ГАЗ-22 «Волга»: опис, технічні характеристики

ГАЗ-22 в народі називали «ГАЗ-21 універсал». Так було звичніше, і, з точки зору обивателя, правильніше, але даної моделі присвоїли свій, індивідуальний індекс. Причиною цього, швидше за все, послужило те, що з самого початку розробки машина не призначалася для народного споживання, її не можна було купити, як ГАЗ-21. Таким чином, вже на стадії проекту «Волга» універсал придбала негласний статус «спецмашини».

Історія появи «Волги» універсалу

Можна сказати, що Горьковський автозавод змусили розробити і налагодити виробництво вантажопасажирського ГАЗ-22 і ініціатором цього виступило Міністерство охорони здоров'я. Справа в тому, що до початку шістдесятих років в якості автомобіля швидкої допомоги використовувався ГАЗ-12Б, але його горьковчане вже готувалися зняти з конвеєра. У зв'язку з цим після звернення медиків до Міністерства автомобілебудування ГАЗ отримав вказівку розробити іншу машину. Альтернативи, крім ГАЗ-21 у заводчан не існувало. Збирати карету швидкої допомоги для «простих смертних» на базі вже випускалася представницької «Чайки» було, як мінімум, нераціонально.

Втім, як пізніше з'ясувалося, налагодити випуск «універсалів» навіть на основі ГАЗ-21 виявилося непросто і невигідно: перебудова виробничої лінії під обмежену партію медичних машин загрожувала серйозними економічними втратами для заводу. У вільний продаж «універсали» випускати було заборонено, аби не спокушати радянського людину можливістю зайнятися комерційною діяльністю, не прийнятої в СРСР. Тому щоб хоч якось мінімізувати втрати і збільшити масштаби виробництва, було вирішено на основі швидкої допомоги зробити ще і вантажопасажирський варіант для торговельних підприємств. Досвідчені прототипи і передсерійні зразки виготовлялися на базі ГАЗ-21 другій серії, однак масовий випуск, який розпочався лише в 1962 році, пішли універсали, зібрані на основі вже випускалася до того часу третьої серії машин.

«Волги» 1-3 серії, в чому різниця?

«Волги» першої серії випускалися з жовтня 1956 по листопад 1958 року, відрізнити їх від подальших моделей можна було з передньої частини, виконаної в стилі Ford Mainline: решітка радіатора представляла собою три хромованих горизонтальних бруса, в центральній частині якої перебував медальйон з п'ятикутною зіркою. В 1958 році побачила світ «Волга» другої серії, в якій трохи змінилися бампери, передні поворотники, а задні ліхтарі доповнили катафотами. Радіатор тепер прикривала хромована решітка з шістнадцятьма вертикальними отворами. У 1962 горьковчане підготували до серійного випуску третю серію ГАЗ-21. Незважаючи на те, що кузов у нової машини залишився колишнім, у її зовнішньому вигляді з'явилася помітна легкість. З бамперів зовсім прибрали ікла, і тепер хромировалась тільки верхня частина, а нижня забарвлювалася в колір кузова. Отвори в решітці радіатора звузили, але тепер їх стало більше – 32. З задніх ліхтарів прибрали металеву, декоративну окантовку, тепер їх повністю, включаючи катафот, відливали з пластику. Нова «Волга» втратила свого брендового відмінності: з капота прибрали оленя, але зате підсвічування заднього номерного знака придбала форму паряться чайки.

Складності виробництва

Конструкція автомобіля ГА3-22 по суті, являла собою «полуновую» машину, зібрану з двох частин: до середньої стійки це був ГАЗ-21 а після неї йшов новий кузов, розроблений з нуля. Тому для виготовлення «універсалу» було потрібне додаткове обладнання, у зв'язку з чим на заводі був організований ще один виробничий ділянку. Там з корпусу ГАЗ-21 зрізалася задня і верхня частини, і наварювали відштамповані кузовні деталі «універсалу», після чого машина знову поверталася на загальну конвеєрну лінію для встановлення вузлів, агрегатів і подальшої обробки. Природно, все це призводило до серйозних додаткових витрат. ГАЗ-22 «універсал» в результаті виходив досить дорогою машиною, що приносить автозаводу тільки збитки. Але вибору у виробника не було, країна потребувала таких автомобілях.

І не тільки швидка допомога

Починаючи з 1965 року, автозавод почав випускати ГАЗ-22Г – «експортний варіант», що відрізнявся від базової моделі поліпшеним оформленням. Разом з основною моделлю вантажопасажирський «Волги» був спроектований фургон, у якого задні вікна замінили глухими металевими панелями. Проте ставити таку машину на конвеєр, в загальний потік, було недоцільно з економічної точки зору, тому випуском фургонів займалися «газовские» ремзаводи. Там в стандартні кузова універсалів замість вікон вручну вваривались заглушки з металу.

Характеристика ГАЗ-22

У порівнянні з базовим седаном універсал вийшов дуже місткою вантажопасажирський машиною. Багажний відсік можна було збільшити завдяки складній спинці заднього дивана. Щоб підняти загальну вантажопідйомність машини, на ГАЗ-22 були встановлені більш жорсткі ресори і нові шини збільшеного розміру (710-15 дюймів). Така модифікація давала можливість одночасно перевозити водія, одного пасажира і 400 кг вантажу або п'ять чоловік і 176 кг багажу. Задні двері – двостулкові: одна частина (зі склом) відкривалися вгору, інше вниз, складаючи при цьому продовження вантажної платформи. На машинах, що випускалися з 1965 року, були посилені лонжерони, подовжені очищувачі скла, а в маточини коліс встановлені поліпшені підшипники.

Загальні ТТХ

Габарити – 4810х1800х1620 (мм). При повному завантаженні машину можна було розігнати до 120 км/год. Середня витрата палива становив 11 літрів/100 км. Паливний бак розрахований на 55 літрів бензину. Гальма на всіх колесах барабанного типу. Привід – задній. КПП – механічного типу з трьома ступенями перемикання. Ширина передньої колії – 1410 мм, задньої – 1420 мм Висота від самої нижньої точки машини до дорожнього полотна – 200 мм.

ГАЗ-22: двигун

На машини, які планувалося експлуатувати всередині країни, встановлювався двигун ЗМЗ-21/21А, представляв собою четирехцилиндровую, рядну силову установку загальним обсягом 2445 см куб. і потужністю 76 л/с. Експортні машини комплектувалися більш сильним мотором (85 л/с) – ЗМЗ-21 Д/Е. Обидва двигуни мали карбюраторну систему живлення і розраховувалися на бензин з октаном не нижче А-76.

Опис «Волги» універсал

Незважаючи на те, що переднє сидіння розраховане на двох чоловік, там з легкістю міг вміститися і ще один пасажир. Педалі машини аналогічні ГАЗ-21 третьої серії, в якій відсутня ножна кнопка насоса центральної мастила, що стояла на першій і другій серії, зате її місце зайняла «жаба», що включає склоомивача. Не обійшлося, звичайно, і без фірмового прозорого спідометра, виконаного у вигляді сфери.
Частина автомобілів ГАЗ-22 «Волга» йшли з заводу без традиційних радіоприймачів, тим не менш, місце під нього передбачалося, і щоб не псувати загальний вигляд, його закривали спеціальною вставкою, виготовленої з пластмаси. «Запаска» разом з нішею для зберігання інструментів була захована під підлогою відділення для перевезення багажу. Відкидна спинка заднього дивана в піднятому положенні закріплювалася спеціальними гумовими фіксаторами. Загалом, якщо не вважати модифікованої форми кузова і пов'язаних з цим невеликих конструкторських особливостей, вузли і агрегати ГАЗ-22 були ідентичні базовому «двадцять першою» седану.

Область застосування

Так як повноцінного виробництва «Волги» універсал так і не було організовано, і автозавод міг випускати тільки близько восьми тисяч примірників на рік, широкого розповсюдження вони не отримали. Незважаючи на те, що ГАЗ-22 машина, яка із-за своєї місткості і вантажопідйомності була б дуже бажаною для багатьох споживачів, придбати її було неможливо навіть по великому «блату». Основну масу універсалів, звичайно ж, забирали медики і підприємства торгівлі, невелика частина автомобілів йшла в таксопарки. Проте навіть при такому дефіциті частина машин йшла на експорт, причому не за заниженими цінами, як тоді було прийнято, а по повній собівартості. І що важливо, зарубіжні експерти досить високо оцінили російську грузопассажирскую «Волгу», рекомендував її для придбання невеликим фермерським господарствам. З недоліків були відзначені лише кілька старомодний дизайн автомобіля і не занадто високий рівень комфорту. Однак універсальність і практичність машини перекривали ці недоліки. До того ж навіть при своїй повній вартості автомобіль мав привабливу ціну для зарубіжних покупців, що бажають отримати у власність таку дефіцитну машину. До речі, експортний автомобіль ГАЗ-22 завдяки своїй репутації зробив хорошу рекламу продукції Горьковського автозаводу, і наступна модель універсала, ГАЗ-24-02 користувалися не меншим попитом за кордоном, ніж попередник.