо, щоб його клеми були надломанными або окисленими.

Наслідки

При несвоєчасних спалахах палива двигун терпить колосальні навантаження. У першу чергу страждають поршневі кільця, впускні і випускні клапани. Як ми вже сказали раніше, при детонації частина палива може залишатися на стінках циліндрів. Так воно випалює масляну плівку, і елементи працюють «на суху». Вигоряють також і електроди свічок. Температура в камері згоряння помітно збільшується. Доходить до того, що поверхню поршнів просто оплавляється. Прогорають і клапани. На стінках циліндрів утворюються задирки. Якщо ігнорувати цю проблему і далі, відбудеться залягання кілець. Мотор буде підлягати капітального ремонту.
Доведеться замінити всі клапани, шатун, поршні, пальці і провести гільзування циліндрів (у разі якщо двигун має алюмінієвий блок – хонінгування та розточування). Удари також поширюються і на колінчастий вал. Страждають підшипники ковзання (у простолюдді «вкладиші»). Їх може провернути, і тоді в моторі буде постійний глухий стук. Зі збільшенням оборотів він посилюється.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що таке детонація як перевірити датчик детонації. Це руйнівний процес для будь-якого двигуна. Мотор може вимагати капітального ремонту, а то й зовсім заміни. Як висновок – не варто економити на свічках і заливати навмисно дешевий бензин. Все це може спровокувати явище детонації.