Карбюратор К-126: опис, пристрій, заміна та рекомендації

Карбюратори 126-ї серії – це ціле покоління агрегатів, які випускалися Ленінградським заводом «Ленкарз», згодом перейменованого в «Пекар». Карбюратор К-126 і його модифікації випускалися близько 40 років. Вперше ці пристрої з'явилися разом з новим двигуном ЗМЗ-53. Такі двигуни прийшли на заміну знаменитим ГАЗ-51 і однокамерним карбюраторам до них.

Факти з історії

З 1968 року на Павлівському автобусному заводі почали випускати моделі ПАЗ-672. У сімдесятих роках з конвеєра зійшла модифікація 3201 а потім – 3205. Двигун в цих автобусах був аналогічний тому, що використовували раніше у вантажних автомобілях. Однак мотори комплектувалися додатковими елементами. Що стосується живлення, то в неї зміни не вносили, тому і тут використовувалися карбюратори з 126 серії. Але відразу перейти на нові силові агрегати було неможливо з причини появи в 1966 році ГАЗ-52 в якому встановлювався шестициліндровий мотор. У 1977-му однокамерний карбюратор на цьому моторі замінили на карбюратор К-126. Пізніше з'явилася практично точна копія К-126 – До-135. Зараз карбюратори 126-го сімейства практично не використовуються на автобусах ПАЗ з двигунами ЗМЗ. Але повністю з експлуатації вони не вийшли. І в зв'язку з цим у власників з'являються питання, на які потрібно знайти відповіді. Справа в те, що 126-я серія встановлювалася на «Волги», а також на Уази. Тому необхідно розглянути пристрій цих вузлів, основні несправності, способи настроювання.

Короткий опис пристрою

Карбюратор К-126 – це базова модель для багатьох моделей УАЗ і ГАЗ. Як і величезна маса інших аналогічних агрегатів, ця модель оснащена двома змішувальними камерами – первинної та вторинної. Також конструкція включає в себе повітряну заслінку. Кожна з змішувальних камер оснащена окремою дозуючою системою. Карбюратори укомплектовуються прискорювальних насосом і системою, що забезпечує стабільну роботу двигуна на холостому ходу. Також пристрої оснащуються економайзером.

За рахунок застосування всіх цих систем двигун може ефективно працювати в різних режимах. Коли пристрій повністю справно, воно готує оптимальну паливну суміш, на якій двигун може працювати максимально стабільно і з повною віддачею. Карбюратор оснащений системою, що полегшує запуск холодного силового агрегату і функцію запуску мотора після недавньої зупинки. Конструктивно 126 карбюратор на Уазі являє собою двокамерний агрегат з двома дифузорами і камерами із системою їх послідовного відкриття.

Пристрій

Отже, цей агрегат має дві камери – первинну і вторинну. Перша задіюється при будь-яких режимах роботи двигуна. Агрегат використовує вторинну камеру, якщо навантаження на двигун висока або максимальна. Щоб двигун міг працювати без збоїв і перебоїв, карбюратор К-126 включає в себе різні основні дозуючі системи. Ці елементи розташовуються в кришці, а також безпосередньо всередині корпусу первинних і вторинних камер. Поплавкові система разом з кришкою для неї виготовлена зі сплаву на основі цинку методом лиття. Матеріалом для виробництва змішувальних камер карбюратора служать сплави на основі алюмінію. Кришка камери з поплавцем з'єднана через картонну прокладку ущільнювача.

Поплавок

У корпусі камери знаходиться два великих, а також малих дифузорів. Додатково там же є головні паливні та повітряні жиклери і емульсивні трубки в кількості двох одиниць. Там же розташований жиклер холостого ходу, система економайзера і ускорительный насос разом з приводом. Деталі, за рахунок яких паливо розпорошується в циліндрах, розміщені у малих дифузорах в кожній з камер карбюратора. Дифузор встановлений в камеру за допомогою пресування. Додатково в поплавковій камері є віконце. Через нього зручно спостерігати за рівнем бензину всередині і за роботою механізму.

Кожен жиклер (неважливо, паливний він або повітряний) оснащується спеціальними пробками. Вони полегшують доступ до жиклерів без необхідності демонтажу агрегату. Жиклер холостого ходу і зовсім можна відкрутити зовні. Він знаходиться на зовнішній частині карбюратора. Безпосередньо в кришці камери розташована повітряна заслінка разом з приводом, а також автоматичні клапани. Останні можна побачити над першою змішувальної паливної камерою. Привід заслінки знаходиться у сполученні з віссю дросельної заслінки. Це зроблено для полегшення запуску холодного двигуна. Коли відкривається повітряна заслінка, буде відкриватися також і дросельна. При цьому кут відкриття буде такий, при якому колінчастий вал зможе обертатися на достатній кількості обертів для стабільної роботи.
На кришці агрегату закріплений механізм, за допомогою якого працює поплавок. Він являє собою елемент, підвішений на осі, і голчастий клапан, що відповідає за подачу рідкого пального. Поплавок карбюратора являє собою шматочок тонкої листової латуні. Її товщина складає 02 мм. Голчастий клапан виконаний в розбірному вигляді. Він являє собою голку й корпус. Діаметр сідла становить 02 мм. Конусна частина голки оснащена ущільнювальною шайбою. Вона виготовлена на основі фтористих сортів гуми.

Корпус змішувальних камер

У корпусі першої та другої змішувальної камер знаходяться заслінки. Також тут можна знайти органи регулювання, що дозволяють налаштувати роботу системи холостого ходу. Поруч знаходяться перехідні отвори. Вони потрібні для того, щоб забезпечити можливість узгодженої роботи системи ХХ з дозуючою системою в первинній камері.

Загальний принцип дії

Пристрій карбюратора К-126 показує, що працює даний агрегат на базі повітряного гальмування. При роботі економайзера гальмування зовсім не використовується - так працюють всі елементарні карбюратори. Система, що відповідає за холостий хід, а також ускорительный насос і пускова система для запуску холодного двигуна знаходяться тільки в першій камері. Економайзер оснащений окремим розпилювачем. Його можна знайти в повітряному патрубку на вторинній камері.

Особливості системи ХХ

Карбюратор 126 ГУ оснащений системою холостого ходу. Вона являє собою паливний і повітряний жиклери, а також два перехідних отвори в першій змішувальній камері. Якщо заглянути в нижній отвір, то можна виявити настроювальний гвинт. Він відповідає за якість горючої суміші. Паливний жиклер ХХ знаходиться нижче рівня бензину. Ці дві системи (якщо вони працюють разом) можуть забезпечити двигуну можливість роботи в будь-яких максимальних режимах.

Економайзер

Карбюратор 126 ГУ УАЗ також оснащений економайзером. Він являє собою приводний механізм, а також розпилювач. Економайзер запускається, якщо дросельна заслінка відкрита майже повністю. Потрібно зауважити, що в режимі максимальних навантажень задіяні всі системи карбюратора, крім економайзера.

Ускорительный насос

Він складається з поршня, приводного механізму, а також клапанів. Останні бувають двох типів: Нагнітальний. Випускний. Також є розпилювач у повітряному патрубку. Насос приводиться в дію від дросельної заслінки і задіюється при наборі швидкості автомобілем.

Регулювання та обслуговування

Для того щоб карбюратор справно виконував свої функції, потрібно періодично обслуговувати агрегат. Серед переліків операцій можна виділити необхідність контролю надійного кріплення карбюратора до двигуна, контроль та налаштування рівня пального в поплавковій камері. Також рекомендується періодично виконувати регулювання холостих обертів. У процесі обслуговування перевіряють справність прискорювального насоса і економайзера. Найчастіше виконуються промивка та контроль пропускної здатності жиклерів. Регулювання карбюратора К-126 починається з настроювання рівня палива. Цю операцію проводять на заглушеному моторі. При ручній подачі пального рівень його повинен знаходитися між спеціальними мітками в оглядовому вікні. Регулювати можна тільки при знятій кришці камери. Для зміни рівня палива підгинають язичок обмежувача так, щоб голка змінювала хід в межах 15 мм. В процесі роботи деталі карбюратора зношуються. З-за цього рівень пального поступово зростає.

Налаштування холостого ходу

Карбюратор К-126 Г і інші пристрої з цієї серії також вимагають налаштування холостого ходу. Це робиться за допомогою настроечного гвинта дросельної заслінки і з допомогою гвинта, що обмежує токсичність. Як це виконати? Спочатку гвинт якості закручують до упору, а потім відкривають на 15 обороту. Далі запускають двигун. Гвинтом кількості виставляють обороти колінчастого валу в межах 550-650. Далі виводять токсичність вихлопу до необхідної норми. Робиться це за допомогою того ж гвинта кількості. Регулювання карбюратора К-126 ГУ та інших пристроїв нічим не відрізняється від процесу установки 126-ї серії. Ці моделі практично ідентичні, за винятком деяких деталей. Крім налаштування, необхідно періодично ретельно промивати карбюратор спеціальними промивальними рідинами. Бензин містить багато домішок, які з часом забивають канали всередині пристрою. З-за цього підвищується витрата палива і знижується ефективність роботи двигуна.